一种双电机动力系统及车辆的制作方法

本发明涉及汽车，尤其涉及一种双电机动力系统及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，电动汽车和混动汽车得到了很大的发展，在商用车领域，纯电动汽车和混动汽车发展相对较慢，但商用车的碳排放却占据了汽车一半的份额，所以商用车电动化的方案势在必行。一般的商用车的电动化方案多为单电机方案，由于需要满足不同工况下的动力输出，此种单电机成本较高，电机的综合效率较低，且在匹配变速器后的结构复杂，换档过程中存在动力中断的情况。

2、因此，本发明采用双电机驱动两套变速系统的变速器方案，可以实现无动力中断换档，有很好的驾驶性并且可以很大的提高电机的综合效率。

3、需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、鉴于以上所述现有技术的缺点，故本发明提供一种双电机动力系统及车辆，每套动力系统由一个电机驱动，可以根据车辆的动力需求，由一套或两套动力系统分别进行驱动，可以避免电机的拖拽损失，使电机始终工作在高效工作区，通过采用两套变速系统，每套变速系统单独使用为四档变速箱，共同使用为复合七档变速器，换档过程中可以实现无动力中断换档，保证换档过程的平顺性，从而解决了电机的综合效率较低，换档过程中存在动力中断的情况的问题。

2、本发明提供一种双电机动力系统，包括两个电机、两套变速系统以及输出轴；两套变速系统的输入端分别与两个电机传动连接；输出轴与两套变速系统的输出端传动连接、并耦合两套变速系统的动力输出；其中，变速系统包括主变速箱以及副变速箱，主变速箱中设置有双行星排机构，两个电机的动力输出分别经两套变速系统的主变速箱的双行星排机构传动至副变速箱，再经副变速箱传动至输出轴。

3、于本发明的一实施例中，两个电机分别与两套变速系统形成两套动力系统，两套动力系统的结构相同、并对称分布在输出轴的两侧，且两套动力系统择一或共同驱动输出轴。

4、于本发明的一实施例中，主变速箱包括前行星排、后行星排以及主箱换档机构，前行星排的行星齿圈固定，前行星排的前太阳轮与电机的电机轴连接，前行星排的前行星架输出；后行星排的后太阳轮与前行星架之间设置有相连接的太阳轮轴，且太阳轮轴沿后太阳轮的轴线延伸至后行星排的外部，后行星排的行星齿圈固定，后行星排的后行星架输出；主箱换档机构的输出端分别与前行星排或后行星排传动连接；其中，前行星排和后行星排组成双行星排机构，且后行星架朝向主箱换档机构的一侧设置有后行星架结合齿，主箱换档机构的输出端分别与太阳轮轴或后行星架结合齿传动连接。

5、于本发明的一实施例中，主箱换档机构包括支撑齿毂、太阳轮轴齿毂、主箱同步齿毂以及主箱同步齿套，支撑齿毂套设在太阳轮轴上；太阳轮轴齿毂与太阳轮轴固连；主箱同步齿毂与副变速箱的输入轴固连；主箱同步齿套滑动安装在支撑齿毂、太阳轮轴齿毂和主箱同步齿毂上、并通过花键分别与后行星架结合齿、支撑齿毂、太阳轮轴齿毂和主箱同步齿毂连接；其中，支撑齿毂、太阳轮齿毂和主箱同步齿毂依次远离后行星架结合齿布置。

6、于本发明的一实施例中，副变速箱包括输入轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、副箱同步齿毂以及副箱同步齿套；输入轴连接主箱同步齿毂；第一主动齿轮套设在输入轴靠近主箱同步齿毂的一端，且第一主动齿轮远离主箱同步齿毂的一侧设置有第一结合齿；第二主动齿轮套设在输入轴远离主箱同步齿毂的一端，且第二主动齿轮靠近主箱同步齿毂的一侧设置有第二结合齿；副箱同步齿毂设置在第一结合齿与第二结合齿之间的输入轴上；副箱同步齿套滑动设置在副箱同步齿毂上、并通过花键与副箱同步齿毂、第一结合齿或第二结合齿相连。

7、于本发明的一实施例中，输出轴上设置有与第一主动齿轮啮合的第一从动齿轮以及与第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮；且第一主动齿轮与第一从动齿轮之间的速比大于第二主动齿轮与第二从动齿轮之间的速比。

