轮饰盖、车轮组件及车辆的制作方法

本公开涉及车辆，尤其涉及一种轮饰盖、车轮组件及车辆。

背景技术：

1、车辆的行驶时速大于等于80km/h时，风阻占车辆行驶阻力的一半以上，其中车轮风阻大约占整车风阻的25％～30％。车轮风阻每降低10counts，燃油车辆的油耗降低约0.07l每百公里，电动车辆的续航里程提高约6km每百公里。车轮风阻可分为车轮迎风阻力和通风阻力，车轮迎风阻力是与轮胎的迎风面积大小及迎风轮廓外形相关的风阻，车轮通风阻力是与车轮中的轮辋等开放通风部件相关的风阻。

2、为了优化车轮风阻，通常在车轮的外侧安装轮饰盖，比如公开号为cn219007484u的中国专利申请公开了一种车轮的轮饰盖，轮饰盖适于装配在车辆的轮轴外侧，其包括轮饰盖本体和喷射件，轮饰盖本体设有喷射件，喷射件选择性地朝向轮轴喷射冷媒以降低轮轴的温度。

3、然而，现有技术中，轮饰盖的减阻效果较差。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种轮饰盖、车轮组件及车辆。

2、第一方面，本公开提供了一种轮饰盖，包括轮饰盖本体；

3、所述轮饰盖本体用于罩设在车轮的朝向车外的一侧，并朝向远离所述车轮的方向凸出设置形成为曲面，所述轮饰盖本体的朝向所述车轮的一面设置有连接结构，所述连接结构用于将所述轮饰盖本体可拆卸地连接在所述车轮上；

4、所述曲面的最大弦长为c，所述曲面的最大凸出高度与所述轮饰盖本体的同侧外缘之间的距离为x，c和x的关系满足0.2≤x/c≤0.5，所述曲面的最大凸出高度为t，所述车轮的轮胎的宽度为w，t和w的关系满足0.1≤t/w≤0.5，且在所述连接结构与车轮连接到位时，所述曲面的开口端的外缘位于所述轮胎的朝向车外的一面和所述车轮的轮辋之间。

5、可选的，所述曲面的最大凸出高度与所述车轮的轴心不重合，所述曲面的最大凸出高度位于所述车轮的行进方向的前侧，且所述轮饰盖本体的径向外缘与所述轮胎之间具有避让间隙；

6、所述连接结构固定在所述轮饰盖本体对应所述车轮的轴心的位置处，并与所述车轮转动连接。

7、可选的，所述轮饰盖本体的朝向所述车轮的一侧设置有配重块，所述配重块位于所述连接结构的正下方；

8、和/或，所述轮饰盖为翼形，且c和t的关系满足0.12≤t/c≤0.25；

9、和/或，所述连接结构包括支撑轴以及轴承；所述支撑轴的一端固定在所述轮饰盖本体对应所述车轮的轴心的位置处，所述支撑轴的另一端通过所述轴承连接在所述车轮的刹车盘的中心轴上。

10、可选的，所述轮饰盖本体沿所述车轮的轴向的投影是圆形或椭圆形；

11、所述轮饰盖本体的沿所述车轮的轴向的投影是椭圆形时，所述轮饰盖本体沿所述车轮行进方向上的尺寸a大于等于所述轮饰盖本体沿所述车轮高度方向上的尺寸b。

12、可选的，所述轮饰盖本体的最大凸出高度所在的位置与所述车轮的轴心重合，所述连接结构与所述车轮固定连接，和所述连接结构(12)与所述车轮(20)转动连接。

13、可选的，所述轮饰盖本体为圆弧形，所述轮饰盖本体的圆弧半径为r，r和w的关系满足3≤r/w≤6。

14、可选的，所述连接结构与所述车轮固定连接时，所述连接结构包括至少两个卡扣，至少两个所述卡扣沿所述轮饰盖本体的周向间隔设置，各所述卡扣的背离所述轮饰盖本体的一端分别与所述车轮卡接。

15、可选的，所述轮胎为非充气轮胎时，所述轮饰盖的直径为d1，所述轮胎的外缓冲层的直径为d2，所述轮胎的内缓冲层的直径为d3，d1、d2、d3的关系满足0.4<d1/(d2+d3)<0.8；

16、和/或，所述曲面的最大凸出高度与所述车轮的轮胎的朝向车外的一面之间的最大距离为h，所述连接结构与所述车轮连接到位时，h和w的关系满足0.1≤h/w≤0.5。

