一种螺纹固定的可调式前桥及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车结构领域，特别涉及一种螺纹固定的可调式前桥及车辆。


背景技术：

2.第一款硬派越野车车型推出至今，硬派越野车的外观、内饰、四驱技术、动力系统都有了长足的进步，但作为底盘核心的前桥系统却一直没有本质性的改进。
3.近25年来，全球硬派越野车的销量已经超过3千万辆，消费者对此类车型的定制和改装需求也是与日俱增。主机厂、改装厂、改装店通过加大轮胎尺寸、替换或增强悬挂系统来升高车体、增加通过性、使车辆整体外观更出众已成为业界最普遍的定制方式。但车辆底盘的升高也随之带来了以下明显影响车辆驾驶操控体验的问题，同时也严重威胁着车上人员的安全：
4.1.车辆底盘升高后，因为前桥安装位置的变化，前传动轴和前桥桥包的常规夹角变大了，导致传动轴的u形接头振动，从而损坏u形接头、密封件、大大增加传动轴非正常损毁的概率；同时，在车辆运行过程中因为这些部件的扭曲而产生明显的底盘共振；
5.2.车辆底盘升高后，因为前桥安装位置的变化，前桥两侧羊角的主销后倾角同时变小了，从而在车辆直线行驶时，会发生前轮摆振，方向盘摇摆不定，转向后方向自动回正能力变弱，驾驶员失去路感，就算在常规路面上行驶时也对车辆的操控没有信心；
6.3.轮胎的增大或者磨损、悬挂系统的左右不平衡、以及其他因素综合导致的车辆行驶跑偏、甚至忽左忽右；虽然，单独适量驱动调节一侧主销后倾角可根本上解决行驶跑偏，但是，目前所有的前桥在出厂前都已经把连接主销的羊角焊接固定在了桥管上，所以，主销后倾角不能被单独调整。
7.4.为了减轻上述3里描述的车辆跑偏症状，技师往往会通过改变底盘控制臂长度来调整一边轴距。但这种方式不仅不能根本上解决跑偏的问题，而且，因为两边不同的轴距组成的不再是车辆出厂时的正长方形，从而造成车辆过弯时产生扭曲感；在行驶过程中，两边的轮胎也因为轴距的不一致而做蛇形运动，驾驶者的直观感受就是底盘松垮涣散。
8.以上这些问题不能被解决的根本原因是目前市面上所有的前桥所共有的构造缺陷：不能独立调整车辆两边主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角。消费者只能承受其带来的各种车辆操控问题和重大安全隐患；而主机厂、改装厂、改装店能做的也只是花费大量的人工和时间成本去不断调试车辆，但收效甚微，进而导致客户满意度的低下。


技术实现要素：

9.为了同时解决上述的四个问题，本实用新型提供了一种螺纹固定的可调式前桥及车辆，该螺纹固定的可调式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。
10.本实用新型提供了一种螺纹固定的可调式前桥，包括桥包、分别与所述桥包的两侧相连的两个桥管、位于所述桥管远离所述桥包一端且用于连接主销的羊角及压板，所述
羊角通过所述连接结构可拆卸地固定于所述桥管上，在所述桥管朝向所述羊角的端部上形成有凸伸部，在所述羊角上形成有第一角度调整结构，在所述桥管上形成有与所述第一角度调整结构相配适的第二角度调整结构，所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中之一上形成有多个凸起部，在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整结构的其中另一上形成有多个凹陷部，当所述桥管与所述羊角结合时，所述凸起部伸入所述凹陷部内，不同的所述凸起部与所述凹陷部的结合，使得所述羊角与所述桥管上的静止部件有不同的相对角度，且在所述凸起部与所述凹陷部结合后，防止所述羊角相对于所述桥管绕自身轴线转动，所述压板位于所述凸伸部远离所述羊角的一侧，在所述羊角上朝向所述桥管所在的一侧形成有第一连接环，在所述压板上朝向所述羊角的一侧形成有第二连接环，在第一连接环及第二连接环上均形成有螺纹，所述压板通过螺接固定于所述羊角上，以将所述凸伸部夹设于所述压板与所述羊角之间。
11.进一步地，所述螺纹形成于所述第一连接环的内侧壁上，以及第二连接环的外侧壁上，当所述羊角与所述压板结合时，所述第二连接环伸入所述第一连接环内。
12.进一步地，在所述第一角度调整结构及所述第二角度调整装置为轮齿或花键。
13.进一步地，所述第一角度调整结构设置于所述羊角与所述桥管的端面接触的侧面上，所述第二角度调整结构设置于所述凸伸部朝向所述羊角一侧的侧面上。
14.进一步地，所述羊角包括羊角本体及垫板，所述垫板固定于所述羊角本体朝向所述桥管一侧的侧面上，所述第一角度调整结构形成于所述垫板上。
15.进一步地，所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构设置于所述加强管的外侧壁上，并沿所述羊角的周向间隔布设，所述第二角度调整结构设置于所述桥管的内侧壁上，并沿所述桥管的周向间隔布设。
16.进一步地，所述羊角上设置有朝向所述桥管所在方向凸伸的加强管，当所述羊角连接于所述桥管上时，所述加强管伸入所述桥管内，所述第一角度调整结构形成于所述加强管远离所述羊角一端的端面上，在所述桥管的内侧壁上形成有环形的第三连接环，在所述第三连接环的中部形成有供半轴穿过的空间，所述第二角度调整结构形成有所述第三连接环上。
17.进一步地，所述桥管的两端均设置有与所述桥管可拆卸连接的所述羊角。
18.进一步地，所述压板呈环状，且套设于所述桥管上，在所述压板上设置有施力孔。
