电驱桥总成及车辆的制作方法

本申请涉及电驱桥总成，特别是涉及电驱桥总成及车辆。

背景技术：

1、电驱动桥作为新能源车辆的主要组成部分之一，总体上朝着集成化、高效化、轻量化的方向发展。

2、现有电驱桥结构复杂，在车辆的行驶过程中，电机的高效区利用率低，系统动力差。部分有换挡功能的电驱桥，其换挡调速复杂，需要二次调速，动力中断时间长、驾驶感受差。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对电驱桥结构复杂，动力中断时间长、驾驶感受差且电机的高效区利用率低、系统动力差的问题，提供一种电驱桥总成及车辆。

2、本申请第一方面的实施例提出了一种电驱桥总成，包括：

3、差速器，所述差速器设置有动力输入端和两个动力输出端；

4、行星调速机构，所述行星调速机构包括太阳轮、齿圈、行星轮以及行星架，所述行星轮安装于所述行星架上，所述行星轮分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合，所述行星架与所述动力输入端传动连接；

5、第一驱动件，所述第一驱动件与所述太阳轮传动连接；

6、第二驱动件，所述第二驱动件与所述齿圈传动连接；

7、两个半轴，一所述半轴与一所述动力输出端传动连接，另一所述半轴与另一所述动力输出端传动连接。

8、根据本申请实施例的电驱桥总成，在行星调速机构中太阳轮和齿圈作为扭矩输入端，行星架作为扭矩输出端，将扭矩传递给差速器，再经过差速器将扭矩传递。通过控制第一驱动件和第二驱动件的输出扭矩，借助与差速器连接的行星调速机构增大电驱桥总成的速比范围，并实现无极变速，第一驱动件和第二驱动件在工作时能够充分地利用高效率工况区，使得其高效区利用率提升，同时提升系统动力。此电驱桥总成无换挡机构，结构简单且成本低，同时此电驱桥总成变速过程中无动力中断，提升了驾驶舒适性。

9、在其中一个实施例中，所述行星调速机构与所述差速器同轴布置；

10、其中，所述行星调速机构还包括太阳轴，所述太阳轴与所述太阳轮同轴固定连接，所述太阳轴配置为空心轴，一所述半轴穿设于所述空心轴且能够在所述空心轴内转动，所述半轴与所述动力输出端同轴固定连接。

11、在其中一个实施例中，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别设置于所述差速器的两侧。

12、在其中一个实施例中，所述差速器包括差速壳体，所述动力输入端配置为所述差速壳体，所述行星架与所述差速壳体固定连接。

13、在其中一个实施例中，所述第一驱动件与所述太阳轮之间传动连接有第一减速结构。

14、在其中一个实施例中，所述第一驱动件配置为第一驱动电机；

15、所述第一减速结构配置为一级圆柱齿轮减速机构，所述一级圆柱齿轮减速机构传动连接于所述第一驱动电机与所述太阳轮之间。

16、在其中一个实施例中，所述一级圆柱齿轮减速机构包括：

17、第一主动齿轮，所述第一主动齿轮与所述第一驱动电机的输出轴固定连接；

18、第一从动齿轮，所述第一从动齿轮与所述太阳轮固定连接，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合。

19、在其中一个实施例中，所述第二驱动件与所述齿圈之间传动连接有第二减速机构。

20、在其中一个实施例中，所述第二驱动件配置为第二驱动电机；

21、所述第二减速机构配置为两级圆柱齿轮减速机构，所述两级圆柱齿轮减速机构传动连接于所述第二驱动电机与所述齿圈之间。

22、在其中一个实施例中，所述两级圆柱齿轮减速机构包括：

23、第一级齿轮结构，所述第一级齿轮结构包括相互啮合的第一级主动齿轮以及第一级从动齿轮，所述第一级主动齿轮与所述第二驱动电机的输出轴固定连接；

24、第二级齿轮结构，所述第二级齿轮结构包括相互啮合的第二级主动齿轮自己第二级从动齿轮，所述第二级主动齿轮与所述第一级从动齿轮啮合，所述第二级从动齿轮与所述齿圈固定连接。

25、在其中一个实施例中，所述第一驱动电机的输出轴、所述第二驱动电机的输出轴、所述一级圆柱齿轮减速机构中的齿轮以及所述两级圆柱齿轮减速机构中的齿轮的轴线与所述半轴的轴线平行。

26、本申请第二方面的实施例提出了一种车辆，包括上述任一项实施例所述的电驱桥总成

27、上述车辆，在行星调速机构中太阳轮和齿圈作为扭矩输入端，行星架作为扭矩输出端，将扭矩传递给差速器，再经过差速器将扭矩传递给半轴及车轮。通过控制第一驱动件和第二驱动件的输出扭矩，借助与差速器连接的行星调速机构增大电驱桥总成的速比范围，并实现无极变速。第一驱动件和第二驱动件在工作时能够充分地利用高效率工况区，使得其高效区利用率提升，同时提升系统动力，此电驱桥总成无换挡机构，结构简单且成本低，同时此电驱桥总成变速过程中无动力中断，提升了驾驶舒适性。

技术特征：

1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述行星调速机构与所述差速器同轴布置；

3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一驱动件和所述第二驱动件分别设置于所述差速器的两侧。

4.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述差速器包括差速壳体，所述动力输入端配置为所述差速壳体，所述行星架与所述差速壳体固定连接。

5.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一驱动件与所述太阳轮之间传动连接有第一减速结构。

6.根据权利要求5所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一驱动件配置为第一驱动电机；

7.根据权利要求6所述的电驱桥总成，其特征在于，所述一级圆柱齿轮减速机构包括：

8.根据权利要求7所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二驱动件与所述齿圈之间传动连接有第二减速机构。

9.根据权利要求8所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第二驱动件配置为第二驱动电机；

10.根据权利要求9所述的电驱桥总成，其特征在于，所述两级圆柱齿轮减速机构包括：

11.根据权利要求9所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一驱动电机的输出轴、所述第二驱动电机的输出轴、所述一级圆柱齿轮减速机构中的齿轮以及所述两级圆柱齿轮减速机构中的齿轮的轴线与所述半轴的轴线平行。

12.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-11任一项所述的电驱桥总成。

技术总结
本申请涉及一种电驱桥总成及车辆。电驱桥总成包括差速器、行星调速机构、第一驱动件、第二驱动件以及两个半轴，差速器设置有动力输入端和两个动力输出端，行星调速机构包括太阳轮、齿圈、行星轮以及行星架，行星轮安装于行星架上，行星轮分别与太阳轮和齿圈啮合，行星架与动力输入端传动连接；第一驱动件与太阳轮传动连接，第二驱动件与齿圈传动连接，一半轴与一动力输出端传动连接，另一半轴与另一动力输出端传动连接。通过控制第一驱动件和第二驱动件的输出扭矩，借助与差速器连接的行星调速机构增大电驱桥总成的速比范围，并实现无极变速，无换挡机构，结构简单且成本低，同时此电驱桥总成变速过程中无动力中断，提升了驾驶舒适性。

技术研发人员：黄河,周佳博,张福丽,王树洋,关喜春,张晓丽,马振辉,杨保玉,刘琦
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15