一种车辆刹车控制设备的寿命评估方法、系统及存储介质与流程

本技术涉及车辆制动，尤其涉及一种车辆刹车控制设备的寿命评估方法、系统及存储介质。

背景技术：

1、刹车片是刹车控制设备的重要部件，在制动过程起到极其重要的作用。刹车片在频繁制动的过程中，会与制动盘频繁的摩擦与冲击，极易产生高温与造成磨损。刹车片的磨损情况对刹车控制设备的制动性能起到直接影响，且刹车片的剩余寿命也与驾驶员的生命安全息息相关。

2、因此，对于刹车寿命的评估较为重要，换言之，对刹车片的剩余寿命进行合理的评估，能够指导司机调整驾驶习惯，帮助司机决策更换刹车片的时间，保障司机的生命安全。目前，车辆刹车片在选型的时候厂家就已经明确使用寿命，或者，有些车辆通过刹车传感器来实时检测刹车片的厚度来确定剩余寿命。

3、但是，车辆实际使用场景千差万别，刹车片厂家提供的使用寿命不能真实反映实际情况，且某些车辆例如商用车并无相应的检测传感器，或刹车片刹车开度与实际制动力关系会因刹车片磨损而发生改变，不能真实反映制动力，不能准确评估剩余使用寿命。从而亟需一种能够对刹车控制设备中刹车片进行精准监测，实现对其剩余使用寿命进行有效评估的寿命评估方法。

