一种公路受电弓滑板结构的制作方法

本发明涉及一种公路受电弓，尤其涉及一种公路受电弓滑板结构。

背景技术：

1、新世纪来临，世界面临石油紧缺和环境保护压力，能源和汽车技术再次迎来变革，现代电气化公路再次成为新能源汽车时代的重要技术方向。

2、电动车在行驶过程中使用受电弓从电网取电，直接传输给电机驱动电动车，可满足长距离运行需求。能源利用率高，可实现受电弓对位充电，总体成本低，没有充电桩不足之忧。由于“标准电气化公路方案”能够大幅减少锂电池的使用量，是未来新能源电动车最终发展方向，能够实现真正意义上的电气化公路。

3、现有方案采用一根滑板，滑板上分布着几段碳滑板，碳滑板之间有绝缘材料连接，滑板与接触网线接触时会不可避免的在几个碳滑板间滑动，绝缘件不可避免的会接触碳滑板与接触网线摩擦产生的碳粉，导致绝缘距离不够，绝缘性能下降，容易导致正负两个接触网线短路，容易引起安全事故。遇到雨雪天气时同样会出现上述问题。另外，接触网线接触到绝缘部分存在受流不稳定的问题。

4、有鉴于此，特提出本发明。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供了一种公路受电弓滑板结构，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、本发明的公路受电弓滑板结构，包括绝缘托架、碳滑板，多个绝缘托架间隔一定的距离平行设置；

4、相邻绝缘托架上的多个碳滑板错位设置，且纵向投影上存在相互重合的部分；

5、相邻的绝缘托架上的碳滑板之间空间绝缘，每根接触网线在碳滑板间过渡时连续接触至少两个绝缘托架上的碳滑板。

6、与现有技术相比，本发明所提供的公路受电弓滑板结构，碳滑板之间的绝缘距离能得到保证，雨雪天气的也能保证，避免正负接触网线短路，提高了安全性。碳滑板错位分布固定在2根或2根以上滑板上的绝缘托架，相邻的错位碳滑板没有绝缘过渡间隙，保证接触网线在碳滑板间过渡时受流稳定。

技术特征：

1.一种公路受电弓滑板结构，包括绝缘托架、碳滑板，其特征在于，多个绝缘托架间隔一定的距离平行设置；

2.根据权利要求1所述的公路受电弓滑板结构，其特征在于，所述绝缘托架采用绝缘材料。

3.根据权利要求2所述的公路受电弓滑板结构，其特征在于，所述碳滑板包括碳条，碳条粘接在导体托架上方，导体托架设有至少两个内置螺栓，通过内置螺栓将碳滑板固定在绝缘托架上并与引流线缆连接。

4.根据权利要求3所述的公路受电弓滑板结构，其特征在于，所述绝缘托架设有至少设有两个固定碳滑板的凹槽，凹槽的深度和形状与碳滑板的导体托架契合。

技术总结
本发明公开了一种公路受电弓滑板结构，包括绝缘托架、碳滑板、弓角，多个碳滑板错位分布在2根或2根以上的绝缘托架上，多个碳滑板之间空间绝缘；相邻绝缘托架上的错位碳滑板之间没有绝缘过渡间隙，接触网线在碳滑板间过渡时连续接触不同的碳滑板。绝缘托架采用绝缘材料，多根绝缘托架之间相互独立或两端连接到一起变成一个整体的绝缘托架。碳滑板之间的绝缘距离能得到保证，雨雪天气的也能保证，避免正负接触网线短路，提高了安全性；相邻的错位碳滑板没有绝缘过渡间隙，保证接触网线在碳滑板间过渡时受流稳定。

技术研发人员：吴楠,姚念良,黄思俊,姜赞,贾荣,郗汭,李波,袁骞,赵志远,张奇
受保护的技术使用者：北京中车赛德铁道电气科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13