一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置的制作方法

本技术涉及汽车零部件的设计制造领域，更具体的说，它涉及一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展越来越快，汽车类型越来越丰富，随之而来的是人们对汽车的要求越来越高，不仅仅表现在性价比上，更多的是操稳性和舒适性。

2、悬置设置于汽车内部，其用于减少并控制振动的传递，并起到支承作用。

3、空调压缩机悬置是悬置各种类中的一种，用于减少并控制空调压缩机振动的传递；在传统的结构中，空调压缩机固定在支架上，且空调压缩机悬置采用嵌入的方式设置于支架内；空调压缩机在产生振动时，空调压缩机悬置只能通过自身橡胶件在轴向的拉伸和收缩活动进行缓解；同时通过嵌入装配的方式实现对空调压缩机和装配有空调压缩机的支架施加径向的限位作用力；但是当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，传统结构中的空调压缩机悬置就无法在做好缓解空调压缩机振动的同时，又对空调压缩机的各向位移进行限位；导致空调压缩机缓解振动的能力不高，且降低了整车的舒适性。

技术实现思路

1、本实用新型克服了现有技术的不足，提供结构简单、设计合理、减振能力更高，整车舒适性更高。的一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置。

2、为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

3、一种低刚度吊装电动车空调压缩机悬置,包括悬置组件和悬置安装组件；

4、悬置安装组件包括悬置支架和压缩机支架；

5、悬置组件包括螺栓、内芯、橡胶件和壳体；所述橡胶件将内芯包裹，内芯设置有供螺栓穿过的装配通孔，并通过螺栓与装配通孔的配合将内芯和橡胶件的一端固定在压缩机支架上；橡胶件包括装配部和弹性复位部，装配部内设置有将内芯包裹的内空间，弹性复位部围绕装配部设置；壳体装配在弹性复位部上，且与悬置支架连接；空调压缩机同时与悬置支架和压缩机支架装配连接。

6、进一步的，所述壳体与弹性复位部可拆卸的配合；壳体包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体包围形成壳体装配空间，弹性复位部设置于壳体装配空间内；上壳体和下壳体均设置有装配孔，通过螺栓与装配孔的配合使上壳体和下壳体连接，并通过螺栓固定在悬置支架上。

7、进一步的，上壳体内设置有上装配空间，在上壳体的上下两端均设置有开口供上装配空间与外部相通；下壳体内设置有下装配空间，在下壳体的上下两端均设置有开口供下装配空间与外部相通；在上壳体的下端面设置有向外延伸的上配合部，在下壳体的上端面设置有向外延伸的下配合部，所述装配孔对应的设置于上配合部和下配合部；

8、上装配空间的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

9、下装配空间靠近上壳体一端的内径与弹性复位部的直径对应；下装配空间远离上壳体一端的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；

10、上壳体和下壳体通过螺栓连接时，上配合部和下配合部贴合，上装配空间与下装配空间相通形成壳体装配空间，弹性复位部的上端与上配合部接触，弹性复位部的下端与下装配空间的内壁接触；

11、壳体通过螺栓与悬置支架连接时，上配合部与悬置支架接触。

12、进一步的，所述上配合部设置有与下配合部配合的壳体限位部；所述壳体限位部设置于上配合部朝外的一端；在壳体限位部上设置有折弯，并通过该折弯形成壳体限位空间；上壳体和下壳体通过螺栓连接时，下配合部朝外的一端处于限位空间内；所述壳体限位部对称的设置于上壳体前后两侧的上配合部，上配合部的装配孔对称的设置于上壳体左右两侧的上配合部；装配孔处于各壳体限位部之间，且装配孔与各壳体限位部的距离相等。

13、进一步的，在橡胶件的两端分别设置有上阻挡块和下阻挡块；上阻挡块的直径大于上装配空间的内径；下阻挡块的直径大于下装配空间的内径；螺栓的螺杆从下阻挡块处进入装配通孔，并从上阻挡块处露出与压缩机支架连接；悬置组件通过螺栓与压缩机支架配合时，螺栓的头部与下阻挡块接触；上阻挡块与压缩机支架接触。

14、进一步的，悬置组件还包括垫块，垫块设置有垫块通孔被螺栓的螺杆穿过；所述垫块设置于下阻挡块所在一端，橡胶件被螺栓穿过时，垫块处于螺栓的头部与下阻挡块之间；在垫块朝向下阻挡块的表面还设置有垫块限位部，所述垫块限位部沿垫块的垫块通孔设置，垫块与下阻挡块配合时，垫块限位部进入下阻挡块一端的内空间中；在下阻挡块朝向垫块的表面还设置有凸块，垫块与下阻挡块配合时，凸块与垫块接触。

