电池的温度调节方法、装置、终端设备及计算机存储介质与流程

本技术涉及车辆，尤其涉及一种电池的温度调节方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质。

背景技术：

1、随着新能源车产业的不断发展，增程式新能源车成为了越来越多用户的选择，然而，由于增程式新能源车内配置了増程器为车辆增加续航能力，从而使得用户在车辆行驶过程中往往不会关注电池的电量，进而导致了电池的电量长期处于充电下限。如此，当车辆处于温度较低的低温环境时，容易出现无法通过増程器为电池进行充电的情况，进而导致用户无法正常驾驶车辆。

2、目前在低温环境下，增程式新能源车主要通过发动机冷却液携带热量为电池进行加热，从而令电池进入正常温度状态并使得増程器能够对电池进行充电；但是，在低温环境下发动机冷却液的升温速度较慢，因此难以对电池进行有效的加热，从而导致车辆仍然无法快速进入正常行驶状态。

技术实现思路

1、本技术的主要目的在于提供一种电池的温度调节方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，旨在能够在低温环境下提升动力电池对应的电池温度，从而提高动力电池在低温环境下的充电效率，进而令增程式汽车处于低温环境下时，仍然能快速进入正常行驶状态。

2、为实现上述目的，本技术提供一种电池的温度调节方法，所述电池的温度调节方法包括以下步骤：

3、检测车辆内动力电池的实时剩余电量，并判断所述实时剩余电量是否小于预设的电量阈值；

4、若判断到所述实时剩余电量小于所述电量阈值，则启动所述车辆内的増程器，并确定所述増程器对应的最大输出功率和所述动力电池对应的实时最大充电功率；

5、计算所述车辆对应的整车功率，基于所述整车功率对所述实时最大充电功率进行调节以得到与所述动力电池对应的电流变化值；

6、基于所述电流变化值调节所述増程器产生的电流，以令所述増程器优先为所述车辆内的电池加热模块提供电流从而调节所述动力电池的温度。

7、进一步地，所述确定所述増程器对应的最大输出功率和所述动力电池对应的实时最大充电功率的步骤，包括：

8、检测所述车辆内的发动机对应的发动机水温；

9、基于所述发动机水温确定所述増程器对应的最大输出功率。

10、进一步地，所述确定所述増程器对应的最大输出功率和所述动力电池对应的实时最大充电功率的步骤，还包括：

11、检测所述动力电池对应的实时电池温度；

12、基于所述实时电池温度确定所述动力电池对应的实时最大充电功率。

13、进一步地，所述基于所述实时电池温度确定所述动力电池对应的实时最大充电功率的步骤，包括：

14、获取预设的温度功率曲线，其中，所述温度功率曲线内包含各标准电池温度和所述动力电池在各所述标准电池温度下对应的标准充电功率；

15、基于所述实时电池温度查询所述温度功率曲线，以在各所述标准电池温度中确定与所述实时温度数值一样的目标电池温度，并将所述目标电池温度对应的所述标准充电功率确定为所述动力电池对应的实时最大充电功率。

