反碟刹轮毂主体、反碟刹轮毂以及两轮车的制作方法

本发明属于两轮车轮毂，具体涉及一种反碟刹轮毂主体、反碟刹轮毂以及两轮车。

背景技术：

1、目前，电动车和摩托车中普遍使用碟刹轮毂以及相应的刹车器，碟刹轮毂包括碟刹轮毂主体和安装在碟刹轮毂主体一侧上的碟刹盘，其轮辐的中部具有多个安装柱，安装柱具有螺纹孔，碟刹盘通过螺钉固定在多个安装柱上。相应的刹车器包括碟刹卡钳以及液压驱动机构，在用户操作刹车时，液压驱动机构驱动碟刹卡钳夹紧碟刹盘，从而进行刹车。相对于鼓式刹车结构，上述刹车结构具有响应快、刹车线性良好、易于控制的优点。然而，在进行刹车时，由于力臂较短，在各个安装柱的位置产生较大的剪切力，这样一来，在重载、下坡情况下刹车或是紧急刹车时，安装柱就可能因较大的剪切力而出现开裂甚至断裂，影响刹车性能甚至导致刹车功能失效，造成安全问题。

2、为解决上述问题，近年出现了反碟刹轮毂及相应的刹车器，反碟刹轮毂包括反碟刹轮毂主体和安装在反碟刹轮毂主体一侧上的反碟刹盘，其轮辐的各个辐条端部具有安装柱，安装柱具有螺纹孔，反碟刹盘通过螺钉固定在多个安装柱上，反碟刹盘的直径较大。相应的刹车器也包括碟刹卡钳以及液压驱动机构。在刹车时，相对于碟刹轮毂，反碟刹轮毂由于力臂更长，在各个安装柱位置的剪切力就相对更小，从而能够更好地适用于在重载、下坡情况下进行刹车或是紧急刹车。

3、然而，现有的反碟刹轮毂的轮毂主体通常为铝合金等材料一体成形。由于铝合金材料的强度有限，在重载等情况下轮辋可能出现变形或开裂。此外，在电动车或摩托车的使用过程中，车轮难免会受到磕碰，在严重时，轮辋也会产生变形。因此，现有的反碟刹轮毂存在强度不足的问题，带来了安全隐患。

4、为解决上述问题，发明人考虑设计强度更高的反碟刹轮毂。现有技术中存在复合型轮毂，例如为铁铝复合轮毂，其轮辋为铁质，轮辐为铝合金，这样的轮毂既有足够的强度，质量也较轻，外观美观，如何在保持复合型轮毂的上述优点的同时还能够实现反碟刹轮毂的基本结构成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本发明是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种强度更高、重量较轻、外观美观且易于制造的复合型的反碟刹轮毂，本发明采用了如下技术方案：

2、<方案一>

3、本发明提供了一种反碟刹轮毂主体，其特征在于，包括：轮辋，由铁质材料制成；轮辐，由与所述轮辋不同的材料制成；结合部，用于将所述轮辐与所述轮辋进行结合；以及多个安装柱，用于安装所述反碟刹盘。

4、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，多个所述安装座均匀地设置在所述轮辋上，所述安装座呈缺角柱状，其长度方向为所述轮辋的轴向。

5、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述轮辋具有槽底、胎圈座以及轮缘，所述安装座包括：配合部分，与所述槽底、所述胎圈座以及所述轮缘相配合；以及安装部分，与所述配合部分一体形成，具有与所述反碟刹盘的固定孔相匹配的安装孔，所述安装孔的中心线的方向为所述轮辋的轴向。

6、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述配合部分具有一个配合面，所述配合面包括：第一抵接面，与所述槽底相抵接；以及第二抵接面，与所述胎圈座以及所述轮缘相抵接。

7、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，还包括：焊接部分，设置在所述安装座与所述轮辋之间，其中，所述配合面具有：第一边缘，在所述轮辋的周向上与所述槽底相接触；第二边缘，在所述轮辋的周向上所述轮缘的外端相接触；第三边缘，连接的所述第一边缘的一端与所述第二边缘的一端之间；以及第四边缘，连接的所述第一边缘的另一端与所述第二边缘的另一端之间，所述焊接部分设置在所述第一边缘、所述第二边缘、所述第三边缘和所述第四边缘中的至少一个上。

8、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述焊接部分设置在所述第一边缘、所述第二边缘、所述第三边缘以及所述第四边缘上。

