一种新能源汽车放电装置

本发明涉及新能源车配套装置，具体涉及一种新能源汽车放电装置。

背景技术：

1、新源汽车的出现大大减少了化石燃料燃烧产生的二氧化碳等温室气体，发展前景较好。而随着新能源汽车的普及和推广，新能源汽车的市场占有率越来越高，新能源汽车成为人们优先选择的出行工具新能。

2、对于系能源汽车设置有将电池包的的电力提供给电动机的供电电路，所述供电电路设置有将电池包供给的直流电转换为交流电并供给电动机的逆变器，同时在电源包和逆变器之间并联有电容器，所述电容器用于蓄电和平滑电池包输出的电能。也就是说，在车辆行驶过程中，大量电荷存储在供电电路的电容器中。因此，在车辆发生碰撞时，需要对电容器进行放电，以避免电容器电荷泄漏等二次事故。

3、现有技术中，通常通过车载电脑采集碰撞传感器的数据，并根据碰撞传感器的数据控制启动开关(继电器及适配的电子器件)工作，以将消耗电阻与电容器串接，从而通过消耗电阻进行放电。然而，继电器及其适配的电子器件可靠性差，在发生碰撞时，容易出现继电器失效的情况，导致电容器不能正常放电，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、针对现有新能源汽车供电电路电容器放电系统可靠性低的技术问题，本发明提供了一种新能源汽车放电装置，通过纯机械的结构对新能源汽车供电电路电容器进行放电，可靠性高，能够确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电，避免电荷泄露而造成二次事故。

2、本发明通过下述技术方案实现：

3、本发明提供了一种新能源汽车放电装置，包括：安装筒，所述安装筒内设有密闭的工作腔；两根电池连接电极，两所述电池连接电极均绝缘穿设在所述安装筒轴向的一侧壁上，且两所述电池连接电极的一端均延伸至所述工作腔内，两所述电池连接电极用于对应连接电池包的正极和负极；两根电容连接电极，两所述电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，各所述活动段一端能够活动的插设在所述固定段内，两所述固定段均绝缘穿设在所述安装筒轴向的另一侧壁上，两所述固定段用于对应连接电容器的两电极，各所述顶压弹簧用于将对应的所述活动段的另一端顶压在对应的所述电池连接电极的端部；切断机构，所述切断机构位于所述安装筒内，所述切断机构包括切断部和驱动组件，所述切断部为绝缘体，所述切断部内设置有消耗电阻，所述驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动所述切断部向安装筒的一端移动；其中，在所述切断部移动至所述安装筒端部的情况下，所述切断部位于所述电池连接电极与所述电容连接电极之间，所述消耗电阻的两端与对应的所述电容连接电极相连。

4、本发明提供的新能源汽车放电装置，在筒体相对的两侧对应绝缘穿设有两根电池连接电极和两根电容连接电极，各电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，且各活动段一端能够活动的插设在固定段内，并通过顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，从而使得各电容连接电极与对应的电池连接电极连通，以在车辆正常行驶的情况下，将电容器连接在供电电路中，使得电容器正常工作。

5、同时，在安装筒内设置有切断机构，切断机构包括切断部和驱动组件，而切断部为绝缘体、内设置有消耗电阻，并且驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动切断部向安装筒的一端移动，且在切断部移动至安装筒端部的情况下，切断部位于电池连接电极与电容连接电极之间，从而断开电池包的连接中断电池包的输出，并将消耗电阻的两端与对应的电容连接电极相连，以通过消耗电阻对电容器放电。

6、其中，由于顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，因此，在切断部插入电池连接电极和电容连接电极之间时，顶压弹簧能够将活动段对应的端部紧压在切断部上，一方面能够确保电容连接电极与消耗电阻可靠的连接，另一方面可通过作用在切断部上的正压力，避免切断部晃动，从而能够避免而产生火花。

7、综上，本发明提供的新能源汽车放电装置，通过纯机械的结构对新能源汽车供电电路电容器进行放电，可靠性高，能够确保电容器在车辆碰撞后进行正常的放电，避免电荷泄露而造成二次事故。

8、在一可选的实施方式中，各所述顶压弹簧套设在对应的所述固定段外，各所述活动段设置有顶推凸肩，所述顶压弹簧位于所述顶推凸肩所述安装筒对应的内侧壁之间，以确保顶推弹簧能够可靠的顶推活动段。

9、在一可选的实施方式中，所述切断端部与所述电容连接电极同侧的侧壁间隔设置有两个导电触头，两所述导电触头与所述消耗电阻对应的端部连接；在所述切断部移动至所述安装筒端部的情况下，两所述活动段顶端部抵触在对应的所述导电触头上，以便于在进行放电前将电容连接电极与消耗电阻可靠的连接。

10、在一可选的实施方式中，所述驱动组件包括驱动活塞和火药包，所述驱动活塞与所述工作腔适配，所述切断部和所述火药包分设在所述驱动活塞的两侧，所述火药包在所述碰撞传感器接收到碰撞信号后点燃，以通过火药燃烧产生的气体推动切断部移动，能够确保切断部在碰撞发生的瞬间切断电池包的输出和将消耗电阻与电容器相连，不仅输出的力矩大，且结构简单，可靠性高。

