承载设备、机动车和承载系统的制作方法

本发明涉及一种承载设备。此外，本发明还涉及一种机动车和一种承载系统。

背景技术：

1、承载系统特别对于乘用汽车是可用的，该承载系统可以借助承载设备固定在车身的外侧，并且利用该承载系统可以运输物品、例如行李、自行车、滑雪板等。在此，也被称为车顶行李支架的车顶承载系统特别被广泛使用，该车顶行李支架设计用于安装在车顶上。

2、由de 10 2017 221 060 a1已知一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的承载设备。在机动车上布置有车顶行李架，在该车顶行李架上，各个位置固定夹具可以被机械地紧固在固定插口中，其中，附加地设置有磁性紧固件，

3、由wo 2020/102449 a2已知一种车辆，其中，在装载面边缘处设置有多个固定容纳部，在该固定容纳部上例如可以固定承载系统。设置在固定容纳部中的合适的锁定支架可以通过电磁体操纵。

4、de 10 2021 100 346 b3描述了一种用于机动车的负载承载装置，该负载承载装置包括两个纵向承载件，在该纵向承载件上，负载承载件可以被固定在纵向承载件的移出位置中，其中，纵向承载件可运动到移入位置中，用以固定负载承载件。

技术实现思路

1、本发明的目的是，提供一种有利地设计的承载设备。此外，本发明的目的是，提供一种有利地设计的机动车和一种有利的承载系统。

2、该目的通过具有权利要求1的特征的承载设备、具有权利要求5的特征的机动车、具有权利要求7的特征的承载系统以及具有权利要求9的特征的承载系统来实现。关于承载设备所提及的优点和优选设计方案根据意义也可分别转用于其他的设备、即机动车和承载系统，反之亦然。在从属权利要求中给出本发明的有利的设计方案和适宜的改进方案。

3、根据本发明的承载设备在此设置用于机动车区域，并且具有用于形成机动车承载件联接器、即在机动车、特别是乘用汽车与承载件或承载系统之间的联接器的保持结构。

4、根据应用情况，承载设备在此是机动车的一部分，或者是承载件或承载系统、即例如所谓的车顶行李支架的一部分。

5、此外，保持结构具有至少一个电磁体，该电磁体优选集成到保持结构中。在此，该电磁体适宜地是承载设备的电气装置的一部分或形成这种电气装置。在此，在需要时，电磁体用于产生磁性保持力以确保或保证机动车承载件联接器不会意外地和/或未经授权地分离。这意味着，磁性保持力设置用于，防止机动车承载件联接器的意外的和/或未经授权的分离。

6、优选地，承载设备在此设计为，使得磁性保持力仅设置为和/或可用作上述类型的固定。也就是说，优选不需要磁性保持力来使用在道路交通中使用的机动车承载件联接器。针对该目的，承载设备替代地优选具有以下设计方案，该设计方案能够实现在形成的机动车承载件联接器中的足够稳定和安全的机械连接。

7、进一步适宜的是，承载设备具有至少一个操作元件，通过该操作元件的操纵可以激活和/或去激活至少一个电磁体。相应的操作元件在此是承载设备的电气装置的一部分，并且例如由开关或按键形成。

8、进一步优选地，例如通过将操作元件布置在可封闭的盖板后面，使至少一个操作元件定位为，使得该操作元件受到保护以防止未经授权的访问。如果承载设备是机动车的一部分，则相应的操作元件优选布置在机动车的乘客舱中，例如布置在中控台的区域中或者布置在机动车的车门的内侧。根据替代的实施变型方案，相应的操作元件定位在所谓的油箱盖的后面。如果承载设备是承载件或承载系统、即例如所谓的车顶行李支架的一部分，那么至少一个操作元件优选定位在可封闭的箱子的内部空间的区域中，因此特别定位在所谓的车顶箱的内部空间中。

9、替代地或补充地，承载设备布置为，使得电磁体、即至少一个电磁体能够通过发射单元的无线电信号激活。为此，承载设备的电气装置包括接收单元，该接收单元设计用于接收相应的无线电信号。发射单元通常是操作单元的一部分，该操作单元例如设计为一种遥控器、即特别是根据车库开启器的类型的遥控器、车辆钥匙或通常安装有特定的操作应用程序的智能手机。

