增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质与流程

本技术涉及新能源车辆，特别是涉及一种增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质。

背景技术：

1、目前增程式电动汽车作为新能源汽车的一个发展分支，其解决了新能源车型续航里程不足、里程焦虑、充电基础设施尚不完善等问题。增程式电动汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个增程器，也即由发动机(比如内燃机)和发电机构成的系统，给车辆的动力电池充电或直接驱动车辆的电机以增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。通常情况下，增程式电动汽车的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。在一定的行驶时间范围内，车辆的行驶特性与纯电动汽车相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。当动力电池的剩余电量下降到某一设定下限值后，车载发电机组(增程模式)开始工作，继续延长其续驶里程。而一旦增程器系统出现问题，续航就会大打折扣，对增程式电动汽车的续航影响是非常大的。

2、增程式电动汽车的动力总成由：动力电池、增程器(发动机、发电机)、驱动电机组成。因此，增程汽车行驶过程中存在纯电驱动、增程器驱动、两者并联驱动、以及发动机的启动、停机、发电、倒拖等过程和状态；另外动力总成的状态不同时，其整车的各部件的控制策略也不尽相同，因此目前亟需一种完备的实时监控增程式车辆的动力总成状态的方法，以便于及时调整增程式车辆整车的控制策略，精准识别当前车辆的动力总成状态，从而提升整车系统的可靠性。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述背景技术中提到的至少一个技术问题，提供一种增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质，能够精准识别、实时监控增程式车辆的动力总成状态，以便于及时调整增程式车辆整车的控制策略。

2、本技术实施例提供的具体技术方案如下：

3、第一方面，提供一种增程式车辆动力总成监控和管理方法，包括：

4、整车控制单元实时获取并监控当前车辆的动力总成状态，所述动力总成状态包括高压未激活、高压激活、当前车辆可行驶、纯电模式、发动机启动过程状态、增程模式、发动机停机过程状态、发动机怠速状态以及发动机倒拖模式中的至少一种；

5、所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整。

6、进一步的，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，包括：

7、响应于检测到当前动力总成状态处于高压未激活且检测到动力总成高压回路被激活，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至高压激活状态。

8、进一步的，所述控制请求信号包括允许驱动请求信号，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，还包括：

9、响应于检测到当前动力总成状态处于高压激活状态且接收到所述允许驱动请求信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至当前车辆可行驶状态。

10、进一步的，所述控制请求信号还包括发动机启动请求信号，在所述整车控制单元调整所述动力总成状态至当前车辆可行驶状态之后，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，还包括：

11、响应于检测到所述动力总成状态为当前车辆可行驶状态且在第一预设时间阈值内未接收到所述发动机启动请求信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至纯电模式；

12、响应于检测到所述动力总成状态为当前车辆可行驶状态且在第一预设时间阈值内接收到所述发动机启动请求信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机启动过程状态；

13、响应于检测到所述动力总成状态为纯电模式且接收到所述发动机启动请求信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机启动过程状态。

14、进一步的，所述控制请求信号还包括发动机启动成功信号以及发动机怠速信号中的至少一种，在所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机启动过程状态之后，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，还包括：

15、响应于检测到所述动力总成状态为发动机启动过程状态且接收到所述发动机启动成功信号且在第二预设时间阈值内未接收到所述发动机怠速信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至增程模式；

16、响应于检测到所述动力总成状态为发动机启动过程状态且接收到所述发动机启动成功信号且在第二预设时间阈值内接收到所述发动机怠速信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机怠速状态；

17、响应于检测到所述动力总成状态为增程模式且接收到所述发动机怠速信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机怠速状态。

18、进一步的，所述控制请求信号还包括发动机停机请求以及发动机停机成功信号中的至少一种，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，还包括：

19、响应于检测到所述动力总成状态为发动机启动过程状态或增程模式或发动机怠速状态，且接收到所述发动机停机请求，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机停机过程状态；

20、响应于检测到所述动力总成状态为发动机停机过程状态且接收到所述发动机停机成功信号，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至纯电模式。

21、进一步的，所述控制请求信号还包括发动机拖动请求，所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整，还包括：

22、响应于检测到所述动力总成状态为增程模式且接收到所述发动机拖动请求，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机倒拖模式；

23、响应于检测到所述动力总成状态为发动机倒拖模式且超过第三预设时间阈值未再次接收到所述发动机拖动请求，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至增程模式；

24、响应于检测到所述动力总成状态为发动机倒拖模式且接收到发动机停机请求，所述整车控制单元调整所述动力总成状态至发动机停机过程状态。

25、第二方面，提供一种增程式车辆动力总成监控和管理装置，所述装置包括：

26、动力总成监控模块，用于整车控制单元实时获取并监控当前车辆的动力总成状态，所述动力总成状态包括高压未激活、高压激活、当前车辆可行驶、纯电模式、发动机启动过程状态、增程模式、发动机停机过程状态、发动机怠速状态以及发动机倒拖模式中的至少一种；

27、动力总成管理模块，用于所述整车控制单元根据当前车辆的所述动力总成状态和/或控制请求信号，对所述动力总成状态进行调整。

28、第三方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述增程式车辆动力总成监控和管理方法。

29、第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述增程式车辆动力总成监控和管理方法。

30、本技术实施例具有如下有益效果：

31、本技术实施例提供的一种增程式车辆动力总成监控和管理方法、装置、设备和介质，能够实时监控增程式车辆的动力总成状态，精准识别当前车辆的动力总成状态，从而能够根据当前车辆处于的不同种动力总成状态以及接收的控制请求信号，实时调整和执行动力总成不同的控制策略，从而提升整车系统的可靠性。