11、在一可选的实施方式中，所述工作腔侧壁设置有限位弹簧销，所述限位弹簧销在所述驱动活塞移动至极限位置时弹出，以通过限位弹簧销限制驱动活塞回移，进一步避免切断部晃动。

12、在一可选的实施方式中，所述驱动活塞设置有阻尼孔，所述阻尼孔能够连通所述驱动活塞两侧的腔体，在驱动活塞移动至极限位置时，可通过阻尼孔将驱动活塞正对火药一侧的气压引导至驱动活塞的另一侧，从而避免驱动活塞的驱动力过大而损坏切断部。

13、在一可选的实施方式中，所述切断部中部设置散热通孔，所述散热通孔沿所述安装筒轴向延伸，所述消耗电阻位于所述散热通孔内，以便于消耗电阻散热，避免消耗电阻温度过高而熔断。

14、在一可选的实施方式中，所述安装筒远离所述火药包的一端内设置有限位隔板、储油活塞和储能弹簧；所述限位隔板和所述储油活塞均与所述工作腔适配，且所述储油活塞位于所述限位隔板远离所述切断部的一侧，所述储能弹簧用于将所述储油活塞推向所述限位隔板，所述储油活塞与所述限位隔板之间的空间用于储存绝缘油；所述限位隔板中部设置有出油孔，所述限位隔板与所述储油活塞之间设置有闭阀弹簧和阀板，所述闭阀弹簧位于所述储油活塞与所述阀板之间，所述闭阀弹簧用于将所述阀板抵靠在所述限位隔板上以封堵所述出油孔；所述驱动活塞正对所述限位隔板的一端设置开阀杆，在所述切断部移动至所述限位隔板的情况下，所述开阀杆插入出油孔内并将所述阀板顶向所述储油活塞。

15、在使用时，在限位隔板和储油活塞之间充入设定压力的绝缘油，此时储能弹簧被储油活塞压缩并蓄能、闭阀弹簧将阀板顶推至限位隔板的放油处并封堵放油孔；当火药点燃时，产生的气体推动驱动活塞移动，从而驱动切断部的端部移动至限位隔板，并通过限位隔板进行限位，并且，开阀杆插入放油孔内，并将阀板向储油活塞顶推，从而将放油孔打开，而绝缘油则在储能弹簧回弹力的作用力下经储油活塞推压注入到工作腔内，使得切断部内的消耗电阻浸没在绝缘油内，从而通过绝缘油对消耗电阻进行冷却，进一步避免消耗电阻温度过高而烧毁失去放电的能力。

16、在一可选的实施方式中，所述安装筒侧壁设置有泄压阀，所述泄压阀与所述工作腔连通，且所述泄压阀与所述火药包同侧设置，一方面泄压阀能够在火药燃烧时产生的高压气体无法排出时卸除气体压力，从而避免安装筒炸缸，并确保工作腔内的气体压力在设定范围，使得绝缘油能够注入到工作腔内，另一方面，在绝缘油温度升高时，能够将膨胀的绝缘油排出工作腔，避免绝缘油压力过大而造成安装筒爆缸。

17、在一可选的实施方式中，所述泄压阀包括可密闭的泄压筒，所述泄压筒内腔与所述工作腔连通；所述泄压筒内适配有泄压活塞，所述泄压活塞远离所述安装筒的一侧设置有背压弹簧，所述背压弹簧用于将所述泄压活塞顶向所述安装筒；所述泄压筒一侧设置有泄压孔，所述泄压孔位于所述泄压活塞的移动路径上，从而将泄压阀的动作部件均设置在泄压筒内，减小在碰撞时泄压阀杯被破坏的几率，确保泄压阀能够正常工作。

18、与现有技术相比，本发明所具有的有益效果：

19、1、本发明提供的新能源汽车放电装置，在筒体相对的两侧对应绝缘穿设有两根电池连接电极和两根电容连接电极，各电容连接电极均包括活动段、固定段和顶压弹簧，且各活动段一端能够活动的插设在固定段内，并通过顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，从而使得各电容连接电极与对应的电池连接电极连通，以在车辆正常行驶的情况下，将电容器连接在供电电路中，使得电容器正常工作。

20、2、本发明提供的新能源汽车放电装置，在安装筒内设置有切断机构，切断机构包括切断部和驱动组件，而切断部为绝缘体、内设置有消耗电阻，并且驱动组件能够根据碰撞传感器的信号驱动切断部向安装筒的一端移动，且在切断部移动至安装筒端部的情况下，切断部位于电池连接电极与电容连接电极之间，从而断开电池包的连接中断电池包的输出，并将消耗电阻的两端与对应的电容连接电极相连，以通过消耗电阻对电容器放电。

21、3、本发明提供的新能源汽车放电装置，顶压弹簧将活动段的另一端顶压在对应的电池连接电极的端部，因此，在切断部插入电池连接电极和电容连接电极之间时，顶压弹簧能够将活动段对应的端部紧压在切断部上，一方面能够确保电容连接电极与消耗电阻可靠的连接，另一方面可通过作用在切断部上的正压力，避免切断部晃动，从而能够避免而产生火花。