19.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的螺纹固定的可调式前桥。
20.综上所述，在本实用新型中，通过将至少一个桥管上的羊角与该侧桥管分离设置，并使得羊角通过压板可拆卸地与桥管相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管与羊角结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后通过螺纹连接将压板固定于羊角上，以使凸伸部夹设于羊角与压板之间，完成羊角与桥管的固定。这能够改变羊角相对于桥管的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构及第二角度调整结构的设置，能够使得羊角绕自身轴线与桥管有不同的结合位置。通过将凸伸部夹设于压板与羊角之间，以保证羊角与桥管不会发生分离。因此，该螺纹固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主
销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。
21.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
22.图1所示为本实用新型第一实施例提供的螺纹固定的可调式前桥的轴侧结构示意图。
23.图2所示为图1中螺纹固定的可调式前桥的分解结构示意图。
24.图3所示为图1中螺纹固定的可调式前桥的正视结构示意图的结构示意图。
25.图4所示为图3中iv-iv方向的截面结构示意图。
26.图5所示为图2中羊角的轴侧结构示意图。
27.图6所示为图5中羊角的分解结构示意图。
28.图7所示为图5中去掉一侧的羊角及压板后的轴侧结构示意图。
29.图8所示为压板的轴侧结构示意图。
30.图9所示为本实用新型第二实施例提供的螺纹固定的可调式前桥的分解结构示意图。
31.图10所示为图9中去掉一侧羊角及压板后的轴侧结构示意图。
32.图11所示为图9中羊角的轴侧结构示意图。
33.图12所示为本实用新型第三实施例提供的螺纹固定的可调式前桥的截面结构示意图。
具体实施方式
34.为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。
35.本实用新型提供了一种螺纹固定的可调式前桥及车辆，该螺纹固定的可调式前桥能够在保证支撑强度的同时，较为方便地对车辆的主销后倾角及羊角和传动轴之间夹角进行独立调整。
36.如图1至图4所示，本实用新型第一实施例提供的螺纹固定的可调式前桥包括桥包10、分别与桥包10的两侧相连的两个桥管20、位于桥管20远离桥包10一端且用于连接主销(图未示出)的羊角30及压板40，至少一个羊角30可拆卸地固定于与其对应的桥管20上。在桥管20朝向羊角30一端形成有沿垂直于桥管20的轴线方向向远离桥管20的一端延伸的凸伸部21，在羊角30上形成有第一角度调整结构51，在桥管20上形成有与第一角度调整结构51相配适的第二角度调整结构52，在第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的其中之一上形成有多个凸起部，在第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的其中另一上形成有多个凹陷部。当桥管20与羊角30结合时，凸起部伸入凹陷部内。不同的凸起部与凹陷部的结合，使得羊角30与桥管20上的静止部件，如连杆底座、减振弹簧支撑座等，有不同的相对角度，且在凸起部与凹陷部结合后，防止羊角30相对于桥管20绕自身轴线转动。压板40位于
凸伸部21远离羊角30的一侧，在羊角30上朝向桥管20所在的一侧形成有第一连接环31，在压板40上朝向羊角30的一侧上形成有第二连接环41，在第一连接环31及第二连接环41上均形成有螺纹，压板40通过螺接固定于羊角30上，以将凸伸部21夹设于压板40与羊角30之间。优选地，在第一连接环31的内侧壁上，以及第二连接环41的外侧壁上形成有螺纹，当压板40与羊角30固定时，第二连接环41伸入第一连接环31内。
37.在本实施例中，通过将至少一个桥管20上的羊角30与该侧桥管20分离设置，并使得羊角30通过压板40可拆卸地与桥管20相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角30绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管20与羊角30结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内，改变羊角30与桥管20的结合位置；最后将压板40旋拧进羊角30的第一连接环31内，以使凸伸部21夹设于第一连接环与压板40之间，完成羊角30与桥管20的固定。这能够改变羊角30相对于桥管20的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的设置，能够使得羊角30绕自身轴线与桥管20有不同的结合位置。通过螺纹连接的方式将凸伸部21夹设于压板40与羊角30之间，以保证羊角30与桥管20不会发生分离，使羊角20与其连接处，如桥管30处形成一个可调节的松脱机构。