技术实现思路

1、本技术提供了一种车辆刹车控制设备的寿命评估方法、系统及存储介质，用于实现对车辆刹车控制设备的剩余使用寿命的有效评估，提高评估准确性，提升用户用车体验。

2、本技术第一方面提供了一种车辆刹车控制设备的寿命评估方法，包括：

3、获取目标车辆的车辆运行数据，根据所述车辆运行数据确定车辆制动状态；

4、基于所述车辆制动状态确定所述目标车辆的制动时长、制动开度以及制动里程；

5、根据所述制动时长和所述制动开度修正所述制动里程，以确定单次制动距离；

6、基于所述单次制动距离和原始制动距离计算累积制动距离；

7、计算所述累积制动距离与理论最大制动距离的距离比值，并根据所述距离比值确定所述目标车辆的刹车控制设备的剩余使用寿命；

8、当所述剩余使用寿命达到设定寿命阈值时，向所述目标车辆的车辆终端发送所述剩余使用寿命的提示信息。

9、可选地，所述根据所述车辆运行数据确定车辆制动状态包括：

10、基于所述车辆运行数据确定目标车辆的车速、油门开度以及制动踏板状态；

11、若所述车速高于第一车速值，且所述油门开度小于第一设定值，且所述制动踏板处于被踩下状态，则确定所述目标车辆进入车辆制动状态；

12、若所述车速低于第二车速值，或所述油门开度大于第二设定值，或所述制动踏板未处于被踩下状态，则确定所述目标车辆未进入车辆制动状态。

13、可选地，所述基于所述车辆制动状态确定目标车辆的制动时长、制动开度以及制动里程包括：

14、在确定所述目标车辆进入车辆制动状态且制动结束后，从所述车辆运行数据中获取所述目标车辆在制动过程中的制动开始时间、制动结束时间、制动减速度及制动里程；

15、根据所述制动开始时间和所述制动结束时间确定制动时长；

16、计算所述制动减速度与所述目标车辆制动前滑行减速度的差值，所述差值用于指示制动踏板的踩下程度；

17、计算所述差值与制动最大减速度的速度比值，根据所述速度比值确定制动开度。

18、可选地，所述根据所述制动时长和所述制动开度修正所述制动里程，以确定单次制动距离包括：

19、根据所述制动时长和所述制动开度计算修正因子；

20、根据所述修正因子对所述制动里程进行修正，得到单次制动距离。

21、可选地，在所述计算所述差值与制动最大减速度的速度比值，根据所述速度比值确定制动开度之后，所述寿命评估方法还包括：

22、若所述制动减速度大于预设速度阈值，则对所述制动最大减速度进行更新，将所述制动减速度设置为制动最大减速度。

23、可选地，所述向所述目标车辆的车辆终端发送所述剩余使用寿命的提示信息包括：

24、以报文的形式向所述目标车辆的车辆显示仪表发送用于提示所述目标车辆的剩余使用寿命已达到设定寿命阈值的提示信息。

25、可选地，所述向所述目标车辆的车辆终端发送所述剩余使用寿命的提示信息包括：

26、向所述目标车辆绑定的移动终端发送所述剩余使用寿命的提示信息。

27、本技术第二方面提供了一种车辆刹车控制设备的寿命评估系统，包括：

28、获取单元，用于获取目标车辆的车辆运行数据，根据所述车辆运行数据确定车辆制动状态；

29、确定单元，用于基于所述车辆制动状态确定所述目标车辆的制动时长、制动开度以及制动里程；

30、修正单元，用于根据所述制动时长和所述制动开度修正所述制动里程，以确定单次制动距离；

31、第一计算单元，用于基于所述单次制动距离和原始制动距离计算累积制动距离；

32、第二计算单元，用于计算所述累积制动距离与理论最大制动距离的距离比值，并根据所述距离比值确定所述目标车辆的刹车控制设备的剩余使用寿命；

33、发送单元，用于当所述剩余使用寿命达到设定寿命阈值时，向所述目标车辆的车辆终端发送所述剩余使用寿命的提示信息。

34、可选地，所述获取单元具体用于基于所述车辆运行数据确定目标车辆的车速、油门开度以及制动踏板状态；

35、若所述车速高于第一车速值，且所述油门开度小于第一设定值，且所述制动踏板处于被踩下状态，则确定所述目标车辆进入车辆制动状态；

36、若所述车速低于第二车速值，或所述油门开度大于第二设定值，或所述制动踏板未处于被踩下状态，则确定所述目标车辆未进入车辆制动状态。

37、可选地，所述确定单元具体用于在确定所述目标车辆进入车辆制动状态且制动结束后，从所述车辆运行数据中获取所述目标车辆在制动过程中的制动开始时间、制动结束时间、制动减速度及制动里程；

38、根据所述制动开始时间和所述制动结束时间确定制动时长；

39、计算所述制动减速度与所述目标车辆制动前滑行减速度的差值，所述差值用于指示制动踏板的踩下程度；

40、计算所述差值与制动最大减速度的速度比值，根据所述速度比值确定制动开度。

41、可选地，所述修正单元具体用于根据所述制动时长和所述制动开度计算修正因子；

42、根据所述修正因子对所述制动里程进行修正，得到单次制动距离。

43、可选地，所述寿命评估系统还包括：

44、更新单元，用于若所述制动减速度大于预设速度阈值，则对所述制动最大减速度进行更新，将所述制动减速度设置为制动最大减速度。

45、可选地，所述发送单元具体用于以报文的形式向所述目标车辆的车辆显示仪表发送用于提示所述目标车辆的剩余使用寿命已达到设定寿命阈值的提示信息。

46、可选地，所述发送单元具体用于向所述目标车辆绑定的移动终端发送所述剩余使用寿命的提示信息。

47、本技术第三方面提供了一种车辆刹车控制设备的寿命评估系统，所述系统包括：

48、处理器、存储器、输入输出单元以及总线；

49、所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；

50、所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行第一方面以及第一方面中任一项可选的寿命评估方法。

51、本技术第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行第一方面以及第一方面中任一项可选的寿命评估方法。

52、从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：

53、本技术方法中，首先获取目标车辆的车辆运行数据，确定目标车辆的制动状态，从而在目标车辆刹车制动结束后，根据获取到的车辆运行数据确定本次刹车制动的制动时长、制动开度和制动里程，确定单次制动距离和累积制动距离。根据累积制动距离与理论最大制动距离的距离比值评估刹车控制设备的使用剩余寿命，无需额外增加刹车寿命的检测传感器，基于目标车辆现有的车辆运行数据即可在刹车制动结束后实现对剩余使用寿命的评估，且贴合车辆使用的真实情况，从而可提高对剩余使用寿命的准确计算，提高对剩余使用寿命评估的有效性。此外，在当剩余使用寿命达到设定寿命阈值时，本技术还向目标车辆的车辆终端发送该剩余使用寿命的提示信息，以提醒车主，提高车主的用车体验。