车轮用轴承装置的制作方法

本发明涉及车轮用轴承装置。

背景技术：

1、以往，已知有一种车轮用轴承装置，其中，车轮安装凸缘一体地形成于轮毂圈的外周，在车轮安装凸缘设置有多个螺栓孔，在各螺栓孔压入有用于安装制动器转子以及轮圈的轮毂螺栓。

2、在这样的车轮用轴承装置中，在轮毂螺栓压入时，材料发生塑性流动而在车轮安装凸缘产生起伏，从而车轮安装凸缘的振动有可能变大。车轮安装凸缘的振动的精度恶化成为致动器颤振(brake judder)的原因。作为其对策，例如提出有在车轮安装凸缘的制动器转子侧面中的螺栓孔的周围设置用于吸收塑性流动的沉孔部的结构(参照专利文献1)。

3、另外，作为排除轮毂螺栓的压入的影响的结构，也提出有一种车轮用轴承装置，其中，在车轮安装凸缘设置多个螺纹孔，将从外侧插入的轮圈螺栓螺合于各螺纹孔，由此来固定制动器转子以及轮圈。在专利文献1的结构、或该结构中，尤其通过在螺栓孔、或螺纹孔周边设置肋等而实现了作为使用时的轴承的刚性确保和装置的轻量化。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：日本特开2007-203949号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、然而，仅通过确保使用时的刚性，难以改善车轮安装凸缘的振动的精度。因此，本发明人等通过分析、实验等查明，各螺纹孔中的轮圈螺栓的紧固力的微小的偏差会导致各螺纹孔周边的变形的偏差，各螺纹孔周边的变形的偏差总体上会导致车轮安装凸缘的振动的精度恶化。

3、并且，本发明人等发现，不仅为了确保车轮用轴承装置的使用时的刚性，而且为了减小轮圈螺栓的紧固力的偏差的影响，需要规定车轮安装凸缘的各部的尺寸关系。

4、本发明的目的在于提供通过规定车轮安装凸缘的各部的尺寸关系来抑制由螺栓紧固连结引起的车轮安装凸缘的振动的车轮用轴承装置。

5、用于解决课题的方案

6、本发明的车轮用轴承装置的特征在于，所述车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周具有双列外侧轨道面；内侧构件，其具有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；以及双列滚动体，其以滚动自如的方式收容在所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间，所述外侧构件或所述内侧构件中的一方具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘具有多个供对轮圈以及制动器转子进行固定的轮圈螺栓螺合的螺纹孔、以及设置于所述螺纹孔的内方侧周缘的肋，若将所述螺纹孔的公称直径设为a，在通过所述螺纹孔的中心且与所述螺纹孔的节圆相切的截面中，将所述肋的宽度方向尺寸设为b，将通过所述肋的所述车轮安装凸缘的厚度方向尺寸设为c，则b/a≥1.7且c/a≥0.8。

7、另外，本发明的车轮用轴承装置的特征在于，所述车轮用轴承装置具备：外侧构件，其在内周具有双列外侧轨道面；内侧构件，其具有与所述双列外侧轨道面对置的双列内侧轨道面；以及双列滚动体，其以滚动自如的方式收容在所述外侧构件与所述内侧构件的两轨道面间，所述外侧构件或所述内侧构件中的一方具有车轮安装凸缘，所述车轮安装凸缘具有多个供仅对制动器转子进行固定的螺栓螺合的螺纹孔、以及设置于所述螺纹孔的内方侧周缘的肋，若将所述螺纹孔的公称直径设为e，在通过所述螺纹孔的中心且与所述螺纹孔的节圆相切的截面中，将所述肋的宽度方向尺寸设为f，将通过所述肋的所述车轮安装凸缘的厚度方向尺寸设为g，则f/e≥1.7且g/e≥0.8。

8、发明效果

9、根据本发明，在车轮用轴承装置中规定车轮安装凸缘的螺纹孔周边的肋的尺寸，由此能够抑制由螺栓紧固连结引起的螺纹孔周边部的变形，因此能够抑制车轮安装凸缘的振动。

技术特征：

1.一种车轮用轴承装置，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

5.一种车轮用轴承装置，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

技术总结
本发明提供通过规定车轮安装凸缘的各部的尺寸关系来抑制由螺栓紧固连结引起的车轮安装凸缘的振动的车轮用轴承装置。车轮用轴承装置(1)的车轮安装凸缘(3b)具有多个供对轮圈以及制动器转子进行固定的轮圈螺栓螺合的螺纹孔(31)、以及设置于螺纹孔(31)的内方侧周缘的肋(35)。若将螺纹孔(31)的公称直径设为A，在通过螺纹孔(31)的中心且与螺纹孔(31)的节圆相切的截面中，将肋(35)的宽度方向尺寸设为B，将通过肋(35)的车轮安装凸缘(3b)的厚度方向尺寸设为C，则B/A≥1.7且C/A≥0.8。

技术研发人员：福岛茂明,鸟居晃
受保护的技术使用者：NTN株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25