一种锁止机构及电动车辆的制作方法

本技术涉及电动车辆的领域，尤其是涉及一种锁止机构及电动车辆。

背景技术：

1、电动汽车具有零排放、低噪音、运营和维护性价比高等优点，越来越受到用户的青睐。随着对环保的重视，纯电重卡作为新能源汽车产品在政府的推动下，市场上已经推广多年，代表着未来汽车行业的发展方向。

2、电动重卡汽车由于自身的特性决定了所使用的电池包要远大于家用电动汽车的电池包，电池包的充电时间过长，即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，影响电动重卡汽车的使用效率。

3、基于上述原因，换电模式应运而生。可换式的电池包一般通过活动安装的方式被固定在车辆的托架上，电池包可以被取下，以单独进行更换或充电操作，在更换下的电池包充电完毕后，再安装在车辆上。相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。目前，现有的电动重卡上的电池包一般通过固定式锁止机构和车身连接，该锁止机构一般设于电池包上，通过外部的换电设备驱动电池包上的锁止机构实现电池包的锁止或解锁，而电池包的数量远超过电动汽车的数量，由于每个电池包均需配备相应的锁止机构，导致电动汽车整体的成本较高，且对换电设备要求较高，需配备相应的解锁机构，在进行锁止和解锁操作时，换电设备和电池包上锁止机构需进行高精度的定位匹配，导致锁止、解锁操作复杂、效率低。

技术实现思路

1、为了缓解现有技术中站端锁止、解锁操作复杂、效率低的问题，本技术提供一种锁止机构。

2、本技术提供的一种锁止机构，采用如下的技术方案：

3、一种锁止机构，用于供电池包锁止连接于电动车辆上，所述锁止机构包括t型螺栓，所述t型螺栓包括螺栓头部和螺杆部，所述螺栓头部沿垂直于螺杆部的方向延伸，所述螺栓头部背离所述螺杆部的一端设有动力配合部，用于供外部驱动机构配合驱动所述t型螺栓旋转以锁止或解锁电池包。

4、通过采用上述技术方案，将锁止机构设于电动车辆上，仅需在电池包上设置锁止孔即可实现锁止连接；并在t型螺栓上设置动力配合部，外部驱动机构通过动力配合部直接驱动t型螺栓旋转以进行锁止、解锁操作，降低了站端锁止、解锁操作的难度，提高了锁止和解锁的效率，降低了车辆的成本，实现电池包与电动车辆的稳定连接。

5、可选的，所述动力配合部为配合孔，所述配合孔的内壁上开设有内螺纹或固定连接有内齿圈，用于与外部驱动机构螺纹配合或啮合，或所述动力配合部为凸出于所述螺栓头部端面的凸柱，所述凸柱的外壁上开设有外螺纹或固定连接有外齿圈，用于与外部驱动机构螺纹配合或啮合。

6、可选的，所述动力配合部设于螺栓头部与所述螺杆部相对应的位置。

7、通过采用上述技术方案，动力配合部设于螺栓头部与螺杆部相对应的位置，外部驱动设备与动力配合部连接后，外部驱动设备的转动轴线与螺栓的转动轴线共线，提高外部驱动设备驱动螺栓转动的便捷性。

8、可选的，所述锁止机构还包括浮动锁盒，所述浮动锁盒与所述螺杆部远离所述螺栓头部的一端螺纹连接，所述t型螺栓通过所述浮动锁盒与电动车辆连接。

9、通过采用上述技术方案，螺杆部通过浮动锁盒与电动车辆活动连接，使螺杆部相对电动车辆有一定的移动余量，降低利用t型螺栓对电池包进行锁止时，t型螺栓出现过定位的情况的可能性，提高快换电池包与电动车辆连接的便捷性。

10、可选的，所述浮动锁盒包括连接座和浮动座，所述连接座可拆卸地连接于电动车辆上，所述浮动座通过弹性组件与所述连接座浮动连接，所述浮动座上设有用于供螺杆部连接的螺纹部。

