一种冷却风扇的总成结构及汽车的制作方法

本发明涉及车辆机械，尤其涉及一种冷却风扇的总成结构及汽车。

背景技术：

1、随着纯电动重卡的快速发展，以及消费者对于重卡的乘坐舒适性越来越高，现有的重卡前端冷却模块工作时，风扇转速在700-4500rpm之间工作，旋转频率介于11.7hz-75hz之间。重卡方向盘模态主要集中在30hz-55hz之间。此时的冷却风扇的总成结构模态频率刚好集中在30hz-55hz之间，如果冷却风扇工作频率也集中在30hz-55hz之间，风扇在工作时会产生x/y/z轴三个方向的振动，这将会引起严重的方向盘抖动问题，仅靠汽车上防护梁与前接梁的安装形式，只能保证z向的刚度及模态，而x轴和y轴方向上的振动得不到抑制，冷却风扇工作时，产生的振动会通过上下四个安装点传递到车架，紧接着通过车身悬置系统通过地板及车身，最终传递到方向盘上，导致方向盘产生抖动，从而影响驾驶员的驾驶体验，如果振动进一步放大，还可能会产生驾驶安全问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种冷却风扇的总成结构及汽车，解决现有技术下风扇工作时导致方向盘以及重卡车厢内发生共振，影响乘坐舒适性。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：本发明提供一种冷却风扇的总成结构及汽车，包括两组前大梁，所述前大梁平行放置，所述前大梁前端设置有前接梁，所述前接梁之间通过横梁连接，垂直于所述前接梁安装有防护梁，设定所述前大梁长度方向为x轴，所述横梁长度方向为y轴，所述防护梁长度方向为z轴，所述x轴、y轴和z轴相互垂直，所述前接梁上设置有上安装孔，所述防护梁向形成有下安装孔，冷却风扇上下两端分别与所述上安装孔和所述下安装孔通过第三螺杆固定；

3、所述前接梁与所述防护梁通过第一斜撑梁连接，所述第一斜撑梁一端连接在所述防护梁下端，所述第一斜撑梁另一端连接在所述前接梁下侧，所述第一斜撑梁、所述防护梁与所述前接梁围成三角形。

4、作为优选地，所述第一斜撑梁截面呈矩形，所述第一斜撑梁通过钢板弯折围成。

5、作为优选地，所述第一斜撑梁两端设置有第一开孔，所述防护梁和所述前接梁上都设置有第二开孔，第一螺杆穿过第一开孔与所述第二开孔与螺母紧固。

6、作为优选地，所述防护梁和所述横梁之间通过第二斜撑梁连接，所述第二斜撑梁一端连接在所述横梁中段，第二斜撑梁另一端连接在所述防护梁中段，所述第二斜撑梁、所述横梁和所述防护梁围成三角形。

7、作为优选地，所述第二斜撑梁为钢管，所述第二斜撑梁两端冲压形成压接区，所述压接区呈片状。

8、作为优选地，所述压接区上开设有第三通孔，所述横梁和所述上开设有第四通孔，第二螺杆穿过第三通孔和第四通孔后通过螺母紧固。

9、作为优选地，所述风扇上下两侧形成有螺孔，所述螺孔与所述上安装孔之间安装有减震垫，所述螺孔和所述下安装孔之间夹装所述减震垫，所述第三螺杆穿过所述减震垫。

10、作为优选地，所述防护梁和所述前接梁上开设有减重孔。

11、作为优选地，所述前大梁和所述前接梁通过螺栓形式紧固，所述前接梁与所述防护梁和所述前接梁和所述横梁之间通过螺栓形式紧固。

12、一种汽车，包括上述权利要求任一项所述的冷却风扇的总成结构，所述冷却风扇总成结构安装在所述汽车前端。

13、有益效果：通过在前接梁与防护梁之间加装第一斜撑梁，当冷却风扇转动的时候，使冷却风扇的总成结构在x轴方向上通过第一斜撑梁增加了刚度，抑制了冷却风扇x轴方向上的震动，同样的通过增加第二斜撑梁抑制了y轴方向冷却风扇的振动，使风扇产生向车厢内部传递的振动频率脱离30hz-55hz区间，避免冷却风扇在进行工作的时候与方向盘等车内结构产生共振，使车厢乘坐效果更舒适。

技术特征：

1.一种冷却风扇的总成结构，其特征在于，包括两组前大梁(1)，所述前大梁(1)平行放置，所述前大梁(1)前端设置有前接梁(2)，所述前接梁(2)之间通过横梁(4)连接，垂直于所述前接梁(2)安装有防护梁(3)，设定所述前大梁(1)长度方向为x轴，所述横梁(4)长度方向为y轴，所述防护梁(3)长度方向为z轴，所述x轴、y轴和z轴相互垂直，所述前接梁(2)上设置有上安装孔(8)，所述防护梁(3)向形成有下安装孔(9)，冷却风扇上下两端分别与所述上安装孔(8)和所述下安装孔(9)通过第三螺杆固定；

2.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述第一斜撑梁(5)截面呈矩形，所述第一斜撑梁(5)通过钢板弯折围成。

3.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述第一斜撑梁(5)两端设置有第一开孔，所述防护梁(3)和所述前接梁(2)上都设置有第二开孔，第一螺杆穿过第一开孔与所述第二开孔与螺母紧固。

4.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述防护梁(3)和所述横梁(4)之间通过第二斜撑梁(6)连接，所述第二斜撑梁(6)一端连接在所述横梁(4)中段，第二斜撑梁(6)另一端连接在所述防护梁(3)中段，所述第二斜撑梁(6)、所述横梁(4)和所述防护梁(3)围成三角形。

5.根据权利要求4所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述第二斜撑梁(6)为钢管，所述第二斜撑梁(6)两端冲压形成压接区(61)，所述压接区(61)呈片状。

6.根据权利要求5所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述压接区(61)上开设有第三通孔，所述横梁(4)和所述上开设有第四通孔，第二螺杆穿过第三通孔和第四通孔后通过螺母紧固。

7.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述风扇上下两侧形成有螺孔，所述螺孔与所述上安装孔(8)之间安装有减震垫，所述螺孔和所述下安装孔(9)之间夹装所述减震垫，所述第三螺杆穿过所述减震垫。

8.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述防护梁(3)和所述前接梁(2)上开设有减重孔(7)。

9.根据权利要求1所述的冷却风扇的总成结构，其特征在于，所述前大梁(1)和所述前接梁(2)通过螺栓形式紧固，所述前接梁(2)与所述防护梁(3)和所述前接梁(2)和所述横梁(4)之间通过螺栓形式紧固。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的冷却风扇的总成结构，所述冷却风扇总成结构安装在所述汽车前端。

技术总结
本发明属于车辆机械技术领域，公开了一种冷却风扇的总成结构及汽车。其中包括两组前大梁，前大梁平行放置，前大梁前端设置有前接梁，前接梁之间通过横梁连接，垂直于前接梁安装有防护梁，前接梁上设置有上安装孔，防护梁向形成有下安装孔，冷却风扇上下两端分别与上安装孔和下安装孔通过第三螺杆固定；前接梁与防护梁通过第一斜撑梁连接，第一斜撑梁一端连接在防护梁下端，第一斜撑梁另一端连接在前接梁下侧，第一斜撑梁、防护梁与前接梁围成三角形。解决现有技术下风扇工作时导致方向盘以及重卡车厢内发生共振，影响乘坐舒适性。

技术研发人员：钱凯,何选景,张能忠,贺高峰
受保护的技术使用者：安徽苇渡控股有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13