取暖装置以及车辆的制作方法

本发明涉及车辆制造，尤其是涉及一种取暖装置以及车辆。

背景技术：

1、由于电动汽车没有独立热源，当车内空间需要取暖时，一般是通过ptc加热器或者热泵来发热取暖。由于ptc加热器或者热泵取暖均需要电力驱动，因此取暖时会消耗一部分电量，使得电动汽车的总电量降低，并且ptc加热器的效率较低，取暖时会出现用电浪费的问题，导致电动汽车的续航里程大幅缩减。

技术实现思路

1、本发明提供了一种取暖装置以及车辆，以解决现有电动汽车取暖耗电量较大等技术问题中的至少一部分。

2、根据本发明的一个方面，提供了一种取暖装置，包括制动盘以及与所述制动盘配合制动的制动钳，所述取暖装置还包括：第一循环管路；第一导热介质，设置于所述第一循环管路内，用于吸收所述制动钳与所述制动盘配合时产生的热量；以及第一取暖器，连通于所述第一循环管路，用于吸收所述第一导热介质的热量。

3、根据本发明提供的取暖装置，由于第一循环管路内填充有用于吸收制动钳与制动盘配合时产生的热量的第一导热介质，当制动钳与制动盘配合制动时，制动钳与制动盘摩擦产生的热量会传导至第一导热介质，由此可以通过第一导热介质吸收并储存制动钳产生的热量。并且，第一循环管路连通于第一取暖器，则第一导热介质吸收的来自于制动钳的热量可以经由第一循环管路传导至第一取暖器，由此可以通过第一取暖器吸收并储存来自于第一导热介质的热量，并且可以将第一取暖器吸收的热量用于取暖使用。通过上述设计，可以回收制动钳与制动盘摩擦产生的热量，并将回收的热量用于取暖使用，减少了车辆取暖耗电量，降低了取暖成本。

4、在进一步优选的方案中，所述第一循环管路包括换热通道和连接管路，所述换热通道设置于所述制动钳，所述连接管路设置于所述制动钳外侧并连通于所述换热通道。

5、本方案中，在制动钳内设有换热通道，连接管路与换热通道的两端连通，使得连接管路与换热通道连通形成循环回路，也即形成供第一导热介质循环流动的第一循环管路。由此，当制动钳与制动盘配合制动时，二者摩擦产生的热量会被流经换热通道的第一导热介质吸收，当第一导热介质沿换热通道和连接管路流动到第一取暖器时，第一导热介质会与第一取暖器进行换热，此时第一取暖器可以吸收第一导热介质的热量并用于取暖使用。

6、在进一步优选的方案中，所述制动钳设置有换热通道，所述第一循环管路至少部分穿设于所述换热通道。

7、本方案中，在制动钳内设有换热通道，第一循环管路贯穿换热通道。由此，第一导热介质沿第一循环管路流动时，会穿过换热通道，此时制动钳与制动盘配合制动产生的热量会被流经换热通道的第一导热介质吸收。当第一导热介质沿第一循环管路流动到第一取暖器时，第一导热介质会与第一取暖器进行换热，此时第一取暖器可以吸收第一导热介质的热量并用于取暖使用。

8、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括第一驱动件，所述第一驱动件连接于所述第一循环管路，用于驱动所述第一导热介质沿所述第一循环管路流动。

9、本方案中，通过设置第一驱动件，可以利用第一驱动件驱动第一循环管路内的第一导热介质在制动钳与第一取暖器之间循环流动，从而将制动钳与制动盘配合制动产生的热量传导至第一取暖器，实现取暖功能。

10、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括：第二循环管路；第二导热介质，设置于所述第二循环管路内，用于吸收所述第一取暖器产生的热量；以及第二取暖器，连通于所述第二循环管路，用于吸收所述第二导热介质的热量。

11、本方案中，由于第二循环管路内填充有用于吸收第一取暖器产生的热量的第二导热介质，当制动钳与制动盘配合制动时，制动钳与制动盘摩擦产生的热量会先传导至第一导热介质，再通过第一导热介质传导至第一取暖器，由此可以利用第二导热介质吸收并储存第一取暖器产生的热量。并且，第二循环管路连通于第二取暖器，则第二导热介质吸收的来自于第一取暖器的热量可以经由第二循环管路传导至第二取暖器，由此可以通过第二取暖器吸收并储存来自于第二导热介质的热量，并且可以将第二取暖器吸收的热量用于取暖使用。通过上述设计，可以回收制动钳与制动盘摩擦产生的热量，并将回收的热量用于取暖使用，减少了车辆取暖耗电量，降低了取暖成本。

12、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括保温箱，所述保温箱连通于所述第二循环管路；所述第一取暖器设置于所述保温箱内。

13、本方案中，保温箱连通于第二循环管路，则第二导热介质可以沿第二循环管路与保温箱循环流动。由于第一取暖器设置于保温箱内，第二导热介质会在保温箱内与第一取暖器发生热交换，在热交换过程中，通过保温箱可以对第一取暖器散发的热量进行存储，避免热量浪费。

14、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括第二驱动件，所述第二驱动件连接于所述第二循环管路，用于驱动所述第二导热介质沿所述第二循环管路流动。

15、本方案中，通过设置第二驱动件，可以利用第二驱动件驱动第二循环管路内的第二导热介质在第一取暖器与第二取暖器之间循环流动，从而将第一取暖器产生的热量传导至第二取暖器，实现取暖功能。

16、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括切换阀和冷却回路，所述切换阀连接于所述第二循环管路，所述冷却回路经由所述切换阀与所述第二循环管路连通。

17、本方案中，第二循环管路设有切换阀，冷却回路通过切换阀与第二循环管路连通。当需要取暖时，切换阀切换至第二循环管路导通而冷却回路断开的状态，此时第二导热介质沿第二循环管路循环流动，第二取暖器正常工作并取暖；当不需要取暖时，切换阀可以切换至第二循环管路与冷却回路导通的状态，此时第二导热介质沿第二循环管路和冷却回路循环流动，第二取暖器不工作，第二冷却介质产生的热量通过冷却回路向外散发，维持取暖装置的运转。

18、在进一步优选的方案中，所述取暖装置还包括电加热器，所述电加热器连接于所述第二循环管路且位于所述第二取暖器的上游侧。

19、本方案中，在第二循环管路设有电加热器，当制动钳与制动盘摩擦制动产生的热量不足以使得第二取暖器充分取暖时，可以开启电加热器，通过电加热器对第二循环管路内的第二导热介质进行加热升温，从而提高第二取暖器的取暖温度，以满足取暖所需。

20、根据本发明的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的取暖装置。

21、根据本发明提供的车辆，利用取暖装置可以回收车辆制动钳与制动盘摩擦制动产生的热量，并将回收的热量用于取暖使用，减少了车辆耗电量，降低了取暖成本，可以抑制缩短车辆续航里程。

22、综上所述，本发明提供的取暖装置以及车辆至少包括制动盘、制动钳、第一循环管路、第一导热介质以及第一取暖器，通过第一导热介质可以吸收制动钳与制动盘配合时产生的热量，实现对车辆制动器进行降温，保障制动器的制动效果，提升车辆行驶安全性；并且，通过第一导热介质和第一循环回路可以将吸收的热量传导至第一取暖器，利用第一取暖器向车辆内部供暖，由此实现了回收制动钳与制动盘摩擦产生的热量，并将回收的热量用于取暖使用，减少了车辆取暖耗电量，降低了取暖成本，避免降低车辆续航里程，解决了现有电动汽车取暖耗电量较大等技术问题。