新能源汽车电源系统及新能源汽车的制作方法

本发明涉及新能源汽车电源，尤其涉及一种新能源汽车电源系统及新能源汽车。

背景技术：

1、新能源作为解决能源危机、缓解环境污染的一种新兴技术，已逐渐向各技术领域进军，其中以汽车行业尤为突出，各种新能源汽车层出不穷、不断升级。在新能源汽车中，电池管理系统作为新能源汽车核心结构，它管理着电池的充放电、监控电池状态、故障诊断和执行等。但在实际应用中，因为模拟采集、数字采集、总压检测、绝缘检测以及驱动芯片等，电池管理系统需要进行多路供电，而如何对多路供电进行管理，成为亟待解决的技术问题。

2、中国专利cn108400623b公开了一种终端及其实现多路径供电管理的方法，电池模块通过多个独立的供电路径为各功能模块分别供电，然后由电源控制模块基于各功能模块的供电需求，向各供电管理模块下发供电控制指令，最后由供电管理模块根据供电控制指，对各模块管理的供电路径进行供电控制，通过对各供电路径进行独立控制可以更好地管控终端各功能模块。但该方法中，不能根据各功能模块的用电需求，实现对各功能模块的需求电压、电流的可调节可控制，不能满足功能模块电压精度以及电流精度高的要求，同时，对于功能模块出现的过压过流情况，不具有自我保护及诊断的功能，影响各功能模块的运行。

技术实现思路

1、为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括。所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言。

2、鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明公开了一种新能源汽车电源系统及新能源汽车，用于解决相关技术中多路供电不能满足各功能模块高精度用电需求以及各供电路径不具有自我保护及诊断的功能，影响功能模块运行的技术问题。

3、第一方面，本技术提供了一种新能源汽车电源系统，所述系统包括至少一个负载和供电管理装置，所述供电管理装置管理所述负载的电源，所述供电管理装置包括高精度基准源、反相放大器、三极管、过压保护模块、过流保护模块和微控制器；所述高精度基准源，分别与所述反相放大器和所述三极管连接，用于将基准输出电压传输至所述反相放大器，以及将所述基准输出电流传输至所述三极管；所述反相放大器，与所述负载连接，用于对接收到的所述基准输出电压进行一次电压调节，输出运放电压并传输至所述负载；所述三极管，与所述负载连接，用于对接收到的所述基准输出电流进行一次电流调节，输出运放电流至所述负载；所述过压保护模块，与所述负载连接，用于若确定所述运放电压过压，则进行过压保护；所述过流保护模块，与所述负载连接，用于若确定所述负载的运放电流过流，则进行过流保护；所述微控制器，分别与所述过压保护模块、所述反相放大器和所述三极管连接，用于当所述运放电压过压时，对所述运放电压进行二次电压调节和对所述运放电流进行二次电流调节。

4、于本发明一实施例中，所述过压保护模块包括电压检测器、第一基准源、第一比较器、第一开关三极管；所述电压检测器，分别与所述负载和所述第一比较器连接，用于获取所述运放电压并传送至所述第一比较器；所述第一基准源，与所述第一比较器连接，用于向所述第一比较器提供所述负载运行的标准电压；所述第一比较器，与所述微控制器连接，用于将所述运放电压与所述标准电压进行一次比较，若确定所述运放电压过压，则发送过压反馈至所述微控制器；所述第一开关三极管，与所述第一比较器和所述负载连接，用于当所述运放电压正常时，保持工作状态为关闭状态，以使所述负载正常运行，当所述运放电压过压时，保持工作状态为断开状态，以对所述负载进行所述过压保护。

5、于本发明一实施例中，所述过压保护模块还包括第二开关三极管和第一发光二极管；所述第二开关三极管，与所述第一比较器连接，用于接收所述第一比较器的第一比较结果，控制所述第一发光二极管的显示状态；所述第一发光二极管，与所述第二开关三极管连接，用于当所述运放电压正常时，保持发光状态，以及当所述运放电压过压时，从发光状态切换为熄灭状态。

6、于本发明一实施例中，所述过流保护模块包括电流检测器、第二基准源、第二比较器、第三开关三极管；所述电流检测器，分别与所述负载和所述第二比较器连接，用于获取所述运放电流并传送至所述第二比较器；所述第二基准源，与所述第二比较器连接，用于向所述第二比较器提供所述负载运行的标准电流；所述第二比较器，与所述第三开关三极管连接，用于将所述负载电流与所述标准电流进行二次比较，若确定所述负载电流过流，则向所述第三开关三极管发送过流反馈；所述第三开关三极管，与所述负载连接，用于当所述运放电流正常时，保持工作状态为关闭状态，以使所述负载正常运行，当所述运放电流过流时，保持工作状态为断开状态，以对所述负载进行所述过流保护。

7、于本发明一实施例中，所述过流保护模块还包括升压电容和第二发光二极管；所述升压电容，与所述第二比较器连接，用于接收所述第二比较器的第二比较结果，控制所述第二发光二极管的显示状态；所述第二发光二极管，与所述升压电容连接，用于当所述运放电流正常时，保持熄灭状态，以及当所述运放电流过流时，从熄灭状态切换为发光状态。

8、于本发明一实施例中，所述微控制器包括接收模块、电压调节模块和电流调节模块；所述接收模块，用于接收第一比较器发送的过压反馈；所述电压调节模块，用于响应于所述过压反馈，对所述反相放大器的反馈电阻进行一次电阻调节，以实现所述二次电压调节；所述电流调节模块，用于响应于所述过压反馈，对所述三极管的基极电阻进行二次电阻调节，以实现所述二次电流调节。

9、于本发明一实施例中，所述供电管理装置为多个，每一负载对应连接一个供电管理装置。

10、于本发明一实施例中，全部所述负载对应一个所述供电管理装置，所述负载对应有负载标识；所述微控制器获取运行负载标识，并根据所述负载标识确定对应运行负载分别连通所述反相放大器和所述三极管，所述运行负载为至少一个；所述反相放大器向所述运行负载传输运放电压；所述三极管向所述运行负载传输运放电流；所述过压保护模块检测所述运行负载的运放电压过压情况，确定过压时，则对所述运行负载进行所述过压保护；所述过流保护模块检测所述运行负载的运放电流过流情况，确定过流时，并对所述运行负载进行所述过流保护；所述微控制器基于所述运行负载的过压状态，对所述运行负载的所述运放电压进行三次电压调节，以及对所述运行负载的所述运放电流进行三次电流调节。

11、于本发明一实施例中，所述微控制器确定各运行负载的供电管理时序，并根据所述供电管理时序，依次控制所述反相放大器和三极管与所述各运行负载之间的继电器的闭合与断开，所述第一继电器为多个。

12、第二方面，本技术提供了一种新能源汽车，包括至少一个负载，使用如第一方面所述的新能源汽车电源系统。

13、如上所述，本发明实施例提供的一种新能源汽车电源系统及新能源汽车，具有以下有益效果：

14、该系统包括至少一个负载和至少一个供电管理装置，通过供电管理装置管理各负载的电源，实现了电源系统的多路供电，然后，基于供电管理装置中的高精度基准源、反相放大器、三极管、过压保护模块、过流保护模块和微控制器，对各负载的电流电压进行调节控制，能够实现各负载不同的用电需求，且能够实现各负载电压精度以及电流精度高的要求，同时，过压保护模块和过流保护模块对于其对应的负载，还能够实时监测负载出现的过压、过流情况，并负载具有保护功能，保证各负载的正常、安全运行。

15、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。