一种汽车座椅靠背角度调节限位机构的制作方法

1.本实用新型车涉及汽车座椅，尤其涉及一种汽车座椅靠背角度调节限位机构。


背景技术：

2.为方便两门两排座小型汽车的后排人员进出，前期开发的一种带礼让功能联动解锁的座椅(文献cn216467463u)，包括靠背骨架、坐垫骨架、调角器、联动解锁机构、滑轨和调角器解锁手柄，靠背骨架可转动地安装于坐垫骨架后端，调角器设于靠背骨架和坐垫骨架的转动连接处，联动解锁机构包括安装在靠背骨架上的滑轨解锁拨片，以及在调角器转动轴上安装并位于调角器解锁手柄内侧的滑轨解锁联动片、联动拉索机构、滑轨解锁杆，联动拉索机构的一端安装在滑轨解锁联动片上，另一端安装在滑轨解锁杆上；当调角器解锁手柄解锁后靠背向前翻转时，滑轨解锁拨片推动滑轨解锁联动片绕调角器转动轴向前转动，并通过联动拉索机构解锁滑轨。然而，该座椅在使用过程中存在如下问题：在有人乘坐的情况下正常向前调节靠背角度时存在触发联动解锁机构使滑轨处于半解锁状态，存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提供一种汽车座椅靠背角度调节限位机构，至少能够解决现有能联动解锁的座椅存在的安全隐患大的问题。
4.为实现前述目的，本实用新型采用了如下技术方案。
5.一种汽车座椅靠背角度调节限位机构，包括安装在座椅骨架上的靠背滑轨联动解锁机构，还包括固定安装在靠背骨架上的限位件，限位件能够随着靠背骨架同步转动，在坐垫骨架上且靠近限位件处设置有拨块，拨块连接拉索组件；当未操作拉索组件且靠背骨架向前翻转至预设位置时，通过限位件抵紧拨块实现对靠背骨架的限位；当拉动拉索组件后，拨块逆时针转动以实现拨块与限位件的分离，此状态解除对靠背骨架的限位。
6.作为优选，所述的预设位置为靠背骨架自初始状态向前翻转至10-26
°
的位置。
7.作为优选，所述的拨块通过扭簧和安装件连接在坐垫骨架上，在坐垫骨架上且位于安装件内侧设置有限位销，当拨块逆时针转动预设角度后被限位销挡住。
8.为进一步提高采用该角度调节限位机构的汽车座椅在使用过程的安全性，所述的拨块具有第一伸出段和第二伸出段，第一伸出段位于限位销上侧，第二伸出段位于限位销下侧；当靠背骨架处于初始状态时，第二伸出段抵靠限位销；当拨块逆时针转动预设角度时，第一伸出段抵靠限位销。
9.为方便操作，所述的拉索组件具有拉索分支，拉索分支连接靠背滑轨联动解锁机构的调角器解锁手柄，拉动拉索组件后，通过拉索分支带动靠背滑轨联动解锁机构解锁。
10.作为优选，所述的拉索组件的操作部设置在靠背骨架上。
11.为了不影响现有汽车座椅的结构布局，所述的靠背滑轨联动解锁机构与限位件位于座椅骨架两侧。
12.有益效果：采用本实用新型的汽车座椅靠背角度调节限位机构，在有人乘坐的情况下正常向前调节靠背角度时能够防止触发联动解锁机构，此状态下通过限位件抵紧拨块实现对靠背骨架的限位，消除了使用带有背景技术中联动解锁机构的汽车座椅在使用过程的安全隐患；使用时，当需要收折座椅靠背且需要调节座椅前后位置时，只需要先操作靠背角度调节限位机构使其通过拉索拉动拨块，此时拨块逆时针转动，从而实现拨块与限位件的分离，此状态即解除了对靠背骨架的限位，同时通过拉索分支带动靠背滑轨联动解锁机构解锁，随后即可收折座椅靠背。
附图说明
13.图1为实施例中汽车座椅立体示意图(靠背骨架未向前翻转时)；
14.图2为图1中a部位放大图；
15.图3为实施例中汽车座椅立体示意图一(靠背骨架向前翻转后)；
16.图4为图3中b部位放大图；
17.图5为实施例中汽车座椅立体示意图二(靠背骨架向前翻转后)。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
19.实施例
20.如图1至图5所示，一种汽车座椅靠背角度调节限位机构，包括安装在座椅骨架上的靠背滑轨联动解锁机构，座椅骨架结构、靠背滑轨联动解锁机构及其动作原理详见现有文献cn216467463u中的描述，本实施例不再赘述。还包括固定安装在靠背骨架2上的限位件1，限位件1能够随着靠背骨架2同步转动，在坐垫骨架3上且靠近限位件1处设置有拨块4，拨块4连接拉索组件13；当未操作拉索组件13且靠背骨架2向前翻转至预设位置时，预设位置为靠背骨架2自初始状态向前翻转至10-26
°
的位置(结合不同规格的座椅，预设位置包括但不限于靠背骨架2自初始状态向前翻转至10
°
、13
°
、15
°
、18
°
、20
°
、23
°
、26
°
的位置)，通过限位件1抵紧拨块4实现对靠背骨架2的限位；当拉动拉索组件13后，拨块4逆时针转动以实现拨块4与限位件1的分离，此状态解除对靠背骨架2的限位。
21.本实施例中，拨块4通过扭簧5和安装件6连接在坐垫骨架3上，在坐垫骨架3上且位于安装件6内侧设置有限位销7，当拨块4逆时针转动预设角度后被限位销7挡住。其中，拨块4具有第一伸出段8和第二伸出段9，第一伸出段8位于限位销7上侧，第二伸出段9位于限位销7下侧；当靠背骨架2处于初始状态时，第二伸出段9抵靠限位销7(此时的状态如图2所示)；当拨块4逆时针转动预设角度时，第一伸出段8抵靠限位销7(此时的状态如图4所示)。
22.本实施例中，拉索组件具有拉索分支10，拉索分支10连接靠背滑轨联动解锁机构的调角器解锁手柄12，拉动拉索组件13后，通过拉索分支10带动靠背滑轨联动解锁机构解锁，拉索组件13的操作部11设置在靠背骨架2上。
23.本实施例中，靠背滑轨联动解锁机构与限位件1位于座椅骨架两侧，靠背滑轨联动解锁机构位于图1中所示座椅骨架左侧，限位件1位于图1中所示座椅骨架右侧。
24.现有文献cn216467463u中汽车座椅采用本例中的汽车座椅靠背角度调节限位机构，在有人乘坐的情况下正常向前调节靠背角度时能够防止触发联动解锁机构，此状态下
通过限位件1抵紧拨块4实现对靠背骨架2的限位，消除了仅联动解锁机构的汽车座椅在使用过程的安全隐患；使用时，当需要收折座椅靠背且需要调节座椅前后位置时，只需要先操作靠背角度调节限位机构使其通过拉索组件13拉动拨块4，此时拨块4逆时针转动，从而实现拨块4与限位件1的分离，此状态即解除了对靠背骨架2的限位，同时通过拉索分支10带动靠背滑轨联动解锁机构解锁，随后即可收折座椅靠背。使用过程中，只有先对汽车座椅靠背角度调节限位机构解锁后才能控制座椅靠背完全翻转和座椅前后调节。