8、于本发明的一实施例中，前行星排的行星齿圈与后行星排的行星齿圈共用为同一个行星齿圈或分别采用两个行星齿圈。

9、于本发明的一实施例中，主箱换档机构的支撑齿毂的两端设置有同步环，使主变速箱的输出端与副变速箱的输入轴的转速同步。

10、于本发明的一实施例中，主箱换档机构的输出端分别与太阳轮轴或后行星架结合齿传动连接，使主变速箱形成一个两档变速器，副变速箱的副箱同步齿套分别与第一结合齿或第二结合齿相连、形成一个两档变速器；且两套动力系统的主变速箱和副变速箱组合形成一个复合七档变速器。

11、本发明还提供一种车辆，包括上述的双电机动力系统。

12、本发明的有益效果如下：

13、1、本发明采用的双电机动力系统，通过采用两套变速系统，在其中一套变速系统在档时，另一套变速系统可以进行换档，从而实现无动力中断换档的效果；

14、2、本发明采用的双电机动力系统，每套动力系统由一个电机驱动，可以根据车辆的动力需求，由一套或两套动力系统分别进行驱动，可以避免电机的拖拽损失，使电机始终工作在高效工作区。

15、3、本发明采用的双电机动力系统，通过采用两套变速系统，每套变速系统单独使用为四档变速箱，共同使用为复合七档变速器，换档过程中可以实现无动力中断换档，保证换档过程的平顺性；

16、4、本发明采用的双电机动力系统，每个主变速箱由双行星排机构组成，前行星排为固定速比传动，传递速比大，体积小；后行星排为可变速比，在低档时参与变速为大减速比，在高档时后行星排不参与变速，前行星排变速后直接传递给副变速箱的输入轴，传动速比大；

17、5、本发明采用的双电机动力系统，每套动力系统又由主、副变速箱组成，其主副箱结构轴向尺寸短。

18、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。

技术特征：

1.一种双电机动力系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，两个所述电机(1)分别与两套所述变速系统形成两套所述动力系统，两套所述动力系统的结构相同、并对称分布在所述输出轴(26)的两侧，且两套所述动力系统择一或共同驱动所述输出轴(26)。

3.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述主变速箱(100)包括：

4.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述主箱换档机构(103)包括：

5.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述副变速箱(200)包括：

6.根据权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述输出轴(26)上设置有与所述第一主动齿轮(17)啮合的第一从动齿轮(24)以及与所述第二主动齿轮(22)啮合的第二从动齿轮(25)；且所述第一主动齿轮(17)与所述第一从动齿轮(24)之间的速比大于所述第二主动齿轮(22)与所述第二从动齿轮(25)之间的速比。

7.根据权利要求3所述的动力系统，其特征在于，所述前行星排(101)的所述行星齿圈(2)与所述后行星排(102)的所述行星齿圈(2)共用为同一个所述行星齿圈(2)或分别采用两个所述行星齿圈(2)。

8.根据权利要求4所述的动力系统，其特征在于，所述主箱换档机构(103)的所述支撑齿毂(13)的两端设置有同步环，使所述主变速箱(100)的输出端与所述副变速箱(200)的所述输入轴(18)的转速同步。

9.根据权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述主箱换档机构(103)的输出端分别与所述太阳轮轴(7)或所述后行星架结合齿(12)传动连接，使所述主变速箱(100)形成一个两档变速器，所述副变速箱(200)的所述副箱同步齿套(20)分别与所述第一结合齿(19)或所述第二结合齿(23)相连、形成一个两档变速器；且两套所述动力系统的所述主变速箱(100)和所述副变速箱(200)组合形成一个复合七档变速器。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的双电机动力系统。

技术总结
本发明提供一种双电机动力系统及车辆，包括两个电机、两套变速系统以及输出轴；两套变速系统的输入端分别与两个电机传动连接；输出轴与两套变速系统的输出端传动连接、并耦合两套变速系统的动力输出；其中，变速系统包括主变速箱以及副变速箱，主变速箱中设置有双行星排机构。本发明的车辆可以根据车辆的动力需求，由一套或两套动力系统分别进行驱动，避免电机的拖拽损失，使电机始终工作在高效工作区，通过采用两套变速系统，每套变速系统单独使用为四档变速箱，共同使用为复合七档变速器，换档过程中可以实现无动力中断换档，保证换档过程的平顺性，从而解决了电机的综合效率较低，换档过程中存在动力中断的情况的问题。

技术研发人员：任广福,王征,龚丽萍,付龙,徐爽,杨玉龙,袁浩然,李巍,李继成,沈超威,余瑾
受保护的技术使用者：浙江轩孚科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16