车对车充电方法、装置及车辆充电系统与流程

本技术涉及电池，具体涉及一种车对车充电方法、装置及车辆充电系统。

背景技术：

1、随着新能源技术的发展，越来越多的工程车辆采用的是新能源汽车。由于不同工程车辆使用工况不同，部分车辆电量消耗大，但使用场所受限导致充电困难，而部分车辆电量消耗小并且电池容易补充电量，电池利用效率不高，因此为提高电池的利用效率，可通过车对车充电的方式，利用消耗小的供电车为消耗大的受电车进行充电。

2、相关技术中，车对车的充电方式，是将供电车与受电车接入充电机，通过充电机来控制车辆间的充放电。然而，这种充电方式需要依赖于充电机的接入，硬件成本高。且充电机通常是固定的，供电车和受电车需要移动到充电机所在的位置才能进行车对车充电，导致车对车充电的通用性和灵活性差。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本技术提供一种车对车充电方法、装置及车辆充电系统，能够降低车对车充电所需的硬件成本，提高车对车充电的通用性和灵活性。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车对车充电方法，应用于供电车，该方法包括：通过直流充电线束的低压线缆向受电车发送闭合信号，以使所述受电车根据所述闭合信号，闭合所述受电车的充电回路；响应于通过所述低压线缆从所述受电车接收到指示所述受电车的充电回路闭合的反馈信号，闭合所述供电车的充电回路，以通过所述直流充电线束的高压线缆输出供电电流为所述受电车供电。

3、本技术实施例的技术方案中，由供电车通过直流充电线束的低压线缆，来向受电车发送闭合信号，使受电车根据该闭合信号闭合受电车的充电回路，并通过低压线缆向供电车发送指示受电车的充电回路闭合的反馈信号，使供电车闭合供电车的充电回路，以由供电车通过直流充电线束的高压线缆向受电车供电。从而由供电车和受电车通过直流充电线束自行进行信号传输和充放电控制，无需设置充电机，减少车对车充电所需的硬件成本，提高车对车充电的通用性和灵活性。

4、在一些实施例中，所述通过直流充电线束的低压线缆向受电车发送闭合信号，包括：响应于通过所述低压线缆接收到所述受电车发送的补能信号，获取所述供电车的当前状态；在所述当前状态为可供能状态的情况下，通过所述低压线缆向受电车发送闭合信号；其中，所述可供能状态包括静止状态以及低功耗状态中的至少一种。通过在接收到受电车发送的补能信号的情况下，对供电车的当前状态进行检测，并在确定供电车的当前状态为可供能状态时，再由供电车向受电车发送闭合信号，从而确保后续为受电车进行供电的电池为利用率不高的电池，减少出现电池过载的情况，进而提高车对车充电的安全性和充电效率。

5、在一些实施例中，所述补能信号包括所述受电车的电池包信息；所述通过所述低压线缆向受电车发送闭合信号，包括：在所述受电车的电池包信息无异常的情况下，通过所述低压线缆向受电车发送闭合信号。通过供电车对补能信号中受电车的电池包信息进行检测，以在确定受电车的电池包信息无异常的情况下，再通过低压线缆向受电车发送闭合信号，从而避免因受电车的电池异常造成的充电安全隐患，提高车对车充电的安全性。

6、在一些实施例中，所述闭合信号包括所述供电车的电池包信息；所述受电车的充电回路由所述受电车在确定所述供电车的电池包信息无异常的情况下闭合。通过受电车对闭合信号中供电车的电池包信息进行检测，以在确定供电车的电池包信息无异常的情况下，再闭合受电车的充电回路，从而避免因供电车的电池异常造成的充电安全隐患，提高车对车充电的安全性。

7、在一些实施例中，所述供电电流根据所述供电车的当前电池状态确定，从而使供电车输出的供电电流符合供电车当前的供电能力，实现供电车的输出防护，提高供电车的供电过程的安全性。

8、在一些实施例中，还包括：在所述供电车的当前电池状态满足预设条件的情况下，断开所述供电车的充电回路；其中，所述预设条件包括所述供电车的电池温度大于预设温度阈值，以及所述供电车的电池电量小于预设电量阈值中的至少一种。通过在供电车的当前电池状态满足当前电池温度大于预设温度阈值，或者供电车的电池电量小于预设电量阈值的预设条件时，断开供电车的充电回路，从而避免因高温或电池损耗过大而造成的充电安全隐患，提高供电车的供电过程的安全性。

9、第二方面，本技术实施例提供了一种车对车充电方法，应用于受电车，该方法包括：通过直流充电线束的低压线缆，接收供电车发送的闭合信号；根据所述闭合信号，闭合所述受电车的充电回路，并通过所述低压线缆向所述供电车反馈指示所述受电车的充电回路闭合的反馈信号，以在所述供电车根据所述反馈信号闭合所述供电车的充电回路后，通过所述直流充电线束的高压线缆，接收所述供电车的供电电流进行充电。

