一种防变形的车桥连接板的制作方法

本技术属于车桥，具体涉及一种防变形的车桥连接板。

背景技术：

1、车桥通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持车辆在道路上的正常行驶，车桥由车轴、制动鼓、气室和连接板等组成，气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动毂制动的机械力,实现制动动作，而车桥上的连接板是通过将气室与车桥上的车轴连接固定在一起，连接板通过焊接固定在车轴上，然后通过螺栓将气室固定在连接板上，实现通过连接板将气室与车轴连接在一起。

2、现有的车桥连接板在使用的时候，会先将车桥中的连接板通过焊接固定在车桥中的车轴上，在焊接时操作人员扶住连接板，然后对其进行焊接操作，但是在焊接过程中当操作人员没扶稳时可能会造成连接板出现倾斜或歪移，这时焊接后会造成连接板出现移动，影响对连接板的焊接，进而影响连接板焊接后的美观性，降低焊接质量，而且将气室固定在连接板上后也会造成气室不整齐的问题，为此我们提出一种防变形的车桥连接板。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种防变形的车桥连接板，以解决上述背景技术中提出现有的车桥连接板在使用的时候，会先将车桥中的连接板通过焊接固定在车桥中的车轴上，在焊接时操作人员扶住连接板，然后对其进行焊接操作，但是在焊接过程中当操作人员没扶稳时可能会造成连接板出现倾斜或歪移，这时焊接后会造成连接板出现移动，影响对连接板的焊接，进而影响连接板焊接后的美观性，降低焊接质量，而且将气室固定在连接板上后也会造成气室不整齐的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防变形的车桥连接板，包括车轴、两组制动鼓、连接板主体和气室，所述连接板主体与所述车轴之间通过焊接固定连接，所述连接板主体与所述车轴之间还设置有限位机构，所述限位机构包括两组限位组件和连接组件，所述限位组件包括延伸板和限位杆，所述延伸板的内部开设有穿孔，所述限位杆的底部穿过所述穿孔。

3、优选的，所述延伸板固定在所述连接板主体的内壁，所述限位杆固定在所述车轴上。

4、优选的，所述连接组件包括卡块和顶块，所述顶块的底部固定设置有螺旋柱。

5、优选的，所述卡块的内部开设有通孔，所述螺旋柱的底部穿过所述通孔。

6、优选的，所述螺旋柱的外部设置有螺母，所述卡块的侧面与所述连接板主体之间固定设置有固定条，所述顶块固定在所述车轴的底部。

7、优选的，所述连接板主体上设置有加强机构，所述加强机构包括两组外加强筋、两组内加强筋和连接条，所述连接条固定在所述外加强筋和所述连接板主体的表面，所述外加强筋固定在所述连接板主体的侧面，所述内加强筋固定在所述连接板主体的内壁，两组所述内加强筋之间固定设置有安装条。

8、优选的，所述气室与所述连接板主体之间通过两组螺栓固定连接，所述连接板主体的纵截面为“凹”形结构。

9、优选的，所述车轴的两端部均设置有轮毂，所述制动鼓位于所述轮毂的外部。

10、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

11、(1)本实用新型通过设计的限位机构，便于在将连接板主体焊接到车轴上时可以对其进行限位，防止在焊接过程中连接板主体与车轴之间出现移动歪斜的情况，增加了连接板主体与车轴之间的焊接质量，提升了连接板主体的使用效果，也进一步增加了连接板主体与车轴之间的固定牢固度，气室固定在连接板主体上固定整齐。

技术特征：

1.一种防变形的车桥连接板，包括车轴(2)、两组制动鼓(1)、连接板主体(6)和气室(5)，所述连接板主体(6)与所述车轴(2)之间通过焊接固定连接，其特征在于：所述连接板主体(6)与所述车轴(2)之间还设置有限位机构，所述限位机构包括两组限位组件和连接组件，所述限位组件包括延伸板(9)和限位杆(13)，所述延伸板(9)的内部开设有穿孔，所述限位杆(13)的底部穿过所述穿孔。

2.根据权利要求1所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述延伸板(9)固定在所述连接板主体(6)的内壁，所述限位杆(13)固定在所述车轴(2)上。

3.根据权利要求1所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述连接组件包括卡块(4)和顶块(14)，所述顶块(14)的底部固定设置有螺旋柱(15)。

4.根据权利要求3所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述卡块(4)的内部开设有通孔(17)，所述螺旋柱(15)的底部穿过所述通孔(17)。

5.根据权利要求4所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述螺旋柱(15)的外部设置有螺母(16)，所述卡块(4)的侧面与所述连接板主体(6)之间固定设置有固定条，所述顶块(14)固定在所述车轴(2)的底部。

6.根据权利要求5所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述连接板主体(6)上设置有加强机构，所述加强机构包括两组外加强筋(10)、两组内加强筋(12)和连接条(3)，所述连接条(3)固定在所述外加强筋(10)和所述连接板主体(6)的表面，所述外加强筋(10)固定在所述连接板主体(6)的侧面，所述内加强筋(12)固定在所述连接板主体(6)的内壁，两组所述内加强筋(12)之间固定设置有安装条。

7.根据权利要求6所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述气室(5)与所述连接板主体(6)之间通过两组螺栓固定连接，所述连接板主体(6)的纵截面为“凹”形结构。

8.根据权利要求1所述的一种防变形的车桥连接板，其特征在于：所述车轴(2)的两端部均设置有轮毂，所述制动鼓(1)位于所述轮毂的外部。

技术总结
本技术公开了一种防变形的车桥连接板，包括车轴、两组制动鼓、连接板主体和气室，所述连接板主体与所述车轴之间通过焊接固定连接，所述连接板主体与所述车轴之间还设置有限位机构，所述限位机构包括两组限位组件和连接组件，所述限位组件包括延伸板和限位杆；本技术通过设计的限位机构，便于在将连接板主体焊接到车轴上时可以对其进行限位，防止在焊接过程中连接板主体与车轴之间出现移动歪斜的情况，增加了连接板主体与车轴之间的焊接质量，提升了连接板主体的使用效果，也进一步增加了连接板主体与车轴之间的固定牢固度，气室固定在连接板主体上固定整齐。

技术研发人员：刘芬,刘勇
受保护的技术使用者：青岛威登工贸有限公司
技术研发日：20221228
技术公布日：2024/1/12