一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质与流程

本技术涉及新能源车充电的领域，尤其是涉及一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源公交车的投入运营，与其配套的充电站也在快速发展，技术以直流快充为主，在固定地点布置一定数量的直流充电桩来满足运营过程中公交客车补电需要。基于运营的需求，充电时间主要为夜间补电和中午补电两种时段，其中以夜间充电为主，中午为辅，夜间充电时段时间充足，可满足桩上各公交车的充电需求。

2、目前，考虑到充电成本的经济性以及充电桩利用率，新能源公交车充电站内采用充电桩为一体式多充型，一桩配置2到4个充电枪头，受桩体功率限制，每台充电桩针对其桩上多枪实行先到先充原则，即对先接入的新能源公交车进行充电。但是随着新能源公交车一天的运作，其内部的电池的温度较高，此时若立即接入充电桩进行充电，容易导致电池内部的化学反应速度加快，使得电池再次温升，从而导致电池长期处于较高温度，长此以往不仅降低了新能源公交车电池的容量，同时也缩短了新能源公交车电池的使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决以上至少一项技术问题，本技术提供了一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质。

2、第一方面，本技术提供一种新能源公交车充电监测方法，采用如下的技术方案：

3、一种新能源公交车充电监测方法，包括：

4、获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻；

5、对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；

6、获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为在当前时刻内所述能源充电站处的环境温度信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；

7、根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长；

8、基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间；

9、根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。

10、在另一种可能实现的方式中，所述对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，包括：

11、基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；

12、判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；

13、若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长。

14、在另一种可能实现的方式中，所述根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长，包括：

15、判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围；

16、若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；

17、若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行自然散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。

18、在另一种可能实现的方式中，所述方法还包括：

19、获取历史充放电信息以及电耗监测信息，所述历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内所述电池每次充电过程的充电信息以及与每次所述充电过程对应的放电信息，所述电耗监测信息用于表示所述电池在所述预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；

20、对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值；

21、基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；

22、基于所述节点电耗标准中的电耗节点对所述电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；

23、判断所述实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。

24、在另一种可能实现的方式中，所述对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值,包括：

25、调取所述历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与所述一次充电信息相对应的一次放电信息以及与所述二次充电信息相对应的二次放电信息；

26、其中，所述一次充电信息用于表示所述电池首次充电的充电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电的充电信息，所述一次放电信息用于表示所述电池首次充电后对应的放电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电后对应的放电信息；

27、基于所述电耗监测数据确定与所述一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将所述一次充电信息、一次放电信息以及所述第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；

28、基于所述电耗监测数据确定与所述二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将所述二次充电信息、二次放电信息以及所述第二电耗数据按照所述充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；

29、将所述第一电耗信息以及所述第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值。

30、在另一种可能实现的方式中，所述基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准，包括：

31、基于所述电耗监测标准确定与所述电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；

32、根据所述电耗校准值对所述电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。

33、在另一种可能实现的方式中，所述根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩，之后还包括：

34、基于所述充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；

35、采集所述预设时间段内电池的温度变换数据，并将所述时间充电数据以及所述温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；

36、判断所述充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整所述充电桩的充电数据，并记录生成所述充电调整指令的调整时间后所述温度数据的变化率；

37、若所述温度数据的变化率与预设变化率不一致，则生成充电终止指令，控制所述充电桩终止对所述电池的充电操作。

38、第二方面，本技术提供一种新能源公交车充电监测装置，采用如下的技术方案：

39、一种新能源公交车充电监测装置，包括：

40、第一获取模块，用于获取充电桩信息、车辆运行信息以及历史抵达信息，所述充电桩信息为能源充电站中每个充电桩的工作状态信息，所述工作状态信息包括：充电桩正在充电工作、正在充电工作剩余时间、正在充电工作充电车辆以及充电桩未在充电工作，所述车辆运行信息为新能源公交车的运行参数信息，所述运行参数信息包括：新能源公交车的电量剩余数据以及抵达所述能源充电站的剩余距离，所述历史抵达信息用于表示在预设历史周期内所述新能源公交车在不同时刻条件下抵达所述能源充电站的时长信息，所述不同时刻包括：高峰拥堵时刻以及低峰畅通时刻；

41、时长分析模块，用于对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长；

42、第二获取模块，用于获取当前环境信息以及电池温度信息，所述当前环境信息为所述能源充电站处的环境信息，所述电池温度信息为所述新能源公交车的电池温度信息；

43、散热分析模块，用于根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长；

44、时间分析模块，用于基于所述散热时长以及所述抵达时长确定充电时间；

45、充电确定模块，用于根据所述充电时间以及充电桩信息确定目标充电桩。

46、在一种可能的实现方式中，所述时长分析模块在对所述车辆运行信息以及所述历史抵达信息进行分析，得到抵达时长时，具体用于：

47、基于所述车辆运行信息确定电量剩余数据以及剩余距离数据，所述剩余距离数据为所述新能源公交车按照预设行驶路线到达所述能源充电站的剩余距离数据；

48、判断所述电量剩余数据是否超过预设电量数据，所述预设电量数据为所述新能源公交车按照所述预设行驶路线行驶一周所用的电量数据；

49、若所述电量剩余数据未超过预设电量数据，则对所述剩余距离数据以及所述历史抵达信息进行时间预估，得到抵达时长，所述抵达时长为所述新能源公交车到达所述能源充电站的时长。