10、进一步适宜的是，承载设备和特别是电气装置具有至少一个显示元件、即例如发光二极管。相应的显示元件适宜地用于显示出电磁体何时被激活，即被供电。在此，以下变型方案是优选的，在其中，相应的显示元件布置在保持结构上或者集成到保持结构中。

11、如果电磁体如之前描述的那样能够通过无线电信号被激活和去激活，那么承载设备和特别是电气装置进一步优选地不仅具有接收单元，而且具有发射和接收单元。在该情况下，承载设备的电气装置通常设计为，使得在激活至少一个电磁体期间发射无线电信号，利用该无线电信号来确认激活。适宜地，承载设备的电气装置此外设计为，使得在电磁体的去激活期间也发射无线电信号，利用该无线电信号来确认去激活。

12、为了给至少一个电磁体供电，承载设备和特别是承载设备的电气装置通常具有蓄电池。替代地，承载设备和特别是承载设备的电气装置具有至少一个接口，通过该接口可以输入电功率，从而可以为至少一个电磁体供电。

13、进一步优选的是以下设计方案，在其中，电磁体设计用于以交变电压运行。在该情况下，承载设备和特别是承载设备的电气装置优选具有逆变器，以用于将直流电压转换为针对至少一个电磁体的交变电压。替代地，电磁体设计用于以直流电压运行。在该情况下，承载设备和特别是承载设备的电气装置优选具有直流变压器。

14、如果承载设备是机动车的一部分，那么承载设备的电气装置适宜地是机动车的车载电网的一部分。在该情况下，通过机动车的车载电网为至少一个电磁体供电。在此，机动车的蓄电池通常用作电磁体和特别是承载设备的整个电气装置的能量源。根据实施变型方案，该蓄电池是所谓的高压蓄电池(hv电池)或所谓的低压蓄电池(nv电池)。在一些应用情况下，蓄电池是附加的蓄电池，该附加的蓄电池附加地安装用于为至少一个电磁体和特别是承载设备的整个电气装置供电。

15、根据本发明，承载设备和特别是承载设备的电气装置具有控制单元，该控制单元设计用于，至少在至少一个电磁体的运行中，即在电磁体被激活的情况下监控蓄电池的荷电状态。如果承载设备是机动车的一部分，那么机动车优选至少具有为此设计的控制单元。

16、此外优选地，控制单元设计为，使得代表荷电状态的测量值至少在电磁体被激活的情况下被确定，阈值、即第一阈值通常与电磁体的运行状态无关地被预设或可被预设，并且当测量值低于第一阈值时，至少在电磁体被激活的情况下一定数量的动作被自动实施。如果承载设备是机动车的一部分，那么这特别是有利的。

17、进一步优选地，上述的一定数量的动作包括以下动作中的至少一个动作：

18、-向接收器发射消息，

19、-减少输送给电磁体的电功率，

20、-去激活电磁体，并且因此结束供电。

21、在此，前面描述的控制单元适宜地设计用于，自动实施一定数量的动作或者至少开始其实施。

22、如果消息的发射被设置为动作，那么该消息通常借助上述的发射和接收单元经由无线电信号来发射，例如作为讯息发射到智能手机。如果设置有用于至少一个电磁体的供电的电功率的减少，那么通常在多个阶段中实现调整。这意味着，设置至少两个供电阶段，这两个供电阶段在电压值和/或电流强度方面有所不同。

23、对于电磁体的去激活动作，根据另一实施变型方案，预设或可预设更小或更低的第二阈值，使得该动作仅当第二阈值被超过时才被自动实施。与之无关地，如果蓄电池是机动车的车载电网的一部分并且不仅用于为承载设备的电磁体和电气装置供电，那么该动作特别是有利的。

24、在有利的改进方案中，第一阈值和/或第二阈值在此可以通过前述的操作单元、即例如通过智能手机上的前述的操作应用程序，或者通过机动车的车载计算机预设。

25、如至少之前已经说明的那样，根据应用情况，承载设备是机动车的一部分，或者是承载件或承载系统、即例如所谓的车顶行李支架的一部分。

26、如果承载设备是机动车的一部分，那么机动车此外优选设计为，使得在电磁体被激活的情况下，即在至少一个电磁体的供电被激活的情况下，当执行车辆启动时，当例如机动车的驱动电机被启动时，电磁体被自动去激活，即供电自动结束。

