电池补电控制方法、装置、设备及存储介质与流程

本发明涉及汽车，具体涉及一种电池补电控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源车的快速发展，在实际使用增程式新能源车辆的过程中，发动机起动时，车辆剩余电量通常较低，具体的，用户能够使用新能源车辆的220v的电源(即动力电池)进行户外活动(例如野外煮饭、烧烤、照明)。以及，用户能够在纯电状态下使用新能源车辆的其他纯电功能(例如小憩模式、露营模式)。因此，在用户结束户外活动后，车辆剩余电量通常较低。当前可以在驾驶员在车内时，通过作为增程器的发动机控制发电机为车辆的动力电池补电，避免车辆剩余电量较低的问题。

2、但是，在上述方法中，在驻车状态下通过发动机控制发电机为车辆的动力电池补电时，发电功率较小，并且，在驾驶员(即用户)离开车内时无法继续为动力电池补电且补电时电池电量恢复慢，导致用户体验差，从而，对电池补电进行控制的效率较差、用户体验较差。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种电池补电控制方法、装置、设备及存储介质，以解决驻车状态为车辆电池补电时发电功率较小，在驾驶员离开车内时无法继续为车辆电池补电且电池电量恢复慢，导致用户体验差的技术问题。本技术的技术方案如下：

2、根据本技术涉及的第一方面，提供一种电池补电控制方法，包括：在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的当前行驶信息，并基于车辆的当前行驶信息，确定是否对车辆电池进行补电，当前行驶信息包括以下至少一项：当前档位、车辆电池的剩余电量、高压系统状态、行驶速度、发动机状态；在确定对车辆电池进行补电的情况下，获取补电参数，补电参数包括：目标发电功率和目标电量；基于目标发电功率，对车辆电池进行补电，并在车辆电池的电量达到目标电量时，停止对车辆电池进行补电。

3、根据上述技术手段，本技术可以在车辆处于驻车状态时，基于车辆的当前行驶信息确定允许对车辆电池进行补电，进一步的，获取目标发电功率和目标电量，以基于目标发电功率，开始对车辆电池进行补电，直至车辆电池的剩余电量达到目标电量。即在车辆处于驻车状态时，如果车辆电池的剩余电量较低，用户可以根据实际用车情况自由设置发电功率和目标电量对车辆电池进行补电，从而避免了现有技术中在驻车状态下发电功率小、电量恢复慢，以及在驾驶员离开车内时无法继续为车辆电池补电的技术问题，提高了对电池补电进行控制的效率和用户体验。

4、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在车辆处于驻车状态、且对车辆电池进行补电的过程中，若车辆的油门开度增大，则基于增大后的车辆的油门开度确定第一发电功率；在确定第一发电功率大于或等于目标发电功率的情况下，将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率调整为第一发电功率；基于目标发电功率，对车辆电池进行补电，包括：基于第一发电功率对车辆电池进行补电。

5、根据上述技术手段，本技术可以在触发车辆的油门开度增大时，基于增大后的车辆的油门开度确定发电功率，并比较该发电功率与初始设置的发电功率之间的大小关系，将较大的发电功率作为补电功率对车辆电池进行补电。即可以在用户踩油门时，确定用户是否需要更大的发电功率，并在用户需要更大的发电功率时，及时调整补电功率，从而提升了用户体验。

6、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在车辆从驻车状态切换至行驶状态的情况下，基于车辆在行驶状态下的预设发电功率，确定第二发电功率；将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率调整为第二发电功率；基于目标发电功率，对车辆电池进行补电，包括：基于第二发电功率对车辆电池进行补电。

7、根据上述技术手段，本技术可以在车辆从驻车状态切换至行驶状态时，可以基于车辆的预设发电功率确定发电功率，并将该发电功率作为补电功率对车辆电池进行补电。即可以在车辆行驶时，及时调整补电功率，从而提升了用户体验。

8、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在对车辆电池进行补电的过程中，采集车辆的温度参数，温度参数包括以下至少一项：发动机的温度、发电机的绝缘栅双极晶体管igbt的温度、发电机的定子的温度；基于车辆的温度参数，调整车辆电池的目标补电功率；基于目标发电功率，对车辆电池进行补电，包括：基于调整后的目标补电功率对车辆电池进行补电。

9、根据上述技术手段，本技术可以在驻车状态下对车辆电池进行补电的过程中，采集发动机和发电机的温度参数，并基于车辆的温度参数调整车辆电池的补电功率。即可以在发动机和发电机的温度较高时，及时降低补电功率，从而避免了现有技术中在驻车状态下以较大的发电功率进行发电时，由于驻车环境下车辆的散热较差，在高温环境下容易导致发动机或发电机过热的技术问题，提高了用车的安全性。