38.需要说明的是，由于凸起部及凹陷部的设置防止了羊角30相对于桥管20沿自身轴线的转动，压板40几乎不再受到沿垂直于桥管20的轴线方向的作用力，因此，在车辆运动过程中，压板40不会因螺接的松动而从第一连接环31内脱出。
39.由于在羊角30与桥管20分离状态下，羊角30绕自身轴线的转动方向可以是向车辆前方所在的一侧转动，也可以是向车辆后方所在的一侧转动，因此，不管是车辆哪侧的主销后倾角需要调整，其均能够通过羊角30所在的一侧的调整来实现。进一步地，由于使得羊角30与桥管20分离设置，这保证了桥管20的完整，使得桥管20上各部件的安装点，如减振器的支撑点，以及拉杆的连接点等，均能够设置于完整的桥管20上，这能够提高前桥的强度。因此，该螺纹固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角30和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管20上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。
40.进一步地，在本实施例中，两个桥管20均可以通过各自端部的压板40与对应的羊角30连接。
41.进一步地，请继续参照图2，在本实施例中，第一角度调整结构51设置于羊角30与桥管20的端面接触的侧面上，而第二角度调整结构52设置于桥管20朝向羊角30一侧的侧面上，具体地，第二角度调整结构52设置于凸伸部21朝向羊角30一侧的侧面上。当第一角度调整结构51与第二角度调整结构52结合时，防止羊角30绕自身轴线相对于桥管20转动。
42.进一步地，在本实施例中，羊角30包括羊角本体34及垫板35，垫板35可以通过螺钉、铆钉等方式固定于羊角本体34朝向桥管20一侧的侧面上，上述的第一角度调整结构51设置于垫板35朝向桥管20一侧的侧面上。
43.通过羊角本体34与垫板35的设置，能够便于第一角度调整结构51的加工成型。
44.进一步地，在本实施例中，第一角度调整结构51及第二角度调整结构52均为轮齿，也即，凸起部可以为轮齿的本身，而凹陷部形成于两个轮齿之间。通过多个轮齿的啮合，以在桥管20的周向上，对桥管20及羊角30的位置进行固定。
45.在其它实施例中，第一角度调整结构51及第二角度调整结构52还可以为花键。
46.优选地，压板40呈环状，且套设于桥管20上。在压板40上还设置有在安装或拆卸时便于通过工具施加作用力的施力孔42。
47.进一步地，羊角30上还设置有加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内。
48.如图9至图11所示，本实用新型的第二实施例提供的螺纹固定的可调式前桥与第一实施例基本相同，在本实施例中，羊角30上设置有朝向桥管20方向凸伸的加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内。其不同之处在于，上述的第一角度调整结构51设置于加强管33的外侧壁上，并沿羊角30的周向间隔布设，而第二角度调整结构52设置于桥管20的内侧壁上，并沿桥管20的周向间隔布设。
49.如图12所示，本实用新型第三实施例提供的螺纹固定的可调式前桥与第二实施例基本相同。其不同之处在于，在本实施例中，羊角30上设置有朝向桥管20方向凸伸的加强管33，当羊角30连接于桥管20上时，加强管33伸入桥管20内，上述的第一角度调整结构51形成于加强管33远离羊角30一端的端面上，与之相应地，在桥管20的内侧壁上形成有环形的第三连接环22，在第三连接环22的中部形成有供半轴穿过的空间，第二角度调整结构52形成于该第三连接环22朝向加强管33一侧的侧面上。
50.综上所述，在本实用新型中，通过将至少一个桥管20上的羊角30与该侧桥管20分离设置，并使得羊角30通过压板40可拆卸地与桥管20相连。当需要调整主销后倾角时，可以对车辆的一侧的零部件进行拆卸。进一步地，将羊角30绕自身轴线转动至合适的角度，并重新将桥管20与羊角30结合，以使对应的凸起部伸入对应的凹陷部内；最后通过螺纹连接将压板40固定于羊角30上，以使凸伸部21夹设于羊角30与压板40之间，完成羊角30与桥管20的固定。这能够改变羊角30相对于桥管20的安装角度，就可以改变安装点的角度，继而对主销后倾角进行调整。换句话说，本实施例通过第一角度调整结构51及第二角度调整结构52的设置，能够使得羊角30绕自身轴线与桥管20有不同的结合位置。通过将凸伸部21夹设于压板40与羊角30之间，以保证羊角30与桥管20不会发生分离。因此，该螺纹固定的可调式前桥在保证支撑强度的前提下，能够非常方便地对车辆两侧的主销后倾角及羊角30和传动轴之间夹角进行独立调整；同时，桥管20上所有部件安装点位置都依然保持原装位角度，不会引入影响底盘轴距、方向精准度、以及悬挂高度的变量。
51.本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的螺纹固定的可调式前桥，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。
52.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
53.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。