一种双密封式汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂技术领域，具体是一种双密封式汽车轮毂。


背景技术：

2.汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车中非常关键的零部件之一，随着人们对汽车安全行驶的重视，各个制造商和用户对质量提出了更高的要求。
3.但是，现有的汽车轮毂强度较差，在行驶过程中碾压到凸起物会导致轮毂形变，有爆胎的风险，无法进行一定的缓冲作用，且市面上的汽车轮毂在正常驾驶汽车过程中容易与外部的坚固物之间产生碰擦，导致轮毂本体的外表面出现划痕，降低了观赏性，并且经过长时间的使用，划痕就会越来越多，导致需要把轮毂本体进行更换，降低了汽车轮毂使用寿命，以及进行长时间的工作时之间的摩擦产生的热量无法进行快速的散出，因此，针对上述问题提出一种双密封式汽车轮毂。


技术实现要素：

4.为了弥补现有技术的不足，解决汽车轮毂强度较差，在行驶过程中碾压到凸起物会导致轮毂形变，有爆胎的风险，无法进行一定的缓冲作用，且市面上的汽车轮毂在正常驾驶汽车过程中容易与外部的坚固物之间产生碰擦，导致轮毂本体的外表面出现划痕，降低了观赏性，并且经过长时间的使用，划痕就会越来越多，导致需要把轮毂本体进行更换，降低了汽车轮毂使用寿命，以及进行长时间的工作时之间的摩擦产生的热量无法进行快速的散出的问题，本实用新型提出一种双密封式汽车轮毂。
5.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种双密封式汽车轮毂，包括轮毂和设置在轮毂内部的安装机构，所述安装机构包括连接组件和减震组件；
6.所述连接组件包括轮胎、气孔、连接槽和橡胶环，所述轮毂的外侧卡合连接有轮胎，所述轮胎的内壁设置有连接槽，所述连接槽的内部卡合连接有橡胶环，所述橡胶环的内部设置有气孔；
7.所述减震组件包括支撑架、减震弹簧、连接板、阻尼支杆和卡槽，所述轮毂的内壁设置有卡槽，所述卡槽的内部卡合连接有连接板，所述连接板的内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的内部固定连接有阻尼支杆，所述减震弹簧的一端固定连接有支撑架；
8.所述轮毂的内部表面均匀设置有通风孔，所述轮毂的表面两侧固定连接有橡胶板。
9.优选的，所述轮胎通过连接槽和橡胶环与轮毂之间为卡合连接。
10.优选的，所述支撑架通过减震弹簧和阻尼支杆与轮毂之间为卡合连接，所述支撑架通过连接板和卡槽与轮毂之间为卡合连接。
11.优选的，所述支撑架沿轮毂的内部均匀分布设置六组。
12.优选的，所述通风孔沿轮毂的内部表面均匀分布，所述橡胶板沿轮毂的内部设置两组。
13.优选的，所述轮毂包括耐磨层、内金属层和防擦膜，所述轮毂的表面贴合连接有耐磨层，所述耐磨层的表面贴合内金属层，所述内金属层的表面贴合连接有防擦膜。
14.本实用新型的有益之处在于：
15.1.本实用新型通过设置支撑架，安装的支撑架可以通过减震弹簧和阻尼支杆与轮毂之间为卡合连接，进行一定的弹性结构，且支撑架可以通过连接板和卡槽与轮毂之间为卡合连接，通过安装的减震弹簧进行对安装的轮毂进行一定的缓冲的作用；
16.2.本实用新型通过设置过滤网，安装的通风孔沿轮毂的内部表面均匀分布，用于对内部的空气流通的工作，避免在进行长时间的工作时之间的摩擦产生的热量无法进行快速的散出，且橡胶板沿轮毂的内部设置两组，将安装的轮胎与轮毂之间进行一定的紧密贴合的作用，保证在进行对安装的轮胎之间与轮毂之间的密封性，然后安装的橡胶板在轮毂的内壁两侧将轮胎进行紧固连接，提高密封性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型的轮胎连接结构示意图；
20.图3为本实用新型的支撑架连接结构示意图；
21.图4为本实用新型的轮毂内部结构示意图。
22.图中：1、轮毂；101、耐磨层；102、内金属层；103、防擦膜；2、轮胎；3、支撑架；4、气孔；5、连接槽；6、橡胶环；7、通风孔；8、橡胶板；9、减震弹簧；10、连接板；11、阻尼支杆；12、卡槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.请参阅图1-4所示，一种双密封式汽车轮毂，包括轮毂1和设置在轮毂1内部的安装机构，安装机构包括连接组件和减震组件；