10、在一种可能的实施方式中，基于车辆的温度参数，调整车辆电池的目标补电功率，包括：当确定发电机的igbt的温度大于第一预设温度、且小于或等于第二预设温度的持续时长超过第一预设时长的情况下，将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率降低至第一补电功率，第二预设温度大于第一预设温度；当确定发电机的igbt的温度大于第二预设温度、且小于或等于第三预设温度的持续时长超过第二预设时长的情况下，将车辆电池的目标补电功率降低至第二补电功率，第二补电功率小于第一补电功率，第三预设温度大于第二预设温度；当确定发电机的igbt的温度大于第三预设温度的持续时长超过第三预设时长的情况下，调整车辆电池的目标补电功率为0。

11、根据上述技术手段，本技术可以采用梯级限制的方式，基于发电机的igbt的温度对补电功率进行调整。即可以利用发电机的igbt能够承受的温度较低、且温度上升或下降的速率较快的特性，在发电机的igbt的温度上升时，按照梯级限制的方式，对补电功率进行较大幅度的降低，从而避免了在发电机的igbt的温度上升较快时，未及时调整补电功率导致危险的问题，提高了用车的安全性。

12、在一种可能的实施方式中，基于车辆的温度参数，调整车辆电池的目标补电功率，包括：当确定发动机的温度小于第四预设温度的情况下，根据发动机的温度与目标发电功率之间的第一线性关系，调整车辆电池的目标补电功率；

13、当确定发电机的定子的温度小于第五预设温度的情况下，根据发电机的定子的温度与目标发电功率之间的第二线性关系，调整车辆电池的目标补电功率。

14、根据上述技术手段，本技术可以采用线性限制的方式，基于发动机或发电机的定子的温度对补电功率进行调整。即可以利用发动机和发电机的定子能够承受的温度较高、且温度上升或下降的速率较慢的特性，在发动机或发电机的定子的温度上升时，按照线性限制的方式，对补电功率进行较小幅度的降低，从而避免了发动机或发电机的定子的温度上升较慢时，调整补电功率的幅度较大导致发电能力损失过大的问题。

15、在一种可能的实施方式中，方法还包括：在调整后的目标补电功率小于目标发电功率、且车辆电池的剩余电量小于目标电量的情况下，若确定发电机的igbt的温度小于第一预设温度，则将车辆电池的补电功率恢复为目标发电功率。

16、根据上述技术手段，本技术可以在确定发电机的igbt的温度小于预设温度时，恢复车辆电池的补电功率。即可以在发电机的igbt的温度回落时，及时升高车辆电池的补电功率，从而避免了在发电机的igbt的温度较低时，仍以较低的补电功率对车辆电池补电，导致电池电量恢复慢的技术问题，提高了对车辆电池补电的效率。

17、根据本技术提供的第二方面，提供一种电池补电控制装置，电池补电控制装置包括获取模块、确定模块以及处理模块；获取模块，用于在车辆处于驻车状态的情况下，获取车辆的当前行驶信息，当前行驶信息包括以下至少一项：当前档位、车辆电池的剩余电量、高压系统状态、行驶速度、发动机状态；确定模块，用于基于车辆的当前行驶信息，确定是否对车辆电池进行补电；获取模块，还用于在确定对车辆电池进行补电的情况下，获取补电参数，补电参数包括：目标发电功率和目标电量；处理模块，还用于基于目标发电功率，对车辆电池进行补电，并在车辆电池的电量达到目标电量时，停止对车辆电池进行补电。

18、在一种可能的实施方式中，确定模块，还用于在车辆处于驻车状态、且对车辆电池进行补电的过程中，若车辆的油门开度增大，则基于增大后的车辆的油门开度确定第一发电功率；处理模块，还用于在确定第一发电功率大于或等于目标发电功率的情况下，将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率调整为第一发电功率；处理模块，还用于基于第一发电功率对车辆电池进行补电。

19、在一种可能的实施方式中，确定模块，还用于在车辆从驻车状态切换至行驶状态的情况下，基于车辆在行驶状态下的预设发电功率，确定第二发电功率，预设发电功率为驱动车辆行驶的最小发电功率；处理模块，还用于将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率调整为第二发电功率；处理模块，还用于基于第二发电功率对车辆电池进行补电。

20、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于在对车辆电池进行补电的过程中，采集车辆的温度参数，温度参数包括以下至少一项：发动机的温度、发电机的绝缘栅双极晶体管igbt的温度、发电机的定子的温度；处理模块，还用于基于车辆的温度参数，调整车辆电池的目标补电功率；处理模块，还用于基于调整后的目标补电功率对车辆电池进行补电。

