一种商用车自动刹车测试用保护机构的制作方法

1.本实用新型涉及自动刹车测试领域，具体涉及一种商用车自动刹车测试用保护机构。


背景技术：

2.自动刹车是指车辆在行驶过程中，雷达距离探测器把探测范围内存在的车辆、行人、桥柱等物体的信息传递给处理器，处理器根据车速和与前方物体的距离向电动离合器泵发出不同力度的刹车指令，从而使车辆减速或刹车；由于商用车体型较大，实行过程中存在一定的视角盲区，因此为了保证商用车行驶道路行驶的安全，商用车在出厂前需要对自动刹车系统进行测试，而且为了测试的准确性，会选择用真车进行自动刹车实验。
3.目前，没有专门用于商用车自动刹车测试的保护机构，所以在对商用车进行自动刹车测试的过程中，会出现车头碰撞、车头前部的车漆被测试物刮花导致车辆受损，从而增大测试成本的情况，并且因为商用车车头较大、车头形状也多种多样，对保护机构的长度需求也不同。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种商用车自动刹车测试用保护机构，以解决不同车型的商用车在自动刹车测试中出现车头碰撞受损的情况。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种商用车自动刹车测试用保护机构，包括第一防撞板、第二防撞板和连接机构，第一防撞板和第二防撞板均设有安装卡件，第一防撞板内设有连接槽和凹槽，凹槽与连接槽连通；连接机构包括连接杆和限位块，连接杆一端固定在第二防撞板上，另一端位于连接槽中，连接杆表面上设有若干第一限位斜块，限位块滑动连接在凹槽中，限位块靠近连接槽的一侧上设有若干第二限位斜块，限位块远离连接槽的一侧上设有拉杆，拉杆的一端延伸至第一防撞板外，当限位块设有第二限位斜块的一侧靠近连接槽中的连接杆时，第一限位斜块与第二限位斜块卡接。
6.本方案的有益效果为：第一防撞板和第二防撞板通过连接机构组成商用车自动刹车测试用防护机构，连接机构中的连接杆一端为可调节插入连接槽中的长度，从而使防护机构可以适用于不同车型的商用车自动刹车测试中，并且连接杆是通过第一限位斜块与第二限位斜块卡接实现的固定，设置相互卡接的倾斜的斜块，在确保第一防撞板和第二防撞板水平方向之间的阻力可以固定连接杆的情况下，提高了对连接杆插入连接槽内部长度控制的精准度，因为多个第一限位斜块之间形成的间距只需能供第二限位斜块进入即可，而长度误差最大也就是第二限位斜块自身的厚度，在保证防护机构调整的便利程度的情况下，长度控制越精准，对商用车的保护效果越好。
7.优选的，连接机构还包括第一滑槽，第一滑槽设置在第一防撞板内，连接杆上固定有第一滑块，第一滑块滑动连接于第一滑槽内。
8.本方案的有益效果为：通过第一滑块在第一滑槽内的滑动，对连接杆在连接槽中
的移动起到一个导向的作用，从而便于将第二限位斜块插入第一限位斜块之间。
9.优选的，限位块远离连接槽的一侧与凹槽的槽底之间设有第一弹簧，第一弹簧自由状态的长度大于凹槽的深度。
10.本方案的有益效果为：第一弹簧自由状态的长度大于凹槽的长度，因此第一弹簧会产生一个将限位块压向连接杆的弹力，确保在测试过程中第一限位斜块和第二限位斜块卡接稳定。
11.优选的，连接机构还包括第二滑槽，第二滑槽设置在第一防撞板内，限位块上固定有第二滑块，第二滑块滑动连接于第二滑槽内。
12.本方案的有益效果为：因为第二滑块与限位块同步移动，且第二滑块不能进入连接槽内，从而避免限位块进入连接槽内，使第二限位斜块与连接杆表面接触、产生刮擦。
13.优选的，第二滑块与第二滑槽之间设有第二弹簧，第二弹簧与连接槽垂直，且第二弹簧自由状态的长度大于第二滑槽的长度。
14.本方案的有益效果为：第二弹簧自由状态的长度大于第二滑槽的长度，因此第二弹簧会产生一个将第二滑块压向连接杆的弹力，从而进一步确保在测试过程中第一限位斜块和第二限位斜块卡接稳定。
15.优选的，拉杆延伸至第一防撞板外的一端上设有拉板。
16.本方案的有益效果为：拉板方便对拉杆进行拉动。
17.优选的，第一防撞板和第二防撞板上均设有气囊。
18.本方案的有益效果为：通过增设气囊，减缓商用车自动刹车测试中的冲击力。
19.优选的，安装卡件为l型。
20.本方案的有益效果为：通过将安装卡件插接在商用车车头上，便于将防护机构安装在车头上。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例的正视图；
22.图2为本实用新型中第一防撞板和第二防撞板内部结构的后视图；
23.图3为图2中a处的局部放大图；
24.图4为本实用新型实施例的俯视图；
25.图5为本实用新型中安装卡件的结构示意图。
具体实施方式
26.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
27.说明书附图中的附图标记包括：第一防撞板1、连接槽12、凹槽13、第一弹簧131、第一滑槽14、第二滑槽15、第二弹簧151、第三滑槽16、第二防撞板2、连接杆3、第一限位斜块31、第一滑块32、限位块4、第二限位斜块41、拉杆42、拉板421、第二滑块43、气囊5、充气嘴51、第三滑块52、安装卡件6。
28.实施例
