一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆的制作方法

本发明涉及新能源汽车，特别涉及一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆。

背景技术：

1、通常，易腐物品是在封闭空间，如卡车的货箱、拖车、集装箱或联运集装箱内的受控环境中进行传输的。也被称作运输制冷系统的制冷机组在货箱中与封闭空间操作性相联地使用，从而控制封闭空间中空气的温度。可操作制冷系统以在封闭空间中将空气温度保持在为存放在货箱中的特定类型的易腐物品所选择的期望温度范围内。制冷系统包括制冷机组，其包括布置于货箱外部的制冷剂压缩机和冷凝器以及布置在货箱的封闭空间中的蒸发器。在制冷循环中的按串联制冷剂流动关系的制冷剂电路中连接压缩机、冷凝器和蒸发器。当制冷系统正在运行时，空气从封闭空间中被抽出、通过蒸发器并随后返回至封闭空间，该蒸发器被布置于封闭空间中且与通过待冷却的制冷剂电路而循环的制冷剂成热交换关系。

2、现有技术中的冷藏货车一般为纯燃油车，其上一般具有两套制冷系统，一套针对货箱内货物进行制冷为货箱制冷系统，另一套针对驾驶室等位置进行制冷为底盘制冷系统，针对货箱内货物进行制冷的那一套制冷系统在设计生产时与货箱集成在一起，需要较多的安装支架以将制冷系统中的制冷剂压缩机、冷凝器、以及蒸发器等全部安装在货箱上，针对驾驶室等位置进行制冷的那一套制冷系统在设计生产时与车辆底盘集成在一起，同样需要较多的安装支架以将制冷系统中的制冷剂压缩机、冷凝器、以及蒸发器等全部安装在底盘上，因此，现有的两套制冷系统设计，存在安装复杂，整体较重的问题。且现有的两套制冷系统的动力由发动机提供，对发动机依赖较大，一旦发动机发生故障则安装在货箱上的这套制冷系统就会无法工作，容易导致货箱内货物发生变质损坏，给用户带来经济损失。

3、另外，目前冷藏车货箱只有制冷功能，其原理为在货箱上安装额外的整套上述制冷机组，通过空调压缩机压缩制冷剂进入货箱降低温度，保证货箱内部为低温恒温状态。然而，由于货箱上集成的这种制冷机组只有制冷功能，在环境温度很低的地域，货箱温度因外部环境降至极低，而货箱内的货物在这种极冷环境下反而需要升温措施才能保证不被冻伤，目前的货箱温度调节只能通过制冷机组，制冷机组只能制冷不能加热，因此无法保证货箱温度恒定，无法在需要进行加热时提供热源。

4、随着新能源技术的发展，目前也出现了一些新能源货车，但是除了动力来源增加了电池动力以外，在新能源货车上，依然需要安装上述两套制冷系统，针对货箱温度调节的设计也同样存在上述燃油车中出现的问题。

5、因此，如何解决现有技术中针对货箱的温度调节设计存在的安装复杂、重量较重、无法制热、以及性能不稳定等缺陷是亟需解决的问题。

技术实现思路

1、为了解决现有技术中存在的问题，本技术实施例提供一种集成式货箱温度监测管理系统及车辆，取消传统货箱制冷系统，在底盘制冷系统的基础上集成制冷组件以对货箱进行制冷，降低系统复杂度，另外增加制热组件对货箱进行制热，且制冷和制热系统均可由底盘供电，能够降低对发动机的依赖，提高系统稳定性。

2、第一方面，提供了一种集成式货箱温度监测管理系统，包括：

3、多个温度传感器，其分别设置于货箱内部，用于采集货箱温度数据；

4、控制器，其用于根据货箱温度数据处理得到温控信号并输出；

5、制热组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行加热；所述制热组件包括连接货箱内外的制热回路，所述制热回路上设有多个制热器件；

6、制冷组件，其用于根据所述温控信号对货箱内部进行制冷，所述制冷组件包括与底盘制冷系统的底盘回路连通的制冷回路，该制冷回路连接货箱内外，所述制冷回路上设有多个制冷器件，且位于货箱内部的所述制冷器件包括货箱散热器。

