一种换电电池磕底冷却板受损检测方法与流程

本发明涉及电池，具体涉及一种换电电池磕底冷却板受损检测方法。

背景技术：

1、新能源乘用车离地间隙较低，当经过坑洼路段时，容易发生磕底，导致底护板变形或冷却液泄露，引发安全风险。磕底后的电池包，冷却板变形后，一般不影响正常使用，但磕碰处由于冷板变形，流阻增大，流量减小，局部的电芯发热将得不到很好的传导散热。导致电芯一致性出现问题，影响电芯的寿命，严重时会影响电池的安全。

2、传统非快换的电池包，发生磕底后，如车主不及时到维修点检查，也无法定位故障原因，消除隐患。即使到了维修点，也无法通过观察底护板判定冷却板是否受损，往往导致维修成本无法估计。

3、为解决以上技术问题，公告号为cn114074577a的中国专利申请公开了一种新能源车电池包磕底检测方法和装置，他通过实时获取电池包底部多个位置的压力参数，将压力参数大于第一压力阈值的压力参数作为异常压力参数，若存在异常压力参数，则电池包底部受到冲击；获取电池包底部的冲击图像，并与电池包底部的标准图像进行比较，判断是否磕底；若电池包磕底检测方法，基于异常压力参数判断电池包磕底检测方法严重等级；根据磕底严重等级进行告警的方法进行了底盘磕碰检测。但其依然存在缺陷，如：压力传感器成本高，无法对整个底护板进行布置，无法避免盲区问题；底护板损坏、但冷却版未损坏，误会影响用户正常使用，不用实时报警，导致用户抱怨。

4、综上所述，如何准确检测冷却板受损问题，是本领域亟待解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种换电电池磕底冷却板受损检测方法，能够准确检测出冷却板受损现象。

2、本发明一种换电电池磕底冷却板受损检测方法，包括以下步骤：

3、检测冷却板内管道压力值；

4、根据实测压力值计算当前管段压降δp2；

5、根据所述当前管段压降δp2与管道正常压降δp1计算得到流动阻力变化率δff；

6、若所述流动阻力变化率δff大于设定的流动阻力变化率阈值δff′，则判断为冷却板受损。

7、较为优选的，所述流动阻力变化率δff通过以下公式计算得到：

8、δff＝(δp2-δp1)/δp1。

9、较为优选的，所述检测冷却板内管道压力值包括：

10、通过压力表检测所述冷却板的进水管路压力值；

11、通过压力表检测所述冷却板的出水管路压力值。

12、较为优选的，所述根据实测压力值计算当前管段压降包括：

13、利用实测压力值计算当前管段实测压降δp2′；

14、利用压降修正系数α对所述当前管段实测压降δp2′进行修正，得到当前管段压降δp2。

15、较为优选的，所述利用压降修正系数α对所述当前管段实测压降δp2′进行修正，得到当前管段压降δp2的方法包括：

16、δp2＝α*δp2′。

17、较为优选的，所述压降修正系数α通过以下方法获得：

18、选取样车并获取样车在一个月内每天的日平均压降；

19、利用公式δp＝λ·(l/d)·(ρ/2)·v计算管道正常理论压降δp1′，其中，λ为管道的摩擦系数，d为等效管径，ρ为泵送介质的密度，v为管道的液体流量；

20、统计一个月内每个日平均压降的出现频率，将频率最高的日平均压降作为管道实测日平均压降；

21、通过公式：α*管道实测日平均压降＝(管道实测日平均压降+管道正常理论压降)/2计算得到压降修正系数α。

22、较为优选的，所述流动阻力变化率阈值δff′的计算方法包括：

23、利用公式δp＝λ·(l/d)·(ρ/2)·v分别计算管道正常理论压降δp1′和堵塞一根管道时的管道理论压降δp0′；

24、利用公式δff′＝(δp0′-δp1′)/δp1′计算得到流动阻力变化率阈值δff′；

25、其中，λ为管道的摩擦系数，d为等效管径，ρ为泵送介质的密度，v为管道的液体流量。

26、本发明的有益效果为：

27、1、本方法将冷却板受损堵塞造成的阻力变化率转化为压降变化率，通过对管道的压降进行检测，能实现冷却板受损检测。将阻力变化率这一难以计算的变量转化为易计算的压降变化率，其数据易于获取，且检测准确率高。计算压降无需布置过多压力传感器，其成本低廉，易于布置，检测无盲区。同时本方法还避免了底护板损坏但冷却板未受损造成的误告警现象。

28、2、本方案通过正常管道的理论压降与实测压降计算得到压降修正系数，并通过该压降修正系数对管段实测压降进行修正，可得到准确率更高的当前管段压降，从而进一步反映了冷却板的真实状态，提高本方法的准确性和可靠性。

29、3、由于实际压力降会大于理论压力降，将一根管道堵塞时的理论压力降变化率作为阈值，一根管道堵塞时的实际压力降必然大于该阈值，从而可以检测出一根管道堵塞时的情况，其检测精度高。

技术特征：

1.一种换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述流动阻力变化率δff通过以下公式计算得到：

3.根据权利要求1所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述检测冷却板内管道压力值包括：

4.根据权利要求3所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述根据实测压力值计算当前管段压降包括：

5.根据权利要求4所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述利用压降修正系数α对所述当前管段实测压降δp2′进行修正，得到当前管段压降δp2的方法包括：

6.根据权利要求4所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述压降修正系数α通过以下方法获得：

7.根据权利要求1所述的换电电池磕底冷却板受损检测方法，其特征在于，所述流动阻力变化率阈值δff′的计算方法包括：

技术总结
本发明涉及电池技术领域，具体涉及一种换电电池磕底冷却板受损检测方法。检测冷却板内管道压力值；根据实测压力值计算当前管段压降Δp2；根据所述当前管段压降Δp2与管道正常压降Δp1计算得到流动阻力变化率ΔFf；若所述流动阻力变化率ΔFf大于设定的流动阻力变化率阈值ΔFf′，则判断为冷却板受损。本方法能准确检测出冷却板受损现象，避免了电池磕底导致底板损坏但冷却板未受损造成的误告警。

技术研发人员：黄希光,夏洋,孟繁雨,吴道明,王健
受保护的技术使用者：羿动新能源科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/17