扭力梁横梁总成和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种扭力梁横梁总成和具有其的车辆。


背景技术：

2.汽车的扭力梁是后悬结构中一种常见的悬架结构，其属于非独立式悬架，由于其在整车上布置占用空间小，成本低等优势，多被用在一些中低端紧凑型车型上。近年来，随着新能源车型的快速增长，市场竞争也逐渐白热化，其中对续航里程的要求也越来越高，扭力梁由于其布置上的优势能够让给动力电池更多的空间，从而对提升续航能力有显著的效果，因此也受到众多新能源车型的青睐。扭力梁横梁截面形状和厚度确定下来，会导致扭力梁的扭转刚度是唯一不可变的。当车辆在以较大的侧向加速度转弯时，需要较大的扭转刚度改善车辆的侧倾，提升操稳性能；但在一般的路面行驶时，需要较小的扭转刚度，减小路面振动对车身的影响，提升车辆的舒适性能，现有结构的扭梁无法满足不同路况下对车辆性能的需求。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种扭力梁横梁总成，所述扭力梁横梁总成可以在使用时调节扭转刚度，以适用于多种路况。
4.本实用新型还提供一种具有上述扭力梁横梁总成的车辆。
5.根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成包括：横梁外板；固定内板，所述固定内板为两个，两个所述固定内板均位于所述横梁外板厚度方向的一侧且分别设于所述横梁外板长度方向的两端，每个所述固定内板上均设有在所述横梁外板的长度方向上贯穿所述固定内板的贯穿孔；中间内板，所述中间内板与所述固定内板设于所述横梁外板的同一侧，所述中间内板位于两个所述固定内板之间，所述中间内板沿所述横梁外板的长度方向可移动以使所述中间内板长度方向的两端中的至少一端伸入对应端的所述贯穿孔内。
6.根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成，通过在两个固定内板之间设置可移动的中间内板，用以改变扭力梁横梁总成的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成的性能，使扭力梁横梁总成的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述扭力梁横梁总成还包括：驱动组件，所述驱动组件设于所述横梁外板上且与所述中间内板连接以驱动所述中间内板移动。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述驱动组件包括：电机，所述电机设于所述横梁外板上；齿轮，所述齿轮与所述电机的输出轴连接，所述中间内板上设有与所述齿轮配合的齿条。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述中间内板包括：中间段，所述中间段位于两个所述固定内板之间；配合段，所述配合段为两个且分别连接于所述中间段长度方向的两端，
所述配合段的厚度小于所述中间段的厚度，所述配合段适于伸入所述贯穿孔内。
10.进一步地，所述中间段的厚度大于所述贯穿孔在所述固定内板厚度方向上的宽度。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁外板和所述中间内板中的一个上设有沿所述横梁外板长度方向延伸的导向槽，另一个上设有与所述导向槽配合的导向凸起。
12.根据本实用新型的一些实施例，两个所述贯穿孔的靠近彼此的一端均设有导向段，两个所述导向段在靠近彼此的方向上宽度逐渐增大。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述固定内板沿所述横梁外板宽度方向的两端均设有朝向所述横梁外板弯折的第一弯折部；和/或，所述中间内板沿所述横梁外板宽度方向的两端均设有朝向所述横梁外板弯折的第二弯折部。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述横梁外板、所述固定内板和所述中间内板的垂直于所述横梁外板长度方向的截面均形成为v型。
15.根据本实用新型实施例的车辆包括上述扭力梁横梁总成。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过在两个固定内板之间设置可移动的中间内板，用以改变扭力梁横梁总成的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成的性能，使扭力梁横梁总成的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成的固定内板与中间内板配合状态结构示意图；
21.图3是根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成的固定内板结构示意图；
22.图4是根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成的中间内板结构示意图。
23.附图标记：
24.100、扭力梁横梁总成；
25.1、横梁外板；
26.2、固定内板；21、贯穿孔；22、第一弯折部；
27.3、中间内板；31、中间段；32、配合段；33、第二弯折部；
28.4、空腔。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成100。
33.如图1、图2所示，根据本实用新型一个实施例的扭力梁横梁总成100包括横梁外板1、固定内板2和中间内板3。