15、进一步的，所述压缩机支架包括第一支架主体和第一安装脚；第一安装脚的数量为两个及以上，第一安装脚设置于第一支架主体的同一侧，并包围形成第一安装空间；所述空调压缩机装配于第一安装空间内；在第一支架主体的另一侧设置有第一连接孔与车身连接；悬置支架和压缩机支架与悬置组件配合时，悬置支架处于第一安装空间内，并与空调压缩机装配连接；第一安装脚上设置有与螺栓配合的第一安装孔；

16、压缩机支架包括还包括侧支架，所述侧支架与车身和空调压缩机装配连接。

17、进一步的，第一安装脚上设置有与上阻挡块接触的第一接触部，所述第一安装孔设置于第一接触部，且上阻挡块与第一接触部接触的表面均为平面；在第一接触部与上阻挡块接触的表面还设置有安装限位部，所述安装限位部沿第一接触部的第一安装孔设置；上阻挡块与第一接触部接触时，安装限位部进入上阻挡块一端的内空间中。

18、进一步的，所述悬置支架包括第二支架主体和第二安装脚；第二安装脚的数量为两个及以上，第二安装脚设置于第二支架主体的同一侧，并包围形成装配空调压缩机的第二安装空间；所述第二安装脚对应第一安装脚设置；第二安装脚上设置有与螺栓配合的第二安装孔。

19、进一步的，第二安装脚上设置有与上配合部接触的第二接触部，所述第二安装孔设置于第二接触部，且上配合部与第二接触部接触的表面均为平面；所述第二接触部上还设置有通过孔，上阻挡块穿过通过孔与压缩机支架接触。

20、本实用新型的有益效果是：

21、在本实用新型中，空调压缩机同时与悬置支架和压缩机支架装配连接，通过螺栓与装配通孔的配合将内芯和橡胶件的一端固定在压缩机支架上，壳体装配在弹性复位部上，且与悬置支架连接；使得悬置组件同时与悬置支架和压缩机支架连接，进而避免了嵌入式的装配方法，当空调压缩机在极限工况下同时产生轴向和径向的位移时，在缓解空调压缩机振动的同时，又能对空调压缩机的各向位移进行限位；进而使得本实用新型缓解振动的效果更佳，进而提升整车的舒适性。

22、在本实用新型中，壳体与弹性复位部可拆卸的配合，通过螺栓与装配孔的配合使上壳体和下壳体连接，并通过螺栓固定在悬置支架上；使得本实用新型的装配和拆卸更为方便；同时也使得后期的维护和维修更为方便。

23、在本实用新型中，上配合部和下配合部的设置使得上壳体和下壳体的装配更为紧密和牢固；并且也使得弹性复位部与上、下壳体的配合更为紧密和同步。

24、在本实用新型中，上装配空间的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径，且下装配空间远离上壳体一端的内径小于弹性复位部的直径，且大于装配部的直径；使得上、下壳体能够随弹性复位部活动，且避免与装配部出现干涉。

25、在本实用新型中，通过壳体限位部的设置使得上壳体和下壳体的装配更为牢固。

26、在本实用新型中，通过上阻挡块和下阻挡块的设置使得上、下壳体和弹性复位部的活动路径得到限制，避免活动过头受损；同时上阻挡块的设置也使得橡胶件与压缩机支架的接触面更大，进而减小上阻挡块所受压强，使得橡胶件的使用寿命更长。

27、在本实用新型中，垫块的设置避免了螺栓的头部与下阻挡块直接接触，防止在螺栓拧紧时方式对下阻挡块造成磨损，进而影响到橡胶件整体的平衡性；垫块限位部的设置使得垫块与橡胶件的配合更为紧密；凸块的设置使得垫块与下阻挡块的接触面减小，进而降低噪音的产生。

28、在本实用新型中，上阻挡块与第一接触部接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固；安装限位部的设置使得上阻挡块与第一接触部的配合更为紧密。

29、在本实用新型中，上配合部与第二接触部接触的表面均为平面，使得其两者的配合更为稳定牢固。

30、在本实用新型中，第一安装脚和第二安装脚的数量均为三个，并且按照三角状分布设置，通过三角形结构稳定的提升悬置支架和压缩机支架的稳定性；同时第一安装脚和第二安装脚的设置方向一致，使得第一安装空间和第二安装空间用于装配空调压缩机的开口均朝向下方，使得本实用新型吊装悬置组件和空调压缩机，相比传统结构正装结构，占用的整车的布置空间更小，也有利于整车空间的布置。

31、在本实用新型中，传统衬套悬置结构，悬置刚度轴径比为0.3/1，刚度＞50n/mm；而本实用新型可以实现轴径比1/1，并且刚度均可以做到＜20n/mm，使得悬置系统模态低于压缩机工作频率，避免了共振现象，提高了整车的舒适性。