车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆。

背景技术：

1、近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，面向实现低碳社会或脱碳化社会的举措十分活跃。在汽车等车辆方面，也要求削减co2排放量、提高能源效率，推进驱动源的电动化。具体而言，开发了具备作为驱动驱动轮的驱动源的电动机和向电动机供给电力的电源(例如蓄电池)的车辆(以下也称为“电动车辆”。例如电动汽车)。

2、此外，以往，已知有一种驱动前轮和后轮这双方的车辆，所谓的“四轮驱动车辆”。例如，在下述专利文献1中公开了一种电动车辆，其具备产生用于驱动前轮的扭矩的前轮驱动马达，以及产生用于驱动后轮的扭矩的后轮驱动马达。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2018-057075号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、可以考虑具备主驱动单元和次驱动单元的车辆，通过发动机和主驱动马达中的至少一方，该主驱动单元输出驱动前轮和后轮中的一方的主驱动力，该次驱动单元输出驱动前轮和后轮中的另一方的次驱动力。在现有技术中，在这样的车辆中，从抑制次驱动单元的温度上升的观点来看，存在改善的余地。

3、本发明提供一种能够抑制次驱动单元的温度上升的车辆。

4、用于解决课题的手段

5、本发明提供一种车辆，其具备：

6、蓄电池；

7、电压控制部，其输出对所述蓄电池的输出电压进行升压后的升压电压；

8、主驱动单元，其具有发动机和由从所述电压控制部输出的所述升压电压的电力驱动的主驱动马达，并且通过所述发动机和所述主驱动马达中的至少一方，输出驱动前轮和后轮中的一方的主驱动力；

9、次驱动单元，其具有由从所述电压控制部输出的所述升压电压的电力驱动的次驱动马达，并且输出驱动所述前轮和所述后轮中的另一方的次驱动力；以及

10、控制单元，其控制所述电压控制部、所述主驱动单元和所述次驱动单元，

11、其中，当所述主驱动单元输出包含所述发动机的驱动力的所述主驱动力时，在所述次驱动单元的温度为规定值以上的情况下，与所述次驱动单元的温度未达到所述规定值以上的情况相比，所述控制单元增加所述升压电压。

12、发明效果

13、根据本发明，能够提供一种能够抑制次驱动单元的温度上升的车辆。

技术特征：

1.一种车辆，其具备：

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆，其中，

技术总结
本发明提供一种能够抑制次驱动单元的温度上升的车辆(V)。在车辆(V)中，电压控制部(VCU)输出对蓄电池(BAT)的输出电压进行升压后的升压电压。主驱动单元(DU1)具有发动机(ENG)和由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的主驱动马达(MOT1)，通过发动机(ENG)和主驱动马达(MOT1)中的至少一方输出驱动前轮(FWR)的主驱动力。次驱动单元(DU2)具有由来自电压控制部(VCU)的电力驱动的次驱动马达(MOT2)，并且输出驱动后轮(RWR)的次驱动力。当主驱动单元(DU1)输出包含发动机(ENG)的驱动力的主驱动力时，在次驱动单元(DU2)的温度为规定值以上的情况下，与次驱动单元(DU2)的温度未达到规定值以上的情况相比，控制单元(CTR)增加升压电压。

技术研发人员：小关贵裕,本庄拓也,竹内大裕
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12