21、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于当确定发电机的igbt的温度大于第一预设温度、且小于或等于第二预设温度的持续时长超过第一预设时长的情况下，将车辆电池的目标补电功率从目标发电功率降低至第一补电功率，第二预设温度大于第一预设温度；处理模块，还用于当确定发电机的igbt的温度大于第二预设温度、且小于或等于第三预设温度的持续时长超过第二预设时长的情况下，将车辆电池的目标补电功率降低至第二补电功率，第二补电功率小于第一补电功率，第三预设温度大于第二预设温度；处理模块，还用于当确定发电机的igbt的温度大于第三预设温度的持续时长超过第三预设时长的情况下，调整车辆电池的目标补电功率为0。

22、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于当确定发动机的温度小于第四预设温度的情况下，根据发动机的温度与目标发电功率之间的第一线性关系，调整车辆电池的目标补电功率；处理模块，还用于当确定发电机的定子的温度小于第五预设温度的情况下，根据发电机的定子的温度与目标发电功率之间的第二线性关系，调整车辆电池的目标补电功率。

23、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于在调整后的目标补电功率小于目标发电功率、且车辆电池的剩余电量小于目标电量的情况下，若确定发电机的igbt的温度小于第一预设温度，则将车辆电池的补电功率恢复为目标发电功率。

24、根据本技术提供的第三方面，提供一种电子设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

25、根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。

26、根据本技术提供的第五方面，提供一种车辆，包括：电池补电控制装置，用于实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

27、根据本技术提供的第六方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

28、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

29、(1)可以在车辆处于驻车状态时，基于车辆的当前行驶信息确定允许对车辆电池进行补电，进一步的，获取目标发电功率和目标电量，以基于目标发电功率，开始对车辆电池进行补电，直至车辆电池的剩余电量达到目标电量。即在车辆处于驻车状态时，如果车辆电池的剩余电量较低，用户可以根据实际用车情况自由设置发电功率和目标电量对车辆电池进行补电，从而避免了现有技术中在驻车状态下发电功率小、电量恢复慢，以及在驾驶员离开车内时无法继续为车辆电池补电的技术问题，提高了对电池补电进行控制的效率和用户体验。

30、(2)可以在触发车辆的油门开度增大时，基于发动机增大后的车辆的油门开度确定发电功率，并比较该发电功率与初始设置的发电功率之间的大小关系，将较大的发电功率作为补电功率对车辆电池进行补电。即可以在用户踩油门时，确定用户是否需要更大的发电功率，并在用户需要更大的发电功率时，及时调整补电功率，从而提升了用户体验。

31、(3)可以在车辆从驻车状态切换至行驶状态时，可以基于车辆的预设发电功率确定发电功率，并将该发电功率作为补电功率对车辆电池进行补电。即可以在车辆行驶时，及时调整补电功率，从而提升了用户体验。

32、(4)可以在驻车状态下对车辆电池进行补电的过程中，采集发动机和发电机的温度参数，并基于车辆的温度参数调整车辆电池的补电功率。即可以在发动机和发电机的温度较高时，及时降低补电功率，从而避免了现有技术中在驻车状态下以较大的发电功率进行发电时，由于驻车环境下车辆的散热较差，在高温环境下容易导致发动机或发电机过热的技术问题，提高了用车的安全性。

33、(5)可以采用梯级限制的方式，基于发电机的igbt的温度对补电功率进行调整。即可以利用发电机的igbt能够承受的温度较低、且温度上升或下降的速率较快的特性，在发电机的igbt的温度上升时，按照梯级限制的方式，对补电功率进行较大幅度的降低，从而避免了在发电机的igbt的温度上升较快时，未及时调整补电功率导致危险的问题，提高了用车的安全性。

34、(6)可以采用线性限制的方式，基于发动机或发电机的定子的温度对补电功率进行调整。即可以利用发动机和发电机的定子能够承受的温度较高、且温度上升或下降的速率较慢的特性，在发动机或发电机的定子的温度上升时，按照线性限制的方式，对补电功率进行较小幅度的降低，从而避免了发动机或发电机的定子的温度上升较慢时，调整补电功率的幅度较大导致发电能力损失过大的问题。

35、(7)可以在确定发电机的igbt的温度小于预设温度时，恢复车辆电池的补电功率。即可以在发电机的igbt的温度回落时，及时升高车辆电池的补电功率，从而避免了在发电机的igbt的温度较低时，仍以较低的补电功率对车辆电池补电，导致电池电量恢复慢的技术问题，提高了对车辆电池补电的效率。

36、需要说明的是，第二方面至第六方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

37、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。