防撞梁主体结构及车辆的制作方法

本申请涉及汽车，特别是涉及一种防撞梁主体结构及车辆。

背景技术：

1、防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。随着国内汽车保有量的增加，国家对轻量化以及碰撞安全性的要求日益提高，防撞梁作为汽车安全的强大壁垒，优良的结构更能满足其对于轻量化和碰撞安全性能的要求。

2、目前大部分车辆采用的防撞梁工艺虽然越来越符合轻量化需求，但仍难以应对侧向碰撞对安全性能的要求，容易在侧向撞击时造成防撞梁本体结构“坍塌”的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对如何提高侧向抗碰撞能力问题，提供一种防撞梁主体结构及车辆。

2、作为本申请的一个方面提供了一种防撞梁主体结构，包括：

3、本体，连续弯折形成多个闭合腔体结构，其中，每个所述闭合腔体结构的截面形状均呈梯形；所述本体包括：

4、两个端头，被配置为所述本体的端部；

5、腹面段，被配置为所述本体上作为所述防撞梁主体结构的顶面、底面的部分；

6、翼面段，被配置为所述本体上作为所述防撞梁主体结构的侧面的部分；

7、管内支撑段，被配置为所述本体上作为所述防撞梁主体结构内多个所述闭合腔体结构之间的隔断面的部分；

8、腹面加强段，被配置为所述主体上贴合于所述腹面段的部分；

9、成形段，与所述腹面段相对设置；以及

10、折弯段，所述折弯段与所述腹面段相对设置；所述折弯段与所述成形段相连和/或所述折弯段与相邻的所述折弯段相连。

11、在其中一个实施例中，所述腹面段和所述翼面段之间的弯角、所述成形段和所述翼面段之间的弯角、所述成形段和所述管内支撑段之间的弯角、所述腹面加强段和所述管内支撑段之间的弯角、所述管内支撑段和所述折弯段之间的弯角、所述折弯段和所述翼面段之间的弯角中的任意一个或多个均采用负角弯折成形，其中，所述负角配置为基于垂直面取值范围为-5°～-15°的角。

12、在其中一个实施例中，所述腹面段和所述翼面段之间的弯角、所述成形段和所述翼面段之间的弯角、所述成形段和所述管内支撑段之间的弯角、所述腹面加强段和所述管内支撑段之间的弯角、所述管内支撑段和所述折弯段之间的弯角、所述折弯段和所述翼面段之间的弯角均沿同一方向折弯形成。

13、在其中一个实施例中，所述本体的两个端头均在所述闭合腔体结构的外部。

14、在其中一个实施例中，一个所述端头位于所述闭合腔体结构的外部，另一个所述端头位于所述闭合腔体结构的内部。

15、在其中一个实施例中，所述防撞梁主体结构的截面形状呈梯形或平行四边形。

16、在其中一个实施例中，所述防撞梁主体结构通过对所述本体进行一次性辊压成形制成。

17、在其中一个实施例中，所述本体为板状结构；所述板状结构的厚度为0.5mm～10.0mm。

18、在其中一个实施例中，所述本体的屈服强度为170mpa～2000mpa。

19、作为本申请的另一个方面提供了一种车辆，其特征在于，包括：

20、如上文所述的防撞梁主体结构；以及

21、车身，与所述防撞梁主体结构相连。

22、本申请中提供的防撞梁主体结构的多个呈梯形的腔体结构，使防撞梁主体结构对应碰撞时具有更高的抗弯刚度、抗压强度以及更有效的缓冲力，同时在侧向抗碰中也能够表现出更加优秀的抗碰撞能力。

技术特征：

1.一种防撞梁主体结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述腹面段(12)和所述翼面段(13)之间的弯角、所述成形段(16)和所述翼面段(13)之间的弯角、所述成形段(16)和所述管内支撑段(14)之间的弯角、所述腹面加强段(15)和所述管内支撑段(14)之间的弯角、所述管内支撑段(14)和所述折弯段(17)之间的弯角、所述折弯段(17)和所述翼面段(13)之间的弯角中的任意一个或多个均采用负角弯折成形，其中，所述负角配置为基于垂直面取值范围为-5°～-15°的角。

3.根据权利要求1所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述腹面段(12)和所述翼面段(13)之间的弯角、所述成形段(16)和所述翼面段(13)之间的弯角、所述成形段(16)和所述管内支撑段(14)之间的弯角、所述腹面加强段(15)和所述管内支撑段(14)之间的弯角、所述管内支撑段(14)和所述折弯段(17)之间的弯角、所述折弯段(17)和所述翼面段(13)之间的弯角均沿同一方向折弯形成。

4.根据权利要求1所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述本体(10)的两个端头(11)均在所述闭合腔体结构的外部。

5.根据权利要求1所述的防撞梁主体结构，其特征在于，一个所述端头(11)位于所述闭合腔体结构的外部，另一个所述端头(11)位于所述闭合腔体结构的内部。

6.根据权利要求1所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述防撞梁主体结构的截面形状呈梯形或平行四边形。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述防撞梁主体结构通过对所述本体(10)进行一次性辊压成形制成。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述本体(10)为板状结构；所述板状结构的厚度为0.5mm～10.0mm。

9.根据权利要求1至6中任意一项所述的防撞梁主体结构，其特征在于，所述本体(10)的屈服强度为170mpa～2000mpa。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及一种防撞梁主体结构及车辆，其防撞梁主体结构，包括：本体；所述本体连续弯折形成多个闭合腔体结构，其中，每个所述闭合腔体结构的截面形状均呈梯形。本申请中提供的防撞梁主体结构的多个呈梯形的腔体结构，使防撞梁主体结构对应碰撞时具有更高的抗弯刚度、抗压强度以及更有效的缓冲力，同时在侧向抗碰中也能够表现出更加优秀的抗碰撞能力。

技术研发人员：徐成林,李健东,谢连庆,王学双,付成林,袁百强,宋跃,黄波,黄娟,王柏程,韩秋生,何铭雪,季鑫洋
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16