一种汽车制动踏板组件的制作方法

本技术涉及汽车制动，尤其涉及一种汽车制动踏板组件。

背景技术：

1、制动踏板组件是汽车行驶过程中必不可少的部件，其主要是通过驾驶人踩动踏板，使踏板下压，推动推杆将液压泵中的液压油泵送至轮胎部位的刹车部件中，使制动蹄压紧制动鼓完成刹车动作，在这一过程中，真空助力器将放大踏板的压力，加快、加强推杆推动液压泵中的液压油的传输。

2、真空助力器内通过膜片分隔成了两个真空腔室，真空助力器远离踏板的一个腔室通过管道外接有真空泵(或者与发动机的歧管接通)，在车载智能系统的控制下，真空泵抽吸真空助力器内的空气，从而使真空助力器的两个腔室中保持真空状态，在踏板推动推杆在控制阀筒中移动时，推杆上的活塞将打开阀门座，以及真空助力器与控制阀筒内部接通的孔，此时推杆的一端将堵塞膜片上的排泄孔，使外界空气通过控制阀筒上的孔进入真空助力器的其中一个靠近踏板的真空腔室内，此时另一个腔室中保持真空状态，从而使膜片在两个腔室的压差下向远离踏板的方向移动，从而起到助力的作用，当推杆复位时，将打开排泄孔，并堵塞真空助力器与控制阀筒内部接通的孔，使真空泵再次排尽真空助力器中的空气，形成真空状态。

3、在这一过程中，由于汽车属于行驶状态，扬尘较大，通入控制阀筒的空气含尘量较大，为此，控制阀筒中会加设一层过滤层，但是推杆在移动状态下经过过滤层时，为了提高密封性，使得推杆与过滤层之间的摩檫力大，导致推杆受到的摩擦阻力增大，同时，过滤层的过滤效果有限(特别是随着过滤层上灰尘的逐渐累积)，依然有部分灰尘进入真空腔室中，在这一过程中，残留在控制阀筒内的灰尘将导致活塞与控制阀筒壁之间的摩擦损坏加剧，使得活塞堵塞孔洞的效果减弱(寿命降低)，且灰尘在汇聚在排泄孔的位置上时，推杆在堵塞排泄孔时，将由于过量灰尘的阻碍，导致推杆无法与膜片紧密贴合，使得真空助力器中的两个腔室在输入空气时，无法形成压力差。

4、且在驾驶员未踩下踏板时，推杆上的活塞通过弹簧压在阀座上，在踩动踏板至活塞打开阀门座的过程中，完全依靠驾驶员自身踩动踏板的力量，去抵消弹簧多余的力，而完成推杆的移动，这无疑增大了驾驶员多次踩动踏板过程中的能量消耗，加快了驾驶员脚部的疲劳。

技术实现思路

1、本技术提出了一种汽车制动踏板组件，具备外置气囊中的洁净空气通入真空助力器中、密封胶套保持推杆移动时控制套筒的密封性且不增大推杆的摩擦阻力、推杆带动阀板ⅰ移动而快速的启闭通气孔、气流冲击扇叶使转动座转动而使扭簧蓄能、扭簧带动扇叶反转而抽取空气形成控制阀筒内的低压环境、低压环境下使大气压对密封胶套施力、密封胶套受力形变而对推杆施加拉力、扭簧带动扇叶反转而抽取空气形成控制阀筒内的相对高压环境、高压作用与阀座而对推杆施加拉力的优点，用以解决外界空气中的进入控制套筒导致部件磨损加大、踏板初始启动力需求大的问题。

2、为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车制动踏板组件，包括控制阀筒，所述控制阀筒的外侧设有外置气囊，所述外置气囊内填充有洁净的空气，所述控制阀筒与外置气囊之间设有通气孔；

3、所述控制阀筒内设有两个对称的撞击环，所述通气孔位于两个撞击环之间，所述控制阀筒内设有阀门环和定位环；

4、所述控制阀筒的一端设有真空助力器，且控制阀筒的这一端处于敞开状态，使外置气囊内的洁净空气能通过控制阀筒输入真空助力器；

5、所述控制阀筒内设有推杆，所述推杆上设有阀板ⅰ、阀座和阀板ⅱ，所述阀板ⅰ上开设有贯穿的孔洞，所述阀板ⅰ位于两个撞击环之间，且阀板ⅰ与控制阀筒的内侧壁贴合，用于启闭通气孔，阀座与阀门环贴合，所述阀座与控制阀筒之间存在间隙，用于启闭控制阀筒与真空助力器之间的通道，所述阀座背离阀门环的一端设有回位弹簧ⅱ，用于带动推杆进行复位，并带动阀座堵塞阀门环。

