一种制动阀的卸压结构的制作方法

本发明属于制动阀，涉及一种制动阀的卸压结构。

背景技术：

1、汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。制动阀的正常工作，对于行车制动有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持。这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义。

2、如申请号为cn200920306571.2的中国专利公开了一种全液压制动阀，其包括具有内腔的阀体，阀体具有与油箱连通的进油孔和与制动器连通的工作油孔，阀体内穿设有控制油液流向的活塞总成和与制动踏板相连的联动活塞，当驾驶员踩下制动踏板后，联动活塞能带动活塞总成移动，以实现制动。而为使制动更轻便并保证足够的制动力，设计有带助力的制动阀，其通常设置有加压机构，在制动时对工作区加压，制动结束卸压复位。

3、而现有制动阀在触发卸压时泄压阀往往易受到干涉影响，导致泄压阀工作状态难以保持位置稳定，卸压稳定性差。为此本领域的一般技术人员容易考虑如：1、将泄压结构布置在相对活塞固定的位置上；2、设计卸压结构周边的部件相对卸压结构位置稳定，避免部件位置变化影响卸压结构本身而导致卸压不稳定。

技术实现思路

1、本发明针对现有的技术存在的上述问题，提供一种制动阀的卸压结构，本发明所要解决的技术问题是：现有助力制动阀卸压不稳定。

2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

3、一种制动阀的卸压结构，制动阀包括开设有进油孔的阀体，所述阀体内滑动连接有相抵靠的主活塞和平衡活塞，其特征在于，卸压结构包括位于平衡活塞靠近主活塞的端面上的汇流段、位于平衡活塞外周面的泄油孔以及位于平衡活塞和主活塞之间且阻断所述汇流段与进油孔连通状态的单向组件，所述泄油孔有若干个且均与所述汇流段连通，所述平衡活塞内滑动连接有贯穿该平衡活塞的活动杆，所述活动杆的一端始终位于所述汇流段内且可沿轴向朝所述单向组件运动并将该单向组件顶启，所述泄油孔有若干个且泄油孔与汇流段连通的端口绕所述活动杆的周向间隔布置。

4、进油孔可与油杯相连为制动阀工作供油，阀体内设置的主活塞可受油液压力作用而带动平衡活塞同步滑动，此时平衡活塞的端部可与阀体内壁之间形成工作腔，主活塞端面可与平衡活塞外周以及阀体内壁之间形成与工作腔分隔的供油腔，供油腔可在制动过程中与工作腔连通以作为工作腔的压力补充来源，利于保证足够的制动力，平衡活塞内设置的泄油孔与汇流段用以在补压结束后连通供油腔和进油孔对供油腔泄压，使平衡活塞能继续滑动参与制动，而在制动补压结束前则通过单向组件将汇流段封闭，避免补压失效，制动补压结束后工作腔内建压完成且随着平衡活塞继续运动压力会逐渐高于供油腔内的压力，活动杆受限位部件作用而一端始终位于汇流段内受到供油腔的压力作用，活动杆贯穿平衡活塞其可与现有驱动机构连接或其外周可与平衡活塞之间形成密封配合，从而使得活动杆能够受驱动机构带动顶启单向组件或受两端所在位置的压差的作用运动并克服单向组件的预设阻力触发单向组件开启，汇流段与进油孔形成连通，使供油腔内的油液泄出以使平衡活塞能继续滑动；这样通过设置多个泄油孔与汇流段连通的端口周向间隔布置，在供油腔进行泄压时流体可通过多个绕活动杆周向布置的泄油孔流动，使不同泄油孔内的带压流体自四周对与单向组件顶靠的活动杆冲击力分散开，降低活动杆受冲击晃动甚至偏移的现象，进而使单向组件的开启状态和位置也更加稳定，保证卸压稳定。

5、在上述制动阀的卸压结构中，所述泄油孔沿所述平衡活塞的径向自外而内朝所述单向组件所在一侧倾斜设置。这样通过泄油孔的流体具有顺应活动杆设置方向的流速，利于降低通过泄油孔的流体对活动杆的直接冲击，进而降低活动杆晃动影响单向组件开启状态的概率。

6、在上述制动阀的卸压结构中，若干所述泄油孔与所述汇流段连通的端口绕所述活动杆的周向均匀间隔布置。这样利于使活动杆受到通过泄油孔流体冲击的作用分布更加均匀，进一步保证活动杆和单向组件开启状态的稳定性。