50、在另一种可能的实现方式中，所述散热分析模块在根据所述当前环境信息以及电池温度信息确定散热时长时，具体用于：

51、判断所述电池温度信息中的温度值是否符合预设充电温度范围，

52、若所述电池温度信息中的温度值符合预设充电温度范围，则基于所述抵达时长确定充电时间；

53、若所述电池温度信息中的温度值不符合预设充电温度范围，则对所述电池温度信息以及当前环境信息进行散热分析，确定所述电池温度信息中的电池温度符合预设温度范围的散热时长。

54、在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：信息获取模块、数据分析模块、标准更新模块、数据校正模块以及信息生成模块，其中，

55、所述信息获取模块，用于获取历史充放电信息以及电耗监测信息，所述历史充放电信息用于表示在预设历史时间段内所述电池每次充电过程的充电信息以及与每次所述充电过程对应的放电信息，所述电耗监测信息用于表示所述电池在所述预设历史时间段内电耗监测仪器的电耗监测标准以及电耗监测数据；

56、所述数据分析模块，用于对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值；

57、所述标准更新模块，用于基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准；

58、所述数据校正模块，用于基于所述节点电耗标准中的电耗节点对所述电耗监测数据进行校正，得到实际电耗数据；

59、所述信息生成模块，用于判断所述实际电耗数据是否符合预设电耗数据，若不符合，则生成电池异常信息。

60、在另一种可能的实现方式中,所述数据分析模块在对所述历史充放电信息以及所述电耗监测信息进行数据分析，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值时,具体用于：

61、调取所述历史充放电信息中的一次充电信息、二次充电信息、与所述一次充电信息相对应的一次放电信息以及与所述二次充电信息相对应的二次放电信息；

62、其中，所述一次充电信息用于表示所述电池首次充电的充电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电的充电信息，所述一次放电信息用于表示所述电池首次充电后对应的放电信息，所述二次充电信息用于表示所述电池非首次充电后对应的放电信息；

63、基于所述电耗监测数据确定与所述一次放电信息相对应的第一电耗数据，并将所述一次充电信息、一次放电信息以及所述第一电耗数据按照充放时间点进行数据规划，得到第一电耗信息；

64、基于所述电耗监测数据确定与所述二次放电信息相对应的第二电耗数据，并将所述二次充电信息、二次放电信息以及所述第二电耗数据按照所述充放时间点进行数据规划，得到第二电耗信息；

65、将所述第一电耗信息以及所述第二电耗信息按照单位时间进行整合均差计算，得到电耗节点信息以及与所述电耗节点信息对应的电耗校准值。

66、在另一种可能的实现方式中，所述标准更新模块在基于所述电耗节点信息以及所述电耗校准值对所述电耗监测标准进行更新，得到节点电耗标准时，具体用于：

67、基于所述电耗监测标准确定与所述电耗节点信息具有对照关系的电耗初始值；

68、根据所述电耗校准值对所述电耗初始值进行替换更新，得到节点电耗标准。

69、在另一种可能的实现方式中，所述装置还包括：充电确定模块、数据汇总模块、温度判断模块以及充电终止模块，其中，

70、所述充电确定模块，用于基于所述充电桩信息确定预设时间段内的时间充电数据；

71、所述数据汇总模块，用于采集所述预设时间段内电池的温度变换数据，并将所述时间充电数据以及所述温度变换数据按照单位时间进行数据汇总，得到充电节点信息；

72、所述温度判断模块，用于判断所述充电节点信息中的温度数据是否存在预设温度异常，若存在，则生成充电调整指令，控制调整所述充电桩的充电数据，并记录生成所述充电调整指令的调整时间后所述温度数据的变化率；

73、所述充电终止模块，用于当所述温度数据的变化率与预设变化率不一致时，生成充电终止指令，控制所述充电桩终止对所述电池的充电操作。

74、第三方面，本技术提供一种电子设备，采用如下的技术方案：

75、一种电子设备，该电子设备包括：

76、至少一个处理器；

77、存储器；

78、至少一个应用程序，其中至少一个应用程序被存储在存储器中并被配置为由至少一个处理器执行，所述至少一个应用程序配置用于：执行上述新能源公交车充电监测方法。

79、第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，存储介质存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如第一方面中任一可能的实现方式所示的新能源公交车充电监测方法。

80、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：

81、本技术提供了一种新能源公交车充电监测方法、装置、设备及存储介质，与相关技术相比，在本技术中，在对新能源公交车电池进行充电时，获取能源充电站中每个充电桩的充电桩信息、新能源公交车的车辆运行信息以及历史抵达信息，其中，历史抵达信息用于表示在预设历史周期内新能源公交车在不同时刻条件下抵达能源充电站的时长信息，接着对车辆运行信息以及历史抵达信息进行分析，得到抵达时长，然后获取当前环境信息以及电池温度信息，其中，当前环境信息为能源充电站处的环境信息，电池温度信息为新能源公交车的电池温度信息，然后对当前环境信息、电池温度信息以及抵达时长进行分析，得到充电时间，然后根据充电时间以及充电桩信息确定抵达充电站的同时电池温度也符合充电温度的目标充电桩，从而不仅提高了电池的使用寿命，同时还提高了充电桩的利用率。