10、本技术实施例的技术方案中，由供电车通过直流充电线束的低压线缆，来向受电车发送闭合信号，使受电车根据该闭合信号闭合受电车的充电回路，并通过低压线缆向供电车发送指示受电车的充电回路闭合的反馈信号，使供电车闭合供电车的充电回路，以由供电车通过直流充电线束的高压线缆向受电车供电。从而由供电车和受电车通过直流充电线束自行进行信号传输和充放电控制，无需设置充电机，减少车对车充电所需的硬件成本，提高车对车充电的通用性和灵活性。

11、在一些实施例中，所述通过直流充电线束的低压线缆，接收供电车发送的闭合信号，包括：通过所述低压线缆向所述供电车发送补能信号，以通过所述低压线缆，接收所述供电车在处于可供能状态下根据所述补能信号反馈的所述闭合信号；其中，所述可供能状态包括静止状态以及低功耗状态中的至少一种。通过在接收到受电车发送的补能信号的情况下，对供电车的当前状态进行检测，并在确定供电车的当前状态为可供能状态时，再由供电车向受电车发送闭合信号，从而确保后续为受电车进行供电的电池为利用率不高的电池，减少出现电池过载的情况，进而提高车对车充电的安全性和充电效率。

12、在一些实施例中，所述补能信号包括所述受电车的电池包信息；所述闭合信号由所述供电车在确定所述受电车的电池包信息无异常的情况下生成。通过供电车对补能信号中受电车的电池包信息进行检测，以在确定受电车的电池包信息无异常的情况下，再通过低压线缆向受电车发送闭合信号，从而避免因受电车的电池异常造成的充电安全隐患，提高车对车充电的安全性。

13、在一些实施例中，所述闭合信号包括所述供电车的电池包信息；所述根据所述闭合信号，闭合所述受电车的充电回路，包括：确定所述供电车的电池包信息无异常，闭合所述受电车的充电回路。通过受电车对闭合信号中供电车的电池包信息进行检测，以在确定供电车的电池包信息无异常的情况下，再闭合受电车的充电回路，从而避免因供电车的电池异常造成的充电安全隐患，提高车对车充电的安全性。

14、在一些实施例中，还包括：在所述受电车的当前状态为运行状态的情况下，根据所述供电电流控制所述受电车的负载运行，从而提高供电电流的利用率。

15、第三方面，本技术提供了一种车对车充电装置，应用于供电车，包括：信号发送模块，用于通过直流充电线束的低压线缆向受电车发送闭合信号，以使所述受电车根据所述闭合信号，闭合所述受电车的充电回路；电流输出模块，用于响应于通过所述低压线缆从所述受电车接收到指示所述受电车的充电回路闭合的反馈信号，闭合所述供电车的充电回路，以通过所述直流充电线束的高压线缆输出供电电流为所述受电车供电。

16、本技术实施例的技术方案中，由供电车通过直流充电线束的低压线缆，来向受电车发送闭合信号，使受电车根据该闭合信号闭合受电车的充电回路，并通过低压线缆向供电车发送指示受电车的充电回路闭合的反馈信号，使供电车闭合供电车的充电回路，以由供电车通过直流充电线束的高压线缆向受电车供电。从而由供电车和受电车通过直流充电线束自行进行信号传输和充放电控制，无需设置充电机，减少车对车充电所需的硬件成本，提高车对车充电的通用性和灵活性。

17、第四方面，本技术提供了一种车对车充电装置，应用于受电车，包括：信号接收模块，用于通过直流充电线束的低压线缆，接收供电车发送的闭合信号；电流输入模块，用于根据所述闭合信号，闭合所述受电车的充电回路，并通过所述低压线缆向所述供电车反馈指示所述受电车的充电回路闭合的反馈信号，以在所述供电车根据所述反馈信号闭合所述供电车的充电回路后，通过所述直流充电线束的高压线缆，接收所述供电车的供电电流进行充电。

18、本技术实施例的技术方案中，由供电车通过直流充电线束的低压线缆，来向受电车发送闭合信号，使受电车根据该闭合信号闭合受电车的充电回路，并通过低压线缆向供电车发送指示受电车的充电回路闭合的反馈信号，使供电车闭合供电车的充电回路，以由供电车通过直流充电线束的高压线缆向受电车供电。从而由供电车和受电车通过直流充电线束自行进行信号传输和充放电控制，无需设置充电机，减少车对车充电所需的硬件成本，提高车对车充电的通用性和灵活性。

19、第五方面，本技术提供一种电子设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时执行第一方面或第二方面的实施方式中的所述方法。

20、第六方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时执行第一方面或第二方面的实施方式中的所述方法。

21、第七方面，本技术提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行第一方面或第二方面的实现方式中的所述方法。

22、第八方面，本技术提供了一种车辆充电系统，包括供电车和受电车；所述受电车和所述供电车通过直流充电线束连接；所述供电车包括第三方面的车对车充电装置，所述受电车包括第四方面的车对车充电装置。