多像素ADB控制装置的制作方法

多像素adb控制装置
技术领域
1.本实用新型涉及车灯控制技术领域，具体涉及一种多像素adb控制装置。


背景技术：

2.随着车灯技术的发展，led前照灯逐渐取代传统卤素大灯，更重要的是，led前照灯可进行单颗控制，使得为人们提供更加人性化和智能化大灯成为可能。在实际车辆行驶过程中，当车辆会车时，通常通过关闭某些led实现照射暗区，形成前方驾驶员防眩目区域，但是，低像素的矩阵大灯无法实现准确的暗区，往往导致暗区较大，不利于行车安全。


技术实现要素：

3.本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种多像素adb控制装置，能够实现远光照射区域的准确动态调节，从而能够为前方目标车辆提供较好的照明视野，进一步提高行车的安全性。
4.本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种多像素adb控制装置，包括：第一通信单元，所述第一通信单元用于连接车身控制器，用以接收车身控制信息和车身状态信息；第二通信单元，所述第二通信单元用于连接车载摄像机，用以接收车载摄像机信息和车辆前方目标物信息；多像素灯板；驱动单元，所述驱动单元与所述多像素灯板相连，所述驱动单元用于驱动所述多像素灯板；控制单元，所述控制单元分别与所述第一通信单元、所述第二通信单元和所述驱动单元相连，所述控制单元用于根据所述车身控制信息、所述车身状态信息、所述车载摄像机信息和所述车辆前方目标物信息控制所述多像素灯板中的led亮灭。
6.根据本实用新型的一个实施例，所述第一通信单元与所述车身控制器通过can通信；所述第二通信单元与所述车载摄像机通过can通信。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述驱动单元与所述控制单元通过spi通信。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述车身状态信息包括车速信息、光雨量信息、auto灯光信息、远光拨杆信息和adb开启信息。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述多像素灯板设有100颗led灯珠，其中，每个所述led灯珠单独控制pwm调光。
10.根据本实用新型的一个实施例，所述控制单元还用于根据所述车身状态信息和所述车载摄像机信息切换多像素adb大灯工作状态。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述多像素adb大灯工作状态包括关闭、使能、激活和故障。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型通过对车辆前方目标物的提前预判，以及灯光柔和控制，能够实现远光照射区域的准确动态调节，从而能够为前方目标车辆提供较好的照明视野，进一步提高行车的安全性。
附图说明
14.图1为本实用新型实施例的多像素adb控制装置的方框结示意图；
15.图2为本实用新型一个实施例的多像素adb控制装置的工作流程图。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.图1为本实用新型实施例的多像素adb控制装置的方框结示意图。
18.如图1所示，本实用新型实施例的多像素adb控制装置包括第一通信单元10、第二通信单元20、多像素灯板30、驱动单元40和控制单元50。其中，第一通信单元10用于连接车身控制器，用以接收车身控制信息和车身状态信息；第二通信单元20用于连接车载摄像机，用以接收车载摄像机信息和车辆前方目标物信息；驱动单元40与多像素灯板30相连，驱动单元40用于驱动多像素灯板30；控制单元50分别与第一通信单元10、第二通信单元20和驱动单元40相连，控制单元50用于根据车身控制信息、车身状态信息、车载摄像机信息和车辆前方目标物信息控制多像素灯板30中的led亮灭。
19.具体地，控制单元50可用于解析车载摄像机信息并打包，并可将完成打包的车载摄像机信息进行拆包解析，进而可将车辆前方目标物信息转换成大灯照射的区域信息以得到车辆前方有效目标物信息，此外，控制单元50还可用于根据车身状态信息和车辆前方有效目标物信息得到车辆前方目标物最终位置，进而可根据车辆前方目标物最终位置和车身控制信息控制多像素灯板30中的led亮灭。
20.在本实用新型的一个实施例中，第一通信单元10与车身控制器可通过can通信，以接收车身控制信息和车身状态信息，其中，车身状态信息可包括车速信息、光雨量信息、auto灯光信息、远光拨杆信息和adb开启信息。此外，需要说明的是，第一通信单元10还可用于上传控制单元50状态信息。
21.在本实用新型的一个实施例中，第二通信单元20与车载摄像机可通过can通信，以接收车载摄像机信息和车辆前方目标物信息。
22.在本实用新型的一个实施例中，驱动单元40与控制单元50可通过spi通信，并可用于为多像素灯板30供电。
23.在本实用新型的一个实施例中，多像素灯板30可通过uart转can方式与控制单元50相连，用以控制灯板和接收来自灯板的信息。
24.在本实用新型的一个实施例中，单元多像素灯板30可设有100颗led灯珠，其中，每个led灯珠可单独控制pwm调光。
25.在本实用新型的一个具体实施例中，控制单元50可用于将接收到的车载摄像机信息进行解析，并可将多帧can报文信息按设定顺序打包，以及可将完成打包的车载摄像机信息进行拆包解析，进而可将超出距离、角度等范围和无效的信息可进行剔除，以提取出大灯照射角度范围内有效的车辆前方目标物信息，从而得出车辆前方有效目标物的属性，由此，能够将车辆前方目标物信息转换成大灯照射的区域信息以得到车辆前方有效目标物信息。
26.进一步地，控制单元50可根据车身状态信息，例如车速信息等对车辆行驶方向进行预判，并可结合得到的车辆前方有效目标物信息得到车辆前方目标物最终位置。
27.进一步地，控制单元50可根据车辆前方有效目标物的属性和车辆前方目标物最终位置得到需要关闭led的区域和需要减弱led亮度的区域，进而可对需要关闭led的区域和需要减弱led亮度的区域进行灯光的柔和呼吸效果控制，其中，点亮的led可从灭逐渐到最大亮度，熄灭的led可从最亮逐渐到关闭。
28.在本实用新型的一个实施例中，控制单元50还用于根据车身状态信息和车载摄像机信息切换多像素adb大灯工作状态。其中，多像素adb大灯工作状态包括关闭、使能、激活和故障。
29.基于上述结构，可构成本实用新型的多像素adb控制装置，下面将结合图2整体阐述本实用新型的多像素adb控制装置的工作过程。
30.如图2所示，本实用新型的多像素adb控制装置的工作过程如下：
31.s1，通过第一通信单元和第二通信单元分别接收对应数据，即可通过第二通信单元接收车载摄像机信息和车辆前方目标物信息，并可通过第一通信单元接收车身控制信息和车身状态信息；
32.s2，通过控制单元解析打包车载摄像机信息；
33.s3，通过控制单元确认车辆前方目标物信息；
34.s4，通过控制单元确认车辆前方目标物与防眩目区域对应关系；
35.s5，通过驱动单元执行多像素灯板中led灯光关闭或减弱，形成防眩目区域。
36.本实用新型的有益效果如下：
37.本实用新型通过对车辆前方目标物的提前预判，以及灯光柔和控制，能够实现远光照射区域的准确动态调节，从而能够为前方目标车辆提供较好的照明视野，进一步提高行车的安全性。
38.在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
39.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。