26.连接组件包括轮胎2、气孔4、连接槽5和橡胶环6，轮毂1的外侧卡合连接有轮胎2，轮胎2的内壁设置有连接槽5，连接槽5的内部卡合连接有橡胶环6，橡胶环6的内部设置有气孔4；
27.减震组件包括支撑架3、减震弹簧9、连接板10、阻尼支杆11和卡槽12，轮毂1的内壁
设置有卡槽12，卡槽12的内部卡合连接有连接板10，连接板10的内部固定连接有减震弹簧9，减震弹簧9的内部固定连接有阻尼支杆11，减震弹簧9的一端固定连接有支撑架3。
28.进一步的，轮胎2通过连接槽5和橡胶环6与轮毂1之间为卡合连接，安装的轮胎2可以通过连接槽5和橡胶环6与轮毂1之间进行卡合连接，安装的橡胶环6可以通过安装的气孔4进行一定的充气以及放气的工作，将安装的轮胎2可以通过安装的橡胶环6的充气对轮胎2内部的连接槽5进行一定的填充卡合的作用，提高轮胎2与轮毂1之间的紧密性以及密封性。
29.进一步的，支撑架3通过减震弹簧9和阻尼支杆11与轮毂1之间为卡合连接，支撑架3通过连接板10和卡槽12与轮毂1之间为卡合连接，安装的支撑架3可以通过减震弹簧9和阻尼支杆11与轮毂1之间为卡合连接，进行一定的弹性结构，且支撑架3可以通过连接板10和卡槽12与轮毂1之间为卡合连接，通过安装的减震弹簧9进行对安装的轮毂1进行一定的缓冲的作用。
30.进一步的，支撑架3沿轮毂1的内部均匀分布设置六组，安装的支撑架3沿轮毂1的内部均匀分布设置六组，提高轮毂1在进行使用时的支撑性，支撑强度。
31.实施例二
32.请参阅图1和图4所示，对比实施例一，作为本实用新型的另一种实施方式，轮毂1的内部表面均匀设置有通风孔7，轮毂1的表面两侧固定连接有橡胶板8。
33.进一步的，通风孔7沿轮毂1的内部表面均匀分布，橡胶板8沿轮毂1的内部设置两侧，安装的通风孔7沿轮毂1的内部表面均匀分布，用于对内部的空气流通的工作，避免在进行长时间的工作时之间的摩擦产生的热量无法进行快速的散出，且橡胶板8沿轮毂1的内部设置两组，将安装的轮胎2与轮毂1之间进行一定的紧密贴合的作用，保证在进行对安装的轮胎2之间与轮毂1之间的密封性。
34.进一步的，轮毂1包括耐磨层101、内金属层102和防擦膜103，轮毂1的表面贴合连接有耐磨层101，耐磨层101的表面贴合内金属层102，内金属层102的表面贴合连接有防擦膜103，安装的轮毂1的表面设置有耐磨层101用于提高轮毂1表面的耐磨性，且提高安装的内金属层102和防擦膜103用于保护轮毂1的表面，受到锋利工具时不会留下痕迹。
35.工作原理，首先，安装的轮胎2可以通过连接槽5和橡胶环6与轮毂1之间进行卡合连接，安装的橡胶环6可以通过安装的气孔4进行一定的充气以及放气的工作，将安装的轮胎2可以通过安装的橡胶环6的充气对轮胎2内部的连接槽5进行一定的填充卡合的作用，提高轮胎2与轮毂1之间的紧密性以及密封性，然后安装的支撑架3可以通过减震弹簧9和阻尼支杆11与轮毂1之间为卡合连接，进行一定的弹性结构，且支撑架3可以通过连接板10和卡槽12与轮毂1之间为卡合连接，通过安装的减震弹簧9进行对安装的轮毂1进行一定的缓冲的作用。
36.最后，安装的通风孔7沿轮毂1的内部表面均匀分布，用于对内部的空气流通的工作，避免在进行长时间的工作时之间的摩擦产生的热量无法进行快速的散出，且橡胶板8沿轮毂1的内部设置两组，将安装的轮胎2与轮毂1之间进行一定的紧密贴合的作用，保证在进行对安装的轮胎2之间与轮毂1之间的密封性，且安装的轮毂1的表面设置有耐磨层101用于提高轮毂1表面的耐磨性，且提高安装的内金属层102和防擦膜103用于保护轮毂1的表面，受到锋利工具时不会留下痕迹。
37.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指
结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
38.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。