7、一些实施例中，所述货箱内部设有多个温度采集点位，每个温度采集点位处均设置至少一个所述温度传感器；

8、所述货箱内还设有多个湿度采集点位，所述系统还包括设置在所述湿度采集点位处的多个湿度传感器。

9、一些实施例中，所述制热器件包括：

10、加热器件，其用于对冷却液进行加热；

11、第一电子水泵，其用于推动加热后的冷却液在制热回路中循环流动；

12、货箱散热器，其利用加热后的冷却液对货箱内部进行加热；

13、第一电子风扇，其用于对货箱散热器进行吹风以提高货箱散热器的加热速率；

14、加热管道，其用于连接加热器件、第一电子水泵、以及货箱散热器以形成所述加热回路。

15、一些实施例中，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第一电子水泵的功率以调节货箱散热器对货箱内部的加热速率。

16、一些实施例中，所述加热器件包括：

17、发动机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；

18、ptc(正温度系数电阻)加热器，其用于对发动机输出的加热后的冷却液进行再次加热；

19、电机，其用于通过自身运行对冷却液进行加热；

20、燃油加热器，其利用燃油燃烧对冷却液进行加热。

21、一些实施例中，所述温控信号包含货箱实时温度和目标加热温度；所述控制器还用于根据预先设定的加热策略选择相应的加热器件对冷却液进行加热；所述加热策略包括：

22、若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液流经电机以将其加热至目标加热温度；

23、若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度高于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机和ptc加热器以将其加热至目标加热温度；

24、若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态，则控制冷却液流经发动机以将其加热至目标加热温度；

25、若所述控制器判断电机处于非工作状态且发动机处于非工作状态，则控制冷却液流经燃油加热器以将其加热至目标加热温度。

26、一些实施例中，所述加热策略还包括：

27、若所述控制器判断电机处于工作状态、发动机处于非工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经电机、ptc和燃油加热器以将其加热至目标加热温度；

28、若所述控制器判断电机处于非工作状态、发动机处于工作状态且货箱实时温度低于低温阈值，则控制冷却液依次流经发动机和燃油加热器以将其加热至目标加热温度。

29、一些实施例中，所述制冷器件包括：

30、第二电子水泵，其用于推动底盘回路中的低温低压冷媒在制冷回路中流动；

31、货箱蒸发器，其利用低温低压冷媒对货箱内部进行制冷；

32、第二电子风扇，其用于对货箱蒸发器进行吹风以提高货箱蒸发器的制冷速率；

33、制冷管路，其两端分别连通底盘回路，其上分别连接第二电子水泵和货箱蒸发器以形成所述制冷回路。

34、一些实施例中，所述控制器还用于根据所述货箱温度数据调节所述第二电子水泵的功率以调节货箱蒸发器对货箱内部的制冷速率。

35、第二方面，提供了一种车辆，包括所述的集成式货箱温度监测管理系统。

36、本技术提供的技术方案带来的有益效果包括：

37、取消传统制冷机组，通过制冷管道连通现有底盘制冷系统的底盘回路，在制冷管路上仅需额外设计第二电子水泵和货箱蒸发器，将货箱蒸发器安装在货箱内部即可实现对货箱制冷，相比于传统的制冷机组其所有组成器件和相关管路全部集成设置在货箱上，本发明只需将货箱蒸发器以及部分制冷管道安装在货箱上，即可实现对货箱内空气和货物进行加热的技术目的，降低系统复杂度。

38、本发明将制热组件和制冷组件集成在一起，只需将货箱散热器以及部分加热管道安装在货箱上，即可实现对货箱内空气和货物进行加热的技术目的。

39、取消传统制冷机组，将制冷组件和制热组件集成设计并安装在车辆底盘上，降低系统复杂度的同时，还可以由车辆底盘对制冷组件和制热组件进行供电，降低发动机的依赖，提高系统稳定性。

40、通过在货箱内部多个点位分别安装温度传感器和湿度传感器，准确获取货箱内的温度数据和湿度数据，为控制器指定制热策略和制冷策略提供决策依据。通过设置第一电子水泵，方便控制器根据货箱内的制冷和制热需求调节制热效率，通过设置第二电子水泵，方便控制器根据货箱内的制冷和制热需求调节制冷效率。通过设置第一电子风扇，加速提高货箱散热器对货箱内部的加热速率，通过设置第二电子风扇，加速提高货箱散热器对货箱内部的制冷速率。