技术特征：
1.一种汽车座椅靠背角度调节限位机构，包括安装在座椅骨架上的靠背滑轨联动解锁机构，其特征在于：还包括固定安装在靠背骨架(2)上的限位件(1)，限位件(1)能够随着靠背骨架(2)同步转动，在坐垫骨架(3)上且靠近限位件(1)处设置有拨块(4)，拨块(4)连接拉索组件(13)；当未操作拉索组件(13)且靠背骨架(2)向前翻转至预设位置时，通过限位件(1)抵紧拨块(4)实现对靠背骨架(2)的限位；当拉动拉索组件(13)后，拨块(4)逆时针转动以实现拨块(4)与限位件(1)的分离，此状态解除对靠背骨架(2)的限位。2.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的预设位置为靠背骨架(2)自初始状态向前翻转至10-26
°
的位置。3.根据权利要求1所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的拨块(4)通过扭簧(5)和安装件(6)连接在坐垫骨架(3)上，在坐垫骨架(3)上且位于安装件(6)内侧设置有限位销(7)，当拨块(4)逆时针转动预设角度后被限位销(7)挡住。4.根据权利要求3所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的拨块(4)具有第一伸出段(8)和第二伸出段(9)，第一伸出段(8)位于限位销(7)上侧，第二伸出段(9)位于限位销(7)下侧；当靠背骨架(2)处于初始状态时，第二伸出段(9)抵靠限位销(7)；当拨块(4)逆时针转动预设角度时，第一伸出段(8)抵靠限位销(7)。5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的拉索组件(13)具有拉索分支(10)，拉索分支(10)连接靠背滑轨联动解锁机构的调角器解锁手柄(12)，拉动拉索组件(13)后，通过拉索分支(10)带动靠背滑轨联动解锁机构解锁。6.根据权利要求5所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的拉索组件(13)的操作部(11)设置在靠背骨架(2)上。7.根据权利要求5所述的汽车座椅靠背角度调节限位机构，其特征在于：所述的靠背滑轨联动解锁机构与限位件(1)位于座椅骨架两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车座椅靠背角度调节限位机构，包括安装在座椅骨架上的靠背滑轨联动解锁机构，固定安装在靠背骨架上的限位件，限位件能够随着靠背骨架同步转动，在坐垫骨架上且靠近限位件处设置有拨块，拨块连接拉索组件；当未操作拉索组件且靠背骨架向前翻转至预设位置时，通过限位件抵紧拨块实现对靠背骨架的限位；当拉动拉索组件后，拨块逆时针转动以实现拨块与限位件的分离，此状态解除对靠背骨架的限位。采用本实用新型的汽车座椅，在有人乘坐的情况下正常向前调节靠背角度时能够防止触发联动解锁机构，此状态下通过限位件抵紧拨块实现对靠背骨架的限位，消除了使用带有背景技术中联动解锁机构的汽车座椅在使用过程的安全隐患。过程的安全隐患。过程的安全隐患。


技术研发人员：游双全 杨和平 张启伦
受保护的技术使用者：重庆双玛科技有限公司
技术研发日：2022.11.21
技术公布日：2023/3/9