驱动单元的制作方法

本发明涉及驱动单元。

背景技术：

1、电动汽车具有电动马达作为驱动源。提出了一种为了放大来自该电动马达的转矩而设置了变矩器的电动汽车(例如，专利文献1)。

2、专利文献1：日本专利第5370233号公报

技术实现思路

1、在将搭载了如上所述的驱动单元的车辆停在坡道等的情况下，车辆有可能会移动。因此，本发明要解决的技术问题是防止在停车时车辆移动。

2、第一方式所涉及的驱动单元具备电动马达、变矩器、动力传递部、第一轴、第二轴以及第一切换机构。变矩器构成为对电动马达的第一旋转方向的转矩进行放大。动力传递部具有第一前进用齿轮系以及第二前进用齿轮系。第一轴构成为从电动马达向变矩器传递转矩。第二轴构成为能够从变矩器向第二前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构构成为切换成第一前进状态、第一中立状态以及锁定状态。第一切换机构构成为在第一前进状态下从第一轴向第一前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构构成为在第一中立状态下不从第一轴向第一前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构构成为在锁定状态下使第一前进用齿轮系不能旋转。

3、根据该结构，通过使第一切换机构为锁定状态，第一前进用齿轮系不能旋转。其结果是，能够防止在停车时车辆移动。

4、第二方式所涉及的驱动单元在第一方式所涉及的驱动单元的基础上，所述驱动单元还具备第二切换机构。动力传递部具有后退用齿轮系。第二切换机构构成为切换成第二前进状态、后退状态以及第二中立状态。第二切换机构构成为在第二前进状态下从第二轴向第二前进用齿轮系传递转矩。第二切换机构构成为在后退状态下从第二轴向后退用齿轮系传递转矩。第二切换机构构成为在第二中立状态下不传递来自第二轴的转矩。

5、第三方式所涉及的驱动单元在第二方式所涉及的驱动单元的基础上，以如下方式构成。第一前进用齿轮系的减速比小于第二前进用齿轮系的减速比。

6、第四方式所涉及的驱动单元在第二或者第三方式所涉及的驱动单元的基础上，所述驱动单元还具备控制部。控制部构成为控制电动马达。控制部构成为在判断出第一切换机构处于第一前进状态时，使电动马达的马达特性为高速模式，在判断出第二切换机构处于第二前进状态时，使电动马达的马达特性为低速模式。低速模式相对于高速模式而言最大转矩大且最大输出小。

7、第五方式所涉及的驱动单元在第一至第四方式的任一方式所涉及的驱动单元的基础上，所述驱动单元还具备离合器。离合器构成为在电动马达与第一轴之间以能够切断转矩的方式传递转矩。

8、第六方式所涉及的驱动单元在第一至第五方式中的任一方式所涉及的驱动单元的基础上，以如下方式构成。第一切换机构具有第一转矩输出部、第一转矩输入部、固定部以及第一连结部。第一转矩输出部与第一轴一体旋转。第一转矩输入部与第一前进用齿轮系一体旋转。固定部被配置为不能旋转。第一连结部能够取得第一连结状态、第二连结状态以及第一非连结状态。第一连结部在第一连结状态下连结第一转矩输出部与第一转矩输入部。第一连结部在第二连结状态下连结第一转矩输入部与固定部。第一连结部在第一非连结状态下未取得第一连结状态以及第二连结状态中的任意状态。

9、第七方式所涉及的驱动单元在第二至第四方式的任一方式所涉及的驱动单元的基础上，以如下方式构成。第二切换机构具有第二转矩输出部、第二转矩输入部、第三转矩输入部以及第二连结部。第二转矩输出部与第二轴一体旋转。第二转矩输入部与第二前进用齿轮系一体旋转。第三转矩输入部与后退用齿轮系一体旋转。第二连结部能够取得第三连结状态、第四连结状态以及第二非连结状态。第二连结部在第三连结状态下连结第二转矩输出部与第二转矩输入部。第二连结部在第四连结状态下连结第二转矩输出部与第三转矩输入部。第二连结部在第二非连结状态下未取得第三连结状态以及第四连结状态中的任意状态。

10、根据本发明，能够防止在停车时车辆移动。

技术特征：

1.一种驱动单元，具备：

2.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

3.根据权利要求2所述的驱动单元，其中，

4.根据权利要求2所述的驱动单元，其中，

5.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

6.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，

7.根据权利要求2所述的驱动单元，其中，

技术总结
本公开涉及一种驱动单元，防止在停车时车辆移动。驱动单元(100)具备电动马达(2)、变矩器(3)、动力传递部(4)、第一轴(5)、第二轴(6)以及第一切换机构(7)。变矩器(3)对电动马达(2)的第一旋转方向的转矩进行放大。动力传递部(4)具有第一前进用齿轮系以及第二前进用齿轮系。第一轴(5)从电动马达(2)向变矩器(3)传递转矩。第二轴(6)从变矩器(3)向第二前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构(7)在第一前进状态下从第一轴(5)向第一前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构(7)构成为在第一中立状态下不从第一轴向第一前进用齿轮系传递转矩。第一切换机构构成为在锁定状态下使第一前进用齿轮系不能旋转。

技术研发人员：松冈佳宏
受保护的技术使用者：株式会社 艾科赛迪
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25