一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器的制作方法

本技术涉及制动系统领域，尤其涉及一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器。

背景技术：

1、在车辆制动系统中通常设有位移模拟器，位移模拟器的作用是连接脚踏板组件和液压助力组件，并将脚踏板组件的力传递至液压助力组件的助力阀芯，同时吸收脚踏板组件的位移。位移模拟器的结构中，主要分为两大类：第一类是纯机械式的，第二类为电控可调式；电控可调式位移模拟器需要增加相应的控制硬件和软件，其具有结构相对复杂的多，成本高、可靠性差的缺点。而目前纯机械式的位移模拟器多采用单个橡胶+单个弹簧的组合方式来模拟制动脚感，橡胶作为主要部件，其具有耐高低温性差、寿命低的缺点。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，包括外壳体、第一活塞组件、第二活塞组件、活塞套以及第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；

2、所述外壳体内设有第一活塞腔和第二活塞腔，其中第一活塞腔直径大于第二活塞腔；

3、所述活塞套位于第一活塞腔底部，所述活塞套中部设有避位孔；

4、所述第一活塞组件包括位于第一活塞腔内的第一活塞板和连接于第一活塞板上第一活塞杆，所述第一弹性件、第二弹性件均套设于第一活塞杆外，所述第一弹性件两端分别抵住第一活塞板和活塞套，所述第二弹性件的其中一端部抵住所述第一活塞板；

5、所述第二活塞组件包括位于第二活塞腔内的第二活塞板和连接于第二活塞板上第二活塞杆；所述第三弹性件套于所述第二活塞杆套设于第二活塞杆外。

6、进一步地，所述第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件均为螺旋弹簧。

7、进一步地，所述外壳体包括外筒体以及设置在外筒体两端上的端盖和底盖，所述底盖上设有第一限位槽，所述第三弹性件端部位于所述第一限位槽内，所述端盖上设有于限位孔，所述第一活塞板上设有连接杆，所述连接杆端部穿过所述限位孔延伸至外壳体外。

8、进一步地，所述活塞套上还设有第二限位槽，所述第一弹性件端部限位于所述第二限位槽内。

9、进一步地，所述第一活塞杆外上还设有一固定挡环和一滑动挡环，所述第二弹性件远离第一活塞板的端部抵住所述滑动挡环。

10、进一步地，所述第二弹性件位于所述第一弹性件内。

11、本实用新型一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器的有益效果为：该位移模拟器设置于刹车踏板组件(脚踏板和脚踏连杆)和助力阀芯之间，该移模拟器的外壳体内设有包括第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的弹性组件该弹性组件可以在刹车过程中吸收脚踏位移，同时通过弹性组件的反作用力模拟刹车脚感，提升刹车精准度以及操作舒适度。同时该位移模拟器为纯机械结构，具有耐高低温性能好、寿命更长、简单可靠以及成本低的优点。

技术特征：

1.一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：包括外壳体、第一活塞组件、第二活塞组件、活塞套以及第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；

2.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：所述第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件均为螺旋弹簧。

3.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：所述外壳体包括外筒体以及设置在外筒体两端的端盖和底盖，所述底盖上设有第一限位槽，所述第三弹性件端部位于所述第一限位槽内，所述端盖上设有限位孔，所述第一活塞板上设有连接杆，所述连接杆端部穿过所述限位孔延伸至外壳体外。

4.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：所述活塞套上还设有第二限位槽，所述第一弹性件端部限位于所述第二限位槽内。

5.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：所述第一活塞杆外上还设有一固定挡环和一滑动挡环，所述第二弹性件远离第一活塞板的端部抵住所述滑动挡环。

6.根据权利要求1所述的一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，其特征在于：所述第二弹性件位于所述第一弹性件内。

技术总结
本技术提供一种用于车辆制动系统的弹簧位移模拟器，包括外壳体、第一活塞组件、第二活塞组件、活塞套以及第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件；外壳体内设有第一活塞腔和第二活塞腔，第一活塞组件和第一弹性件、第二弹性件位于第一活塞腔内，第二活塞组件和第三弹性件位于第二活塞腔内。本技术的有益效果为：该位移模拟器设置于刹车踏板组件和助力阀芯之间，该位移模拟器的外壳体内的包括第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的弹性组件该弹性组件可以在刹车过程中吸收脚踏位移，同时通过反作用力模拟刹车脚感，提升刹车精准度以及操作舒适度。同时该位移模拟器为纯机械结构，具有耐高低温性能好、寿命更长、简单可靠以及成本低的优点。

技术研发人员：马青松,王佳,刘志勇
受保护的技术使用者：武汉嘉琪新扬科技发展有限公司
技术研发日：20221212
技术公布日：2024/1/14