车辆的制作方法

本发明涉及一种车辆。

背景技术：

1、近年来，作为应对全球气候变化的具体对策，面向实现低碳社会或脱碳化社会的举措十分活跃。在汽车等车辆方面，也要求削减co2排放量、改善能源效率，推进驱动源的电动化。具体而言，开发了具备作为对驱动轮进行驱动的驱动源的马达(也称为“牵引马达”)和向该马达供给电力的电源(例如蓄电池)的车辆(以下，也称为“电动车辆”)。

2、通常，电动车辆搭载有进行作为驱动源的马达的温度调节的温度调节系统。例如，在下述专利文献1中公开了一种车辆用冷却装置，该车辆用冷却装置具备：油回路，其具有向成为车辆的动力源的电动机压送油的机械式油泵；逆变器冷却回路，其具有排出用于冷却与电动机连接的逆变器的冷却水的电动水泵；热交换器，其在油与冷却水之间进行热交换；以及控制部，其控制电动水泵的输出。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：日本特开2019-103334号公报

技术实现思路

1、发明要解决的课题

2、若包含马达的驱动单元的温度低，则进行驱动单元的润滑的油的温度也变低，驱动单元中的摩擦损失增大。另一方面，当驱动单元的温度过高时，会导致驱动单元的损坏。因此，期望在适当的范围内将驱动单元的温度尽可能高地维持，但在现有技术中，在这一点上尚有改善的余地。

3、本发明提供一种能够在适当的范围内尽可能高地维持驱动车轮的驱动单元的温度的车辆。而且，进而有助于能源效率的改善。

4、用于解决课题的手段

5、本发明是一种车辆，其具备：第一驱动单元，其构成为包括第一驱动马达，且至少能够通过所述第一驱动马达的动力来驱动车轮；

6、温度调节回路，其进行所述第一驱动单元的温度调节；以及

7、控制装置，其能够控制所述第一驱动单元和所述温度调节回路，其中，

8、所述控制装置构成为能够通过包括第一驱动模式和与该第一驱动模式相比抑制来自所述第一驱动马达的输出的第二驱动模式在内的多个驱动模式，来驱动所述第一驱动单元，

9、关于所述温度调节回路的控制，所述控制装置构成为能够执行常规温度控制和升温控制，所述升温控制以与该常规温度控制相比使所述第一驱动单元的温度较高的方式进行控制，

10、所述控制装置在使所述第一驱动单元正处于所述第一驱动模式且执行着所述升温控制时，基于所述车辆的状态，判定是否能够将所述第一驱动单元的驱动模式变更为所述第二驱动模式，

11、所述控制装置在判定为能够变更为所述第二驱动模式的情况下，将所述第一驱动单元的驱动模式变更为所述第二驱动模式，并且继续所述升温控制，

12、所述控制装置在判定为不能变更为所述第二驱动模式的情况下，将所述第一驱动单元的驱动模式维持为所述第一驱动模式，并且结束所述升温控制而执行所述常规温度控制。

13、发明效果

14、本发明能够提供一种能在适当的范围内尽可能高地维持驱动车轮的驱动单元的温度的车辆。

技术特征：

1.一种车辆，其具备：

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆，其中，

技术总结
能够在适当的范围内尽可能高地维持驱动车轮的驱动单元的温度的车辆。关于温度调节回路(60)的控制，控制装置(ECU)构成为能够执行常规温度控制和升温控制，该升温控制进行控制以使主驱动单元(DU1)的温度高于该常规温度控制，在通过第一驱动模式驱动着主驱动单元且执行着升温控制时，在基于车辆(V)的状态判定为能够将主驱动单元的驱动模式变更为与第一驱动模式相比抑制来自主驱动马达(MOT1)的输出的第二驱动模式的情况下，将主驱动单元的驱动模式变更为第二驱动模式，并且继续进行升温控制，在判定为不能变更为第二驱动模式的情况下，将主驱动单元的驱动模式维持为第一驱动模式，并且结束升温控制而执行常规温度控制。

技术研发人员：本庄拓也,竹内大裕
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24