一种集成式纯电动重卡动力系统壳体的制作方法

本技术涉及变速器，具体为一种集成式纯电动重卡动力系统壳体。

背景技术：

1、变速器壳体是用于安装齿轮等传动机构及其附件的壳体装置，承载着支撑及保护内部零部件的关键作用，同时也对总成润滑性能影响颇深，传统变速器壳体采用分段式壳体结构，例如传统变速器壳体由离合器壳体(新能源变速器为电机连接板)、变速器主壳体、变速器后盖壳体以及相关盖板组成，组成复杂且所需装配连接件较多，组装复杂；其次壳体结合面处为保证连接强度对结合面厚度有一定要求，前后壳体叠加会使得变速器总成重量增加。

2、新能源集成化动力系统是将电机与变速器集成设置，传统变速器壳体已不满足使用及安装要求，现需对动力系统总成壳体进行针对改进。

技术实现思路

1、本实用新型目的在于提供一种纯电动集成化重卡动力系统壳体，以克服现有技术中传统变速器壳体组装配件多，组装复杂的问题

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，包括电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，所述电机端盖与电机壳体一端连接，所述电机壳体的另一端与中间壳体的一端连接，所述电机壳体与中间壳体之间设置有第一垫片，所述中间壳体的另一端与变速器主箱壳体连接，所述中间壳体与变速器主箱壳体之间设置有第二垫片。

4、优选地，电机壳体内部两侧设置有螺旋水道。

5、优选地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的连接面通过一组螺栓连接。

6、优选地，电机壳体大小与实际使用电机相适配。

7、优选地，电机壳体后端与中间壳体共同形成副箱，所述副箱大小与实际使用减速器相适配。

8、优选地，变速器主箱壳体大小与实际使用变速器相适配。

9、优选地，变速器主箱壳体顶部设置有矩形孔洞。

10、优选地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的中轴线在一条直线上。

11、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型提供了一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，所述壳体总成沿动力系统动力传递方向依次为，电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，其中，动力总成驱动电机部分设于电机端盖与电机壳体中，电机壳体后端延伸与中间壳体形成副箱，内置副箱减速机部分，中间壳体与主箱壳体封闭，内设有主箱传动结构电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体间选用垫片进行密封，壳体之间采用垫片进行密封，无需打胶处理，整个装置结构简单，能满足现有新能源集成化动力系统的需求。

12、进一步地，电机壳体两侧设置有螺旋水道，控制成本的同时达到高效的冷却效果，提高动力系统总成疲劳寿命的同时极大提高了系统总成的经济性。

13、进一步地，电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体的连接面通过一组螺栓连接，使得动力系统总成结构更加紧凑，减少装配所需时间，简化装配流程，提高装配效率。

技术特征：

1.一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，包括电机端盖(1)、电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)，所述电机端盖(1)与电机壳体(2)一端连接，所述电机壳体(2)的另一端与中间壳体(4)的一端连接，所述电机壳体(2)与中间壳体(4)之间设置有第一垫片(3)，所述中间壳体(4)的另一端与变速器主箱壳体(5)连接，所述中间壳体(4)与变速器主箱壳体(5)之间设置有第二垫片(6)。

2.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)内部两侧设置有螺旋水道(7)。

3.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)的连接面通过一组螺栓(8)连接。

4.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)大小与实际使用电机相适配。

5.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)后端与中间壳体(4)共同形成副箱，所述副箱大小与实际使用减速器相适配。

6.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述变速器主箱壳体(5)大小与实际使用变速器相适配。

7.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述变速器主箱壳体(5)顶部设置有矩形孔洞。

8.根据权利要求1所述的一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，其特征在于，所述电机壳体(2)、中间壳体(4)和变速器主箱壳体(5)的中轴线在一条直线上。

技术总结
本技术公开了一种集成式纯电动重卡动力系统壳体，所述壳体总成沿动力系统动力传递方向依次为，电机端盖、电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体，其中，动力总成驱动电机部分设于电机端盖与电机壳体中，电机壳体后端延伸与中间壳体形成副箱，内置副箱减速机部分，中间壳体与主箱壳体封闭，内设有主箱传动结构电机壳体、中间壳体和变速器主箱壳体间选用垫片进行密封，壳体之间采用垫片进行密封，无需打胶处理，整个装置结构简单，能满足现有新能源集成化动力系统的需求。

技术研发人员：米澜,余淼,蒋文志
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20221125
技术公布日：2024/1/11