34.具体的，固定内板2为两个，两个固定内板2均位于横梁外板1厚度方向的一侧，并且两个固定内板2分别设于横梁外板1长度方向的两端，每个固定内板2上均设有贯穿孔21，贯穿孔21在横梁外板1的长度方向上贯穿固定内板2，中间内板3与固定内板2设于横梁外板1的同一侧，中间内板3位于两个固定内板2之间，中间内板3沿横梁外板1的长度方向可移动，以使中间内板3长度方向的两端中的至少一端伸入对应端的贯穿孔21内。
35.需要说明的是，中间内板3移动时，会使中间内板3的两端均伸入对应端的贯穿孔21内，中间内板3与两个固定内板2形成稳定连接并组成横梁结构，用以承受扭转力，同时，中间内板3和固定内板2组成的横梁结构与横梁外板1配合，共同组成扭力梁横梁总成100，此时，扭力梁横梁总成100的横截面增大，有效提高了扭力梁横梁总成100的整体扭转刚度；当中间内板3其中一端脱离贯穿孔21时，中间内板3与两个固定内板2所形成的横梁结构解体，扭力梁横梁总成100的整体扭转刚度降低。
36.可以理解的是，当车辆行驶在较为崎岖的路段或以较大的侧向加速度转弯时，此时需要提高扭力梁横梁总成100的扭转刚度，改善车辆的侧倾倾向，使车辆保持良好的操控性和稳定性；当车辆行驶在较为平缓的路段，此时降低扭力梁横梁总成100的扭转刚度，减小路面振动对车身的影响，使车辆行驶更加平顺，具有良好的驾驶舒适性。
37.根据本实用新型实施例的扭力梁横梁总成100，通过在两个固定内板2之间设置可移动的中间内板3，用以改变扭力梁横梁总成100的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成100的性能，使扭力梁横梁总成100的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
38.在本实用新型的一些实施例中，扭力梁横梁总成100还包括驱动组件，驱动组件设于横梁外板1上，且与中间内板3连接用以驱动中间内板3移动，使中间内板3伸入或移出贯穿孔21，进而改变扭力梁横梁总成100的整体扭转刚度，同时，驱动组件还能限定中间内板3的位置及移动方向，使中间内板3顺畅地伸入贯穿孔21内。
39.具体地，驱动组件包括电机和齿轮，电机设于横梁外板1上，齿轮与电机的输出轴连接，中间内板3上设有与齿轮配合的齿条。电机通过齿轮和齿条的配合，为中间内板3的移动提供动力，同时，电机还控制中间内板3的移动方向；齿轮和齿条配合的传动方式，这样，传动精度高，传动效率高，使中间内板3更顺畅地伸入贯穿孔21内。
40.进一步地，扭力梁横梁总成100还包括控制单元，控制单元用于控制电机运转。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图4所示，中间内板3包括中间段31和配合段32，中间段31位于两个固定内板2之间，配合段32为两个且分别连接于中间段31长度方向的两端，配合段32的厚度小于中间段31的厚度，配合段32适于伸入贯穿孔21内，这样，使中间内板3在保持良好扭转刚度的同时便于伸入贯穿孔21，使改变扭力梁横梁总成100扭转刚度的过程更顺畅。
42.进一步地，如图2所示，中间段31的厚度大于贯穿孔21在固定内板2厚度方向上的宽度，中间段31无法穿过贯穿孔21，可以对固定内板2的移动距离进行限位，以使固定内板2移动到合适的位置。
43.在本实用新型的一些实施例中，横梁外板1和中间内板3中的一个上设有沿横梁外板1长度方向延伸的导向槽，另一个上设有与导向槽配合的导向凸起，对中间内板3的移动起到导向作用，提高中间内板3的移动精度，以使中间内板3更顺畅地伸入贯穿孔21内。
44.进一步地，两个贯穿孔21的靠近彼此的一端均设有导向段，两个导向段在靠近彼此的方向上宽度逐渐增大。需要说明的是，为了更大幅度地提高扭力梁横梁总成100的扭转刚度，固定内板2与中间内板3需要紧密接触，贯穿孔21与中间内板3的配合段32要有较高配合精度，而固定内板2和中间内板3在使用时承受的作用力会导致轻微的形变；在贯穿孔21的靠近彼此的一端设置导向段，避免了固定内板2和中间内板3形变后影响贯穿孔21与配合段32的配合，使中间内板3更顺畅地伸入固定内板2的贯穿孔21。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1至图4所示，固定内板2沿横梁外板1宽度方向的两端均设有朝向横梁外板1弯折的第一弯折部22，横梁外板1搭接在第一弯折部22上，加强了扭力梁横梁总成100的整体强度，使扭力梁横梁总成100结构更稳定。同时，由于横梁外板1搭接在第一弯折部22上，在固定内板2的上表面与横梁外板1的下表面之间空腔4，进一步增加了扭力梁横梁总成100的横截面积，有利于提高扭力梁横梁总成100的扭转刚度。
46.进一步地，如图2和图4所示，中间内板3沿横梁外板1宽度方向的两端均设有朝向横梁外板1弯折的第二弯折部33，第二弯折部33适于与第一弯折部22配合，用于限定中间内板3移动的位置。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，横梁外板1、固定内板2和中间内板3的垂直于横梁外板1长度方向的截面均形成为v型，v型结构便于加工，生产成本低，且扭转刚度高，适用于需要高扭转刚度的工作环境。
48.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的扭力梁横梁总成100。
49.根据本实用新型实施例的车辆，通过在两个固定内板2之间设置可移动的中间内板3，用以改变扭力梁横梁总成100的整体扭转刚度，提高了扭力梁横梁总成100的性能，使扭力梁横梁总成100的扭转刚度实现可调控，以适用于多种路况，进而使车辆具有良好的驾驶舒适性的同时保持良好的操控性和稳定性。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。