7、在上述制动阀的卸压结构中，所述活动杆中段的外周或活动杆另一端的外周与所述平衡活塞密封配合。这样可保障活动杆两端面受到的压差作用稳定持续，提高活动杆滑动触发的可靠性。

8、在上述制动阀的卸压结构中，所述平衡活塞的端面具有凸台状的连接部，所述汇流段位于所述连接部的端面上，所述主活塞的端面具有底部与所述进油孔连通的定位槽，所述连接部定位嵌设于所述定位槽内且与该定位槽的周向内壁密封配合。这样具体通过连接部与定位槽配合可使平衡活塞端部的位置得到定位槽内壁的充分约束，同时利于避免供油腔的流体侵入单向组件的另一侧，保证单向组件的阻断密封效果，利于保证卸压稳定性。

9、在上述制动阀的卸压结构中，所述阀体的内腔侧壁固连有环形的支撑件，所述主活塞与平衡活塞抵靠的一端定位插设于所述支撑件内。通过在阀体内壁固连环形的支撑件，使主活塞与平衡活塞抵靠的端部滑动配合在支撑件内，同时考虑平衡活塞的端部插设在主活塞内，并将单向组件设置在主活塞与平衡活塞的接合处，这样平衡活塞的端部定位于主活塞内，而主活塞的该端又得到固定支撑件的限位约束，使得单向组件所在的位置更加稳定而不会受到平衡活塞晃动的影响，保证单向组件的工作状态不受干扰，进而实现稳定的卸压。

10、在上述制动阀的卸压结构中，所述单向组件的位置沿所述主活塞径向与所述支撑件相对或近似相对。这样进一步保证单向组件布置在充分得到支撑件约束的区域，从而强化单向组件工作状态的稳定性。

11、在上述制动阀的卸压结构中，所述单向组件包括压簧和球形的阀块，所述压簧沿所述活动杆的轴向布置且位于所述主活塞内，该压簧的两端分别作用于主活塞和所述阀块上，该阀块位于所述主活塞和平衡活塞的接合面处且与该平衡活塞抵靠并将所述汇流段封堵。这样在保证封闭效果的同时，在泄压时活动杆可效顶起阀块，而在完成泄压后活动杆复位的同时阀块也可在压簧作用下实现稳定复位。

12、在上述制动阀的卸压结构中，所述平衡活塞内还具有平衡流道，所述平衡流道的两端口分别位于所述平衡活塞的外周面以及平衡活塞远离主活塞的一侧，该平衡活塞远离主活塞的一侧连接有仅容许平衡流道内的流体流出的单向封堵件，所述活动杆的另一端插设于该单向封堵件内。这样供油腔压缩后成的高压流体可通过平衡流道进入工作腔产生补压效果，进而提升制动工作压力，设置单向封堵件可避免工作腔直接泄压，同时活动杆也可得到单向封堵件的约束，保证活动杆的位置稳定。

13、在上述制动阀的卸压结构中，所述单向封堵件包括环形阀件、弹簧件和相对所述平衡活塞位置固定的支撑盘，所述环形阀件套设于所述活动杆外周且与该活动杆密封配合，所述弹簧件的两端分别作用于所述环形阀件和支撑盘上并使环形阀件始终具有封堵平衡流道的趋势，该活动杆的端部与支撑盘相抵靠。这样环形阀件可避免流体自单向封堵件内部泄露，而活动杆可为环形阀件提供位置定位，使单向封堵件开闭状态稳定，同时支撑盘可限定活动杆的行程和位置，利于提升活动杆位置状态的稳定性。

14、在上述制动阀的卸压结构中，所述活动杆包括相连接的顶杆段和连接段，所述顶杆段的直径尺寸小于所述连接段的直径尺寸，所述顶杆段能与所述阀块相顶靠，所述环形阀件始终套设于该连接段的外周。这样由直径更小的顶杆段与阀块顶靠，利于保证汇流段足够的流通截面，同时减少活动杆所受到泄油孔内流体的冲击力，减少活动杆晃动的概率，提高卸压稳定性。

15、与现有技术相比，本发明的优点如下：

16、本上述制动阀的卸压结构通过在设置多个泄油孔与汇流段连通的端口周向间隔布置，在供油腔进行泄压时流体可通过多个绕活动杆周向布置的泄油孔流动，使不同泄油孔内的带压流体自四周对与单向组件顶靠的活动杆冲击力分散开，降低活动杆受冲击晃动甚至偏移的现象，进而使单向组件的开启状态和位置也更加稳定，保证卸压稳定。