11、通过采用上述技术方案，浮动座通过弹性组件与连接座连接，t型螺栓与浮动座连接后相对电动车辆有一定的移动余量，提高t型螺栓与锁止孔配合的便捷性。

12、可选的，所述螺纹部为螺母，所述螺母与所述浮动座固定连接，所述螺母与所述螺杆部螺纹连接；或所述螺纹部为开设于浮动座上的螺纹孔，所述螺纹孔用于与螺杆部连接。

13、可选的，所述弹性组件为多个，多个所述弹性组件间隔设置在浮动座的周边。

14、通过采用上述技术方案，浮动座通过设置在其周边的多个弹性组件与连接座连接，提高浮动座与连接座之间连接的稳定性。

15、可选的，所述弹性组件为拉簧，所述浮动座上开设有钩挂孔，所述拉簧的一端挂设于所述钩挂孔上，所述连接座上设置有两个挂板，所述浮动座位于两个所述挂板之间，所述拉簧另一端与所述挂板固定连接。

16、通过采用上述技术方案，浮动座通过拉簧连接在两个挂板之间，利用拉簧对浮动座的移动进行限制，提高螺栓头部与电池包连接的便捷性。

17、可选的，两个所述挂板上相对设置两个限位板，两个所述限位部上设有开口相对的限位槽，所述限位槽用于限制所述浮动座的移动。

18、通过采用上述技术方案，在两个挂板上相对设置两个限位板，两个限位板上设有开口相对的限位槽，利用限位槽进一步对浮动座的移动进行限制。

19、可选的，所述限位槽为弧形槽，所述两个限位槽形成的限位孔直径大于所述螺母的外径。

20、通过采用上述技术方案，在两个挂板上设置限位板，并在限位板上开设限位槽，利用两个限位槽形成限制螺母移动的限位孔，通过限制螺母的移动对浮动座的移动进行限制。

21、可选的，所述浮动座位于所述连接座背离所述螺栓头部的一侧，所述连接座上开设有连接孔，所述螺杆部远离螺栓头部的一端穿过所述连接孔后与所述浮动座螺纹连接，所述连接孔的孔径大于所述螺杆部的直径，所述限位孔的直接小于或等于所述连接孔的直径。

22、通过采用上述技术方案，螺杆部远离螺栓头部的一端穿过连接孔后与浮动座螺纹连接，螺母的直径大于螺杆部的直径，限位孔的直接小于或等于连接孔的直径，通过利用限位孔限制螺母的移动，降低螺杆部与安装座之间出现碰撞的可能性。

23、为了缓解上述技术问题中的至少一个，本技术提供一种锁止机构。

24、本技术提供的一种电动车辆，采用如下的技术方案：

25、一种电动车辆，包括电池包和上述的锁止机构，所述电池包上设有腰型的锁止孔，用于与所述t型螺栓配合以锁止电池包。

26、通过采用上述技术方案，电池包上开设有腰型的锁止孔，在对电池包与电动车辆进行连接时，在电动车辆的下方，由下向上抬升电池包，使t型螺栓的螺栓头部穿过锁止孔，螺栓头部开设有用于与外部驱动机构连接的动力配合部，利用外部驱动机构转动t型螺栓，实现电池包与t型螺栓的锁止，从而将电池包自下而上的连接在车身上，并位于车身大梁的下方；这种电池包在车身大梁下方进行更换的方式为底盘式换电，首先，底盘式换电的电池包是在车身大梁下方进行操作进行更换，可以避免吊装过程中的各种安全风险，大大提高换电的安全性；其次，底盘式换电主要利用车身大梁下方空间进行换电，无需占用更多空间，使得换电站结构紧凑，成本低；再者，电池包安装在车身大梁下方，可以降低电池包的重心，避免电池包在车辆行驶中产生晃动而产生安全风险，提高车辆的安全性和稳定性。

27、可选的，所述电池包包括下箱体和设于下箱体上的支撑部，所述锁止孔开设于所述支撑部上，所述下箱体上开设有避让孔，所述避让孔用于供外部驱动机构穿过以连接所述螺栓头部的动力配合部。

28、通过采用上述技术方案，在下箱体上开设避让孔，外部驱动机构穿过避让孔与动力配合部进行连接，提高外部驱动机构与t型螺栓连接的便捷性。

29、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

30、1.通过将锁止机构设于电动车辆上，仅需在电池包上设置锁止孔即可实现锁止连接；并在t型螺栓上设置动力配合部，外部驱动机构通过动力配合部直接驱动t型螺栓旋转以进行锁止、解锁操作，降低了站端锁止、解锁操作的难度，提高了锁止和解锁的效率，降低了车辆的成本，实现电池包与电动车辆的稳定连接；

31、2.通过将螺杆部与浮动锁盒连接，使螺杆部相对电动车辆有一定的移动余量，降低利用t型螺栓对电池包进行锁止时，t型螺栓出现过定位的情况的可能性，提高快换电池包与电动车辆连接的便捷性。