27、此外，作为机动车的一部分的承载设备通常具有两个或更多个上述类型的电磁体。根据应用情况，控制单元设计为，使得电磁体可以被单独操控，即被激活和去激活，和/或电磁体可以分组被操控，和/或所有电磁体可以一起、即在一定程度上作为一个单元被操控。

28、此外，作为机动车的一部分的承载设备优选具有保持结构，该保持结构布置在机动车的车顶上或者由机动车的车顶形成。进一步优选地，这种保持结构在此具有车顶行李架，或者由一定数量的车顶行李架形成，即特别是由两个车顶行李架形成。

29、在该情况下此外优选地，一定数量的电磁体、特别是两个或更多个电磁体集成到上述的车顶行李架中的至少一个车顶行李架中。此外有利的是以下实施方案，在该实施方案中，两个或更多个电磁体集成到每个车顶行李架中。

30、在此特别地，以下实施方案是典型的，在该实施方案中，保持结构通过两个车顶行李架、即第一和第二车顶行李架形成。在此有利地，两个或更多个电磁体集成到第一车顶行李架中。在此，电磁体优选集成在第一车顶行李架的第一前端部的区域中，并且此外优选地，电磁体集成在第一车顶行李架的对置的第二后端部的区域中。替代地或附加地，电磁体集成在第一车顶行李架的第一端部与第二端部之间的中间区域中。此外根据应用情况，两个或更多个电磁体集成到第二车顶行李架中。在此，电磁体优选集成在第二车顶行李架的第一前端部的区域中，并且此外优选地，电磁体集成在第二车顶行李架的对置的第二后端部的区域中。替代地或附加地，电磁体集成在第二车顶行李架的第一端部与第二端部之间的中间区域中。

31、此外优选地，每个具有电磁体的车顶行李架适宜地由具有铁磁特性的材料/金属制成，或者具有由相应的材料/金属制成的至少一个插入件。

32、此外有利的是，之前描述的车顶行李架中的至少一个车顶行李架具有以下横截面形状，该横截面形状单独地或至少与机动车的车顶一起形成侧凹部/沉凹部。在此适宜的是具有与车顶相邻的底座区段和与底座区段相邻的头部区段的横截面形状，其中，头部区段在横向方向上具有比底座区段大的延伸尺寸。在此，横向方向横向于纵向方向延伸，在纵向方向上，相应的车顶行李架是伸长的并且机动车通常也是伸长的。

33、如之前已经说明的那样，根据应用情况，根据本发明的承载设备是机动车的一部分或者承载件或承载系统的一部分。根据本发明的机动车具有根据本发明的承载设备。根据本发明的承载件或根据本发明的承载系统又要么具有根据本发明的承载设备，要么设计用于根据本发明的机动车的根据本发明的承载设备，并且相应是兼容的。

34、如果承载件或承载系统设计用于之前描述的根据本发明的承载设备，那么可以在承载件或承载系统与承载设备之间形成机动车承载件联接器。这种承载件或这种承载系统优选具有至少一个可移动的和/或可翻转的固定夹紧件。

35、在此，相应的固定夹紧件通常是具有两个彼此对置的端部的伸长的承载元件的一部分，其中，固定夹紧件布置在所述端部之一上。此外，承载元件的以下实施方案是适宜的，其中，这种固定夹紧件分别定位在两个端部上。进一步优选地，每个固定夹紧件在此借助铰接结构固定在公共的底座上。在此适宜地，每个铰接结构设计为，使得相关的固定夹紧件在其位置中和在其相对于底座的取向中是可锁定的。

36、相应的承载元件通常设计用于安装，使得在安装状态下，承载元件在横向方向上跨过两个之前描述的车顶行李架，并且借助固定夹紧件机械地紧固在车顶行李架上。

37、与之无关地，之前描述的承载件或承载系统的以下变型方案是有利的，其中，这些承载件或承载系统具有蓄电池和用于将蓄电池与承载设备或至少与机动车连接的接口。在此，相应的蓄电池例如布置在所谓的车顶箱中或者集成到这种车顶箱中，并且接口例如具有用于形成插接的插口或插头。替代地或补充地，接口设计用于与充电器和/或家用插座连接，从而由此能够实现对蓄电池的充电。