1.用于制造踏板行程模拟器(1)的方法，所述踏板行程模拟器用于机动车的制动设备(25)的可操控的制动力发生器(41)，
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，求取所述弹簧元件组件(3)的实际-力-行程-特性曲线(k2、k4)作为弹簧特征量。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述实际-力-行程-特性曲线(k2、k4)与预先设定的期望-力-行程-特性曲线(k1、k3)进行比较并且确定偏差，并且根据所述偏差来求取所述校正因数。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述弹簧元件组件(3)具有：带有至少两个区段(13、14)的弹簧元件(12)、由至少两个弹簧元件(16-22)构成的串联结构和/或由至少两个弹簧元件(16-22)构成的并联结构，其中所述至少两个区段(13、14)和/或至少两个弹簧元件(16-22)尤其分别具有不同的弹簧常数；并且在配属于实际-特性曲线(k2)的斜率变换点(p2)的力值上确定实际-特性曲线(k2)与期望-特性曲线(k1)之间的行程差(x)作为偏差。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，选择所述行程差(x)作为所述校正因数，并且将所述结构元件(5)的长度(l2、l4)减小或增加所述行程差(x)。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的方法，其特征在于，通过所述实际-特性曲线(k2)的区段式微分来求取所述斜率变换点(p2)。
7.根据权利要求4和5中任一项所述的方法，其特征在于，通过确定所述实际-特性曲线(k2)的两条切线(t1、t2)的交点来求取所述斜率变换点(p2)。
8.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述弹簧元件组件(3)的至少一个预先设定的移动行程(s3、s4、s5)上确定实际-特性曲线(k4)与期望-特性曲线(k3)之间的至少一个力差(f1、f2、f3)作为偏差。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述弹簧元件组件(3)具有：带有至少两个区段(13、14)的弹簧元件(12)、由至少两个弹簧元件(16-22)构成的串联结构和/或由至少两个弹簧元件(16-22)构成的并联结构，其中所述至少两个区段(13、14)和/或至少两个弹簧元件(16-22)尤其分别具有不同的弹簧常数；并且在所述弹簧元件组件(3)的多个预先设定的移动行程(s3、s4、s5)上确定实际-特性曲线(k4)与期望-特性曲线(k3)之间的力差(f1、f2、f3)的总和作为偏差。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在确定所述总和时，将所述力差(f1、f2、f3)中的至少一个力差与预先设定的不等于1的因数相乘。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法，其特征在于，对所述弹簧元件组件(3)的多个安装长度(l1、l3)求取所述偏差，并且如此求取用于所述结构元件(5)的长度(l2、l4)的校正因数并且将所述长度(l2、l4)减小或增加行程差(x)，使得实现用于所述弹簧元件组件(3)的下述安装长度(l1、l3)，对于所述安装长度求取了最小的偏差。
12.用于制造可操控的制动力发生器(41)的踏板行程模拟器(1)的装置，其特征在于控制装置(44')，所述控制装置专门设立用于执行根据权利要求1至11中任一项所述的方法。
13.踏板行程模拟器(1)，其具有能够沿着纵向延伸方向弹性变形的弹簧元件组件(3)，所述弹簧元件组件具有至少一个弹簧元件(4、12、16-22)以用于模拟踏板反作用力，其中所述弹簧元件组件(3)具有与该弹簧元件组件(3)的安装长度(l1、l3)相关的预应力，其特征在于，所述踏板行程模拟器(1)具有在一端抵靠在所述弹簧元件组件(3)上的用于实现预先设定的预应力的结构元件(5)，并且所述踏板行程模拟器(1)通过根据权利要求1至11中任一项所述的方法、尤其是借助于根据权利要求12所述的装置来制造。
14.机动车的制动设备(25)，该制动设备具有可操控的制动力发生器(41)，其特征在于根据权利要求13所述的踏板行程模拟器(1)。