车辆支柱支撑架设备的制作方法

本公开总体上涉及车辆，并且更具体地涉及车辆支柱支撑架设备。

背景技术：

1、某些车辆操纵(诸如拐弯或高速转弯)可能导致车辆的底盘遇到扭转载荷。因此，底盘可能会挠曲并导致驾驶员的操纵变得不那么可预测。例如，当底盘因遇到载荷而变形或偏转时，车辆一侧的车轮可能会在行驶表面上施加较小的力，进而损失抓地强度。一些车辆包括支柱支撑架或支柱杆，以帮助分配载荷并改善对车辆的控制。

技术实现思路

1、本文公开了示例性车辆支柱支撑架设备。传统上，车辆包括支柱支撑架或支柱杆以提供支撑以抵抗扭转载荷和/或不平衡载荷(例如，车辆一侧上增加的载荷)。例如，车辆的底盘或车身可能响应于执行某些操纵(诸如高速转弯或拐弯)而遇到扭转载荷。具体地，在高速右转期间，左轮胎可能与地面产生摩擦力，导致车辆向右移动。然而，摩擦力和惯性产生力矩，所述力矩使底盘遇到扭矩，所述扭矩使车辆的重量朝向车辆的左侧转移。此外，随着重量朝向车辆的左侧转移，右轮胎无法与地面产生同样多的摩擦，这导致右轮胎损失抓地强度。

2、为了帮助分配在某些操纵期间遇到的力，已知的支柱支撑架或支柱杆联接到车辆的相对侧上的减震塔(例如，支柱塔)。减震塔是车辆的内轮室的加强部分。因此，支柱杆可将一个减震塔遇到的力朝向另一个减震塔传递，以将力分配到两侧，并且继而增加车辆的刚度。然而，车辆中的重量转移可能不限于减震塔附近的区域。此外，由支柱支撑架提供的力分配的有效性可能受到支柱支撑架能够在其上将载荷朝向车辆的纵向中心线或相对侧传送以抵消遇到的扭矩的区域的限制。例如，底盘的刚度可随着支柱支撑架在其上分配载荷的区域而增加。另外，使支柱支撑架或支柱杆跨发动机罩下舱延伸可能干扰发动机罩下舱中的部件和/或导致车辆不那么美观。例如，支柱支撑架可能与发动机罩下舱的其余部分的外观不匹配和/或导致发动机罩下舱看起来杂乱无章。

3、本文公开的示例提供了支柱支撑架设备以改善车辆底盘的刚度并为车辆的发动机罩下舱中的某些部件(例如，电线、管道、箱等)提供覆盖。具体地，示例性支柱支撑架设备包括发动机罩下舱中的五个不同安装点，所述五个不同安装点可跨越发动机罩下舱的前部和后部，以提供增加的支撑以抵抗车辆底盘遇到的扭转和/或不平衡载荷。因此，示例性支柱支撑架可防止或以其他方式减少车辆底盘的挠曲，并继而改善车辆操纵和/或转向感觉。

4、本文公开的示例性支柱支撑架包括第一部分(例如，后部部分)以可移除地联接到车辆的车颈。此外，所述示例性支柱支撑架包括第二部分(例如，中部部分、中间部分等)以可移除地联接到所述车辆的第一侧上的第一减震塔(例如，右减震塔)和所述车辆的第二侧上的第二减震塔(例如，左减震塔)。另外，所述示例性支柱支撑架包括横穿所述车辆的轴向中心线(例如，纵向中心线)的第三部分(例如，前部部分)。在一些示例中，所述第三部分用以可移除地联接到所述车辆的所述第一侧和所述车辆的第二侧上的上前纵梁(例如，散热器支撑件)。在一些示例中，所述示例性支柱支撑架的所述第三部分用以可移除地联接到所述车辆的所述第一侧上的第一纵向构件(例如，右纵向构件)和所述车辆的所述第二侧上的第二纵向构件(例如，左纵向构件)。具体地，所述第一纵向构件和所述第二纵向构件可限定车辆车架或副车架的在所述车辆的相对侧上沿车辆纵向方向延伸的部分。

5、因此，所述示例性支柱支撑架的所述五个不同安装位置跨越所述车辆的所述发动机罩下舱的整个长度，以沿着所述车辆的增加的长度改善所述底盘的刚度。因此，所述示例性支柱支撑架可将所述底盘在一侧(例如，右侧)上遇到的力在增加的区域上重新分配到另一侧(例如，左侧)，并继而提供改善的抵抗底盘挠曲的能力，所述底盘挠曲可能因一侧的撞击颠簸和/或执行某些车辆操纵(诸如转弯)而发生。