9、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，还包括：附加焊接部分，设置在所述安装座与所述轮辋之间，其中，所述第二抵接面在所述轮缘与所述胎圈座的交界处形成台阶，所述附加焊接部分设置在所述台阶与所述交界处之间。

10、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，还包括：附加焊接部分，设置在所述安装座与所述轮辋之间，其中，所述第一抵接面与所述第二抵接面之间为所述安装座的一个棱部，所述附加焊接部分设置在所述棱部与所述胎圈座与所述槽底的交界处之间。

11、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装座还具有：限位部分，与所述安装部分一体形成，用于对所述反碟刹盘在所述反碟刹轮毂主体的径向上进行限位。

12、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述轮辐具有复数个辐条，所述多个安装座分别设置在复数个所述辐条上，且沿所述反碟刹轮毂主体的周向分布。

13、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装座具有：延伸部分，与所述辐条一体形成，从所述辐条的外端部延伸出，且搭设在所述轮辋上；以及安装部分，与所述延伸部分一体形成，具有与所述反碟刹盘的固定孔相匹配的安装孔，所述安装孔的中心线方向为所述轮辋的轴向。

14、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述轮辋具有槽底、胎圈座以及轮缘，所述延伸部分与所述有槽底、所述胎圈座以及所述轮缘相配合。

15、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装孔为螺纹孔，所述安装部分预埋有铁质材料的螺纹孔件，从而形成所述螺纹孔。

16、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述结合部包括多个连接件，分别设置在所述轮辐的复数个辐条的外端部，所述连接件的至少部分预埋在对应的所述辐条的外端部，所述连接件的露出部分与所述轮辋焊接。

17、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述结合部为环状件，焊接在所述轮辋的内圈中部，所述结合部的至少部分预埋在所述轮辐的复数个辐条的外端部。

18、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述结合部为环状件，焊接在所述轮辋的内圈中部，所述轮辐具有复数个辐条，所述结合部的至少部分预埋在复数个所述辐条的外端部，多个所述安装座均匀地设置在所述结合部上，所述安装座呈缺角柱状，其长度方向为所述轮辋的轴向。

19、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述轮辋具有槽底、胎圈座以及轮缘，所述安装座包括：配合部分，与所述结合部、所述槽底、所述胎圈座及所述轮缘相配合；以及安装部分，与所述配合部分一体形成，具有与所述反碟刹盘的固定孔相匹配的安装孔，所述安装孔的中心线方向为所述轮辋的轴向。

20、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述配合部分具有一个配合面，所述配合面具有：第一抵接面，与所述结合部相抵接；以及第二抵接面，与所述槽底、所述胎圈座以及所述轮缘相抵接。

21、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装座还具有：限位部分，与所述安装部分一体形成，用于在所述反碟刹轮毂主体的径向上对所述反碟刹盘进行限位。

22、本发明提供的反碟刹轮毂主体，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装座的数量为3～6个。

23、本发明提供了一种反碟刹轮毂，其特征在于，包括：上述反碟刹轮毂主体；以及反碟刹盘，安装在所述反碟刹轮毂主体的一侧，用于进行刹车。

24、本发明提供的反碟刹轮毂，还可以具有这样的技术特征，还包括多个紧固件，其中，所述反碟刹盘的边缘部具有多个固定孔，所述紧固件用于与所述反碟刹盘的多个所述固定孔以及多个所述安装座一一对应配合，从而将所述反碟刹盘安装在所述反碟刹轮毂主体上。

25、本发明提供了一种两轮车，其特征在于，包括：上述的反碟刹轮毂；以及刹车器，用于与所述反碟刹轮毂配合进行刹车。

26、发明作用与效果

27、根据本发明的反碟刹轮毂主体、反碟刹轮毂以及两轮车，反碟刹轮毂主体包括铁质材料的轮辋、与轮辋材料不同的轮辐、用于将轮辐与轮辋进行结合的结合部以及多个安装柱，由于具有多个安装柱，因此该反碟刹轮毂主体能够用于安装反碟刹盘，形成具有更好刹车性能的反碟刹轮毂，并且由于轮辋由铁质材料制成，轮辐由其他材料制成，因此该反碟刹轮毂也具有传统复合型轮毂的优点：轮辋具有很高的强度，在使用过程不易出现变形或开裂等问题，能够更好地保障用户的行车安全，相应地，也可降低检修维护的频率；反碟刹轮毂的整体重量较轻，外观美观。