6、优选的，所述真空助力器内设有膜片，且真空助力器的内腔通过膜片分隔成压力室和真空室，用于形成压力差的必要空间环境，所述压力室与控制阀筒直接接通。

7、优选的，所述真空助力器的一侧设有真空泵，所述真空室的一侧设有输气管ⅱ，所述外置气囊的上设有输气管ⅰ，所述输气管ⅱ与真空泵的输入端接通，用于抽取真空助力器内的空气形成真空环境，所述真空泵的输出端与输气管ⅰ接通，用于将抽取的空气输入外置气囊内。

8、优选的，所述膜片远离控制阀筒的一端设有传力座，所述传力座的一端设有回位弹簧ⅰ，所述传力座和膜片上均开设有处于同一直线上的泄气孔。

9、优选的，所述推杆上设有密封胶套，所述密封胶套的一端套接在控制阀筒远离膜片的一端上，用于在推杆移动时，保持控制阀筒的密封状态，所述控制阀筒的这一端上开设有均布的贯穿孔，用于在控制阀筒内的气压改变时，影响密封胶套的状态。

10、优选的，所述阀板ⅰ内圈设有磁铁，所述推杆的材料为金属材料，用于推杆在移动时吸附阀板ⅰ同步移动，两个所述撞击环之间的距离值等于阀板ⅰ的厚度值的两倍，用于阀板ⅰ快速的启闭通气孔。

11、优选的，所述推杆上开设有阶梯槽，所述阶梯槽内活动套接有转动座，所述转动座的内侧与阶梯槽的槽底之间设有扭簧，所述转动座上固定连接有均布的扇叶。

12、优选的，所述转动座位于阀板ⅰ和阀座之间，用于接收流动的气流的冲击力。

13、优选的，所述转动座上的扇叶以阀板ⅰ的方向为基准，所述扇叶为排气扇叶。

14、优选的，所述转动座上的扇叶以阀板ⅰ的方向为基准，所述扇叶为抽气扇。

15、本技术提供的一种汽车制动踏板组件，通过外接的外置气囊，使真空助力器中需要输入空气时，外置气囊中的洁净空气能供给足够的空气，完成真空助力器的助力动作，同时通过推杆上密封胶套的设计，使推杆在移动的过程中，不需要与控制阀筒进行高密封性的密封件的添加，从而减小了推杆移动时受到的阻力，避免了灰尘的进入，增大推杆移动的反应速度，减小驾驶员踩动踏板的力。

16、同时，通过外置气囊中的气体在压差下(外置气囊中填满空气和压力室处于真空状态的压差)快速流向压力室的过程中，气流将冲击扇叶，使转动座旋转，从而使扭簧蓄能，当气流无法再推动扇叶旋转时，蓄能的扭簧将通过转动座带动扇叶回转，使处于扇叶和密封胶套之间的空气在扇叶的回转下快速的排向扇叶的另一侧空间，使得推杆在复位时，密封胶套与阀座之间的空间的气压小于外界的大气压，此时，再下一次推动推杆打开阀座时，这个压力差将作用在密封胶套上，使密封胶套存在向阀座方向形变的力，从而使密封胶套对推杆施加一个向阀座方向的拉力，从而加快推杆的移动，并减小驾驶员消耗的能量。

17、同时，当扇叶的转向与上述扇叶的转向相反时，在蓄能的扭簧状态下回转的扇叶，将抽吸扇叶与压力室之间的空气进入扇叶与密封胶套之间的空间，从而使推杆在复位时，使得密封胶套和阀座之间的空间中的气压与压力室(此时处于真空状态)的气压压差大于密封胶套和阀座之间的气压与外界空间的气压压差，从而使下一次推动推杆打开阀座时，密封胶套和阀座之间的空间中的气压与压力室(此时处于真空状态)的气压压差，将对阀座施加一个额外的向压力室方向的压力，从而加快推杆的移动，并减小驾驶员消耗的能量。

18、附图说明

19、构成说明书的一部分的附图描述了本技术公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术公开的原理。

20、参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：

21、图1为本发明立体结构外形示意图；

22、图2为本发明内部结构立体示意图；

23、图3为本发明控制套筒和真空助力器的结构位置示意图；

24、图4为本发明推杆上的结构示意图；

25、图5为本发明内部结构位置示意图。