6、另外，所述示例性支柱支撑架覆盖所述发动机罩下舱中的某些部件(例如，电线、管道、箱等)(例如，定位在这些部件上方)以改善所述发动机罩下所述车辆的外观。具体地，所述示例性支柱支撑架可覆盖并限制对所述发动机罩下舱中通常不需要或不建议车主触及的部件的触及，否则会导致所述发动机罩下舱看起来拥挤和/或杂乱无章。此外，所述示例性支柱支撑架为需要或通常允许偶尔触及或检查的部件(诸如冷却剂溢流箱、机油量油尺、电池等)提供了空间。在一些示例中，所述示例性支柱支撑架可包括至少一个可打开或可移除的盖板，所述盖板位于在所述发动机罩下舱的某些部分上方，以允许容易地触及下方的部件以进行修改和/或更换，同时在不执行修改和/或更换时覆盖此类部件。因此，所述示例性支柱支撑架可改善车辆的组织性，并因此改善车辆的美观性，同时避免阻碍触及某些部件。

技术特征：

1.一种设备，其包括：

2.如权利要求1所述的设备，其中所述第二部分和所述第三部分限定(i)所述第一减震塔与所述第二纵向构件或所述上前纵梁中的至少一者之间的第一载荷路径，以及(ii)所述第二减震塔与所述第一纵向构件或所述上前纵梁中的至少一者之间的第二载荷路径，所述第一载荷路径与所述第二载荷路径相交。

3.如权利要求1或2所述的设备，其中所述第一部分和所述第二部分限定(i)所述车颈与所述第一减震塔之间的第三载荷路径，以及(ii)所述车颈与所述第二减震塔之间的第四载荷路径。

4.如权利要求1所述的设备，其中所述支柱支撑架的所述第二部分包括第一宽度并且所述支柱支撑架的所述第三部分包括小于所述第一宽度的第二宽度。

5.如权利要求4所述的设备，其中所述支柱支撑架的所述第三部分包括介于所述第一宽度与所述第二宽度之间的第三宽度，所述第三宽度被限定为比所述第二宽度更靠近所述车辆的前部。

6.如权利要求4所述的设备，其中所述支柱支撑架的所述第三部分包括大于所述第一宽度的第三宽度，所述第三宽度被限定为比所述第二宽度更靠近所述车辆的前部。

7.如权利要求1或2所述的设备，其中所述支柱支撑架的所述第三部分包括至少一个可打开或可移除的盖板。

8.如权利要求1所述的设备，其中所述支柱支撑架的所述第二部分包括开口，以使得能够触及所述车辆的发动机。

9.如权利要求8所述的设备，其中所述支柱支撑架还包括：

10.如权利要求9所述的设备，其中所述第一支架和所述第二支架跨所述开口的至少一部分延伸。

11.如权利要求1所述的设备，其中所述支柱支撑架的第二部分覆盖所述车辆的发动机。

12.如权利要求1或11所述的设备，其中所述支柱支撑架用以覆盖所述发动机罩下舱中的电线、管道或箱中的至少一者。

13.如权利要求1所述的设备，其中所述第一部分用以沿着所述车颈横向延伸。

14.如权利要求1或13所述的设备，其中所述第三部分用以沿着所述上前纵梁横向延伸。

15.如权利要求1或13所述的设备，其中所述第三部分用以在所述第一纵向构件与所述第二纵向构件之间横向延伸。

技术总结
本公开提供了“车辆支柱支撑架设备”。公开了车辆支柱支撑架。一种示例性设备包括支柱支撑架，所述支柱支撑架包括第一部分以可移除地联接到车辆的车颈，包括第二部分以可移除地联接到所述车辆的第一侧上的第一减震塔和所述车辆的第二侧上的第二减震塔，以及包括第三部分以可移除地联接到(i)所述车辆的所述第一侧上的第一纵向构件和所述车辆的所述第二侧上的第二纵向构件或者(ii)所述车辆的所述第一侧上和所述车辆的所述第二侧上的上前纵梁中的至少一者，所述第三部分用以横穿所述车辆的轴向中心线。

技术研发人员：斯科特·尼达姆,阿雷夫·范达迪,阿里·加罗·卡利斯坎,S·麦尔比奥提斯
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16