16、进一步地，所述计算所述车辆对应的整车功率的步骤，还包括：

17、检测所述车辆对应的踏板请求功率、电池加热功率及整车电器消耗功率；

18、对所述踏板请求功率、所述电池加热功率、所述整车电器消耗功率及所述实时最大充电功率进行加和得到所述车辆对应的整车功率。

19、进一步地，所述基于所述整车功率对所述实时最大充电功率进行调节以得到与所述动力电池对应的电流变化值的步骤，包括：

20、将所述整车功率与所述最大输出功率进行比对得到第三比对结果；

21、若所述第三比对结果为所述整车功率大于所述最大输出功率，则减少所述实时最大充电功率以得到与所述动力电池对应的电流变化值。

22、进一步地，在所述基于所述整车功率对所述实时最大充电功率进行调节以得到与所述动力电池对应的电流变化值的步骤之后，所述方法还包括：

23、在所述实时最大充电功率减小到0时，判断调节后的整车功率是否大于所述最大输出功率；

24、若判断到所述调节后的整车功率大于所述最大输出功率，则降低所述踏板请求功率，以令所述増程器优先为所述车辆内的电池加热模块提供电流从而调节所述动力电池的温度。

25、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种电池的温度调节装置，所述装置包括：

26、电量检测模块，用于检测车辆内动力电池的实时剩余电量，并判断所述实时剩余电量是否小于预设的电量阈值；

27、功率确定模块，用于若判断到所述实时剩余电量小于所述电量阈值，则启动所述车辆内的増程器，并确定所述増程器对应的最大输出功率和所述动力电池对应的实时最大充电功率；

28、功率调节模块，用于计算所述车辆对应的整车功率，基于所述整车功率对所述实时最大充电功率进行调节以得到与所述动力电池对应的电流变化值；

29、温度调节模块，用于基于所述电流变化值调节所述増程器产生的电流，以令所述増程器优先为所述车辆内的电池加热模块提供电流从而调节所述动力电池的温度。

30、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的电池的温度调节程序，所述电池的温度调节程序被所述处理器执行时实现如上述的电池的温度调节方法的步骤。

31、此外，为实现上述目的，本技术还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有电池的温度调节程序，所述电池的温度调节程序被处理器执行时实现如上述的电池的温度调节方法的步骤。

32、本技术实施例提供的电池的温度调节方法、装置、终端设备及计算机介质，通过检测车辆内动力电池的实时剩余电量，并判断所述实时剩余电量是否小于预设的电量阈值；若判断到所述实时剩余电量小于所述电量阈值，则启动所述车辆内的増程器，并确定所述増程器对应的最大输出功率和所述动力电池对应的实时最大充电功率；计算所述车辆对应的整车功率，基于所述整车功率对所述实时最大充电功率进行调节以得到与所述动力电池对应的电流变化值；基于所述电流变化值调节所述増程器产生的电流，以令所述増程器优先为所述车辆内的电池加热模块提供电流从而调节所述动力电池的温度。

33、在本实施例中，终端设备在运行时，首先调用检测模块对车辆内的动力电池进行检测，从而获取动力电池对应的实时剩余电量，同时，终端设备获取技术人员预设的电量阈值，并将该实时剩余电量与该电量阈值进行比对得到第一比对结果，之后，若终端设备基于该第一比对结果判断到该实时剩余电量小于该电量阈值，则控制车辆内配置的増程器启动，并确定该増程器对应的最大输出功率和动力电池在当前环境下对应的实时最大充电功率，再之后，终端设备对车辆内包含的各用电模块进行检测从而获取车辆对应的整车功率，并将该整车功率与増程器对应的最大输出功率进行比对得到第二比对结果，从而基于该第二比对结果调节动力电池对应的实时最大充电功率从而得到动力电池对应的电流变化值，最后，终端设备通过电池管理系统按照该电流变化值对増程器产生的电流进行调节，从而减少増程器输入值动力电池内的充电电流，而令増程器产生的电流优先流入车辆内的电池加热模块，以令电池加热模块为动力电池进行加热从而调节动力电池对应的温度。

34、如此，本技术通过对动力电池的实时最大充电功率进行调节，令动力电池处于与环境温度对应的最佳充电功率，并基于该最佳充电功率调节増程器输入至动力电池内的充电电流大小的方式，使得増程器能在最佳充电效率下为动力电池充电，从而避免了在低温环境下在对动力电池充电时，动力电池由于电流过大导致负极表面金属锂大量沉积，降低锂电池的使用寿命的情况出现，同时，本技术通过控制増程器为电池加热模块供电，并通过电池加热模块对动力电池进行加热的方式，达到了能够在低温环境下提升动力电池对应的电池温度，从而提高动力电池在低温环境下的充电效率的技术效果，进而令增程式汽车处于低温环境下时，仍然能快速进入正常行驶状态。