29.实施例基本如附图1-5所示，如图1所示的一种商用车自动刹车测试用保护机构，包括第一防撞板1、第二防撞板2和连接机构，本实施例中连接机构设置为两个，每个连接机
构均包括连接杆3和限位块4。如图2、3所示，第一防撞板1内部开设有连接槽12和凹槽13，凹槽13与连接槽12之间垂直且连通，连接杆3的表面上焊接固定有多个第一限位斜块31，第一限位斜块31依次沿连接杆3轴向均匀分布，第一限位斜块31相互之间形成有间隙，连接杆3一端通过螺纹固定在第二防撞板2的侧壁上、另一端位于连接槽12内；限位块4滑动连接在凹槽13中，限位块4靠近连接杆3的一侧上焊接固定有三个第二限位斜块41，第二限位斜块41均能进出于凹槽13内腔，且第二限位斜块41可插入第一限位斜块31之间形成的间隙中，限位块4具体滑动连接方式为：限位块4上焊接固定有拉杆42和两个第一弹簧131，第一弹簧131自由状态的长度大于凹槽13的深度，第一弹簧131的另一端均与凹槽 13底部焊接固定，且两个第一弹簧131分别位于拉杆42的两侧，第一防撞板1上开设有连通凹槽13的通孔，拉杆42与通孔滑动设置并延伸至第一防撞板1外部，拉杆42位于第一防撞板1外部的一端上焊接固定有拉板421，通过拉动拉板421可实现限位块4在凹槽13 中的上下滑动，同时因为第一弹簧131自由状态的长度大于凹槽13的长度，所以第一弹簧 131会产生一个将限位块4压向连接杆3的弹力，确保在测试过程中第一限位斜块31和第二限位斜块41卡接稳定。
30.如图3所示，连接机构还包括第二滑槽15，第二滑槽15开设在第一防撞板1内部，本实施例中，第二滑槽15设置有两个，分别位于凹槽13两侧、且第二滑槽15与连接槽12不连通，限位块4的两侧均设有第二滑块43，第二滑块43分别滑动连接在两个第二滑槽15 中，第二滑块43具体滑动连接方式为：凹槽13侧壁与第二滑槽15之间开设有通槽，通槽的长度与第二滑槽15长度相同，限位块4两侧均焊接固定有横杆，横杆穿过通槽位于第二滑槽15内的一端与第二滑块43焊接固定；如图3所示，当第二滑块43位于第二滑槽15下端时，限位块4设有第二限位斜块41的一面正好与凹槽13开口面水平，当拉杆42带动限位块4向挤压第一弹簧131的方向移动时，限位块4带动第二滑块43在第二滑槽15中做同步移动，因为第二滑槽15设置在连接槽12槽壁上方，所以第二滑块43可以避免限位块4 进入连接槽12内，使第二限位斜块41与连接杆3表面接触、产生刮擦；此外，每个第二滑块43背离连接槽12的一侧与第二滑槽15之间均焊接固定有第二弹簧151，第二弹簧151 自由状态的长度大于第二滑槽15的长度，因此第二弹簧151会产生一个将第二滑块43压向连接杆3的弹力，从而进一步确保在测试过程中第一限位斜块31和第二限位斜块41卡接稳定。
31.如图2所示，连接机构还包括第一滑槽14，第一滑槽14开设在第一防撞板1内部，第一滑槽14与连接槽12平行，连接杆3上设有第一滑块32，第一滑块32滑动连接在第一滑槽14内，第一滑块32具体滑动连接的方式为：第一滑槽14与连接槽12之间开设有条形通孔，条形通孔远离第二防撞板2的一端开设有插接槽，插接槽可供第一滑块32从连接槽12 放入第一滑槽14，连接杆3上焊接固定有竖杆，竖杆穿过条形通孔进入第一滑槽14的一端与第一滑块32焊接固定；安装时，先将连接杆3从左侧插入连接槽12内，将连接杆3上的第一滑块32通过插接槽进入第一滑槽14内，再向靠近第二防撞板2的一侧拉动，最后将连接杆3焊接固定在第二防撞板2侧壁上。
32.如图4所示，第一防撞板1、第二防撞板2靠近车身的一侧为弧面、远离车身的一侧为平面，第一防撞板1和第二防撞板2的平面上均设有气囊5，以第一防撞板1为例：在第一防撞板1平面一侧开设第三滑槽16，第三滑槽16上端连通第一防撞板1的上表面，第三滑槽16下端位于第一防撞板1下表面之上，气囊5上粘接固定有第三滑块52，第三滑块52 为t型，第三滑块52从第三滑槽16上端进入后向下滑动并卡接在第三滑槽16内，从而实现将气囊5卡
接在第一防撞板1上，气囊5上均设有充气嘴51；第一防撞板1和第二防撞板 2的弧面上均焊接固定有安装卡件6，如图5所示，安装卡件6为l型，通过将安装卡件6 插接在车头中网上，实现将第一防撞板1和第二防撞板2卡接在商用车车头上。
33.具体实施过程如下：首先根据测试的商用车车头的大小调节第一防撞板1与第二防撞板 2之间的距离，需要调大间隔距离时，通过拉动拉板421，使第二限位斜块41缩回到凹槽13 内，然后搬动第一防撞板1朝远离第一防撞板1一侧运动，当距离合适时，松开拉板421，限位块4在第一弹簧131和第二弹簧151的作用下向靠近连接杆3，通过第一限位斜块31 和第二限位斜块41的倾斜插接的关系，将连接杆3固定在连接槽12中，因为两个第一限位斜块31之间的距离只需要等于第二限位斜块41的厚度即可，因此在调节第一防撞板1和第二防撞板2之间的距离时，这个距离的长度可以更加精确；然后再将气囊5卡接在第一防撞板1和第二防撞板2上，通过充气嘴51完成充气，最后将调整好的整套防护机构通过安装卡件6卡接在商用车车头中网上，随后进行自动刹车测试，通过防护机构避免商用车车头自动刹车测试中受损。
34.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。