17、第二方面，本公开提供一种车轮组件，包括上述的轮饰盖。

18、第三方面，本公开提供一种车辆，包括上述的轮饰盖。

19、本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

20、本公开提供的轮饰盖、车轮组件及车辆，通过设置轮饰盖本体，轮饰盖本体用于罩设在车轮的朝向车外的一侧，并朝向远离车轮的方向凸出设置形成为曲面。在轮饰盖本体的朝向车轮的一面设置连接结构，该连接结构用于将轮饰盖本体可拆卸地连接在车轮上，安装拆卸方便，便于加装和维修。曲面的最大弦长为c，曲面的最大凸出高度与轮饰盖本体的同侧外缘之间的距离为x，c和x的关系满足0.2≤x/c≤0.5，曲面的最大凸出高度为t，轮胎的宽度为w，t和w的关系满足0.1≤t/w≤0.5，轮饰盖本体通过其凸出的曲面外形即流线形曲面优化了车轮外侧气流的流向，改善了车轮外侧气流和车轮背风面气流的流动分离。并且曲面的最大凸出高度所在的位置与轮饰盖本体的径向外缘之间具有一定的距离，曲面的最大凸出高度为轮饰盖本体的最大厚度处，轮饰盖本体以曲面的最大凸出高度为基点，沿其周向高度逐渐减小，从而形成平滑流畅的流线形曲面结构，具有风阻系数较低的气动外形，流线形轮饰盖在一定程度上减少了车轮在行驶过程中所受到的空气阻力，使得具有轮饰盖本体的车轮的空气动力学性能提升，降低了车轮的风阻系数和风阻力，具有较好的气动减阻效果。另外，连接结构与车轮连接到位时，曲面的开口端的外缘位于车轮的轮辋和轮胎的朝向车外的一面之间，即轮饰盖本体的径向外缘隐藏在轮胎的胎体的内侧，避免了迎风气流从轮饰盖本体和轮胎之间经过，这样车轮外侧的迎风气流可以顺畅地从轮饰盖的曲面外壁流过，从而使得轮饰盖的气动减阻效果更好。

技术特征：

1.一种轮饰盖(10)，其特征在于，包括轮饰盖本体(11)；

2.根据权利要求1所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述曲面的最大凸出高度与所述车轮(20)的轴心不重合，所述曲面的最大凸出高度位于所述车轮(20)的行进方向的前侧，且所述轮饰盖本体(11)的径向外缘与所述轮胎(21)之间具有避让间隙；

3.根据权利要求2所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述轮饰盖本体(11)的朝向所述车轮(20)的一侧设置有配重块(13)，所述配重块(13)位于所述连接结构(12)的正下方；

4.根据权利要求2所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述轮饰盖本体(11)沿所述车轮(20)的轴向的投影是圆形或椭圆形；

5.根据权利要求1所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述轮饰盖本体(11)的最大凸出高度所在的位置与所述车轮(20)的轴心重合，所述连接结构(12)与所述车轮(20)固定连接，或所述连接结构(12)与所述车轮(20)转动连接。

6.根据权利要求5所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述轮饰盖本体(11)为圆弧形，所述轮饰盖本体(11)的圆弧半径为r，r和w的关系满足3≤r/w≤6。

7.根据权利要求5所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述连接结构(12)与所述车轮(20)固定连接时，所述连接结构(12)包括至少两个卡扣(123)，至少两个所述卡扣(123)沿所述轮饰盖本体(11)的周向间隔设置，各所述卡扣(123)的背离所述轮饰盖本体(11)的一端分别与所述车轮(20)卡接。

8.根据权利要求1至7任一项所述的轮饰盖(10)，其特征在于，所述轮胎(21)为非充气轮胎时，所述轮饰盖(10)的直径为d1，所述轮胎(21)的外缓冲层(22)的直径为d2，所述轮胎(21)的内缓冲层(23)的直径为d3，d1、d2、d3的关系满足0.4<d1/(d2+d3)<0.8；

9.一种车轮组件，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的轮饰盖(10)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的轮饰盖(10)。

技术总结
本公开涉及一种轮饰盖、车轮组件及车辆，轮饰盖包括轮饰盖本体；轮饰盖本体朝向远离车轮的方向凸出成为曲面，轮饰盖本体朝向车轮的一面设有用于将轮饰盖本体可拆卸连接在车轮上的连接结构，曲面的最大弦长为c，曲面的最大凸出高度与轮饰盖本体同侧外缘之间的距离为X，c和X的关系满足0.2≤X/c≤0.5，曲面的最大凸出高度t和轮胎的宽度W的关系满足0.1≤t/W≤0.5，连接结构与车轮连接到位时，曲面的开口端外缘位于轮胎朝向车外的一面和车轮的轮辋之间，平滑流畅的流线形曲面具有较好的气动外形和较低的风阻系数，减少了车轮在行驶过程中所受到的空气阻力，降低了车轮的风阻系数和风阻力，提升了气动减阻效果。

技术研发人员：刘晓玉,周雪寒,徐婷
受保护的技术使用者：季华实验室
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1