车载辅助驾驶设备和用于其的供电系统的制作方法

本发明实施例涉及电源技术，特别涉及一种车载辅助驾驶设备和用于其的供电系统。

背景技术：

1、在现有的车载辅助驾驶设备供电系统的设计电路中，一般涉及两路供电电源，一路来源于obd(on-board diagnostics，车载诊断系统)，另一路来源于超级电容(supercapacitor)。业界一般采用超级电容控制mcu(microcontroller unit，微控制单元)搭配powerpath(电源通路)控制芯片(例如，adi公司的ltc4418系统芯片)的方式来实现双电源的切换与控制等操作。但是，此种方式存在成本高、功耗高等问题。

技术实现思路

1、本发明实施方式的目的在于提供一种车载辅助驾驶设备和用于其的供电系统，具有成本低、功耗低等优点。

2、本发明的实施方式提供了一种用于车载辅助驾驶设备的供电系统，所述车载辅助驾驶设备包括：系统mcu和平台soc，包括：

3、第一供电支路，用于根据第一电源向所述平台soc供电；

4、第二供电支路，用于根据可充放电的第二电源向所述平台soc供电；

5、第三供电支路，用于自所述第一供电支路取电，以向所述系统mcu供电，所述系统mcu用于生成第一控制信号，且在所述车载辅助驾驶设备处于低功耗模式时，生成的所述第一控制信号用于控制所述第一供电支路断开；

6、第一电压监测电路，用于基于所述第一电源提供的电源电压，生成第二控制信号；以及

7、第二电压监测电路，用于基于所述第二电源提供的电源电压，生成第三控制信号；

8、其中，所述第一供电支路包括：

9、串联的第一和第二开关元件；以及

10、第一控制电路，用于根据第一和第二控制信号，控制所述第一和第二开关元件，以控制所述第一供电支路的通断；

11、其中，所述第二供电支路包括：

12、串联的第三和第四开关元件；以及

13、第二控制电路，用于根据第二和第三控制信号，控制所述第三和第四开关元件，以控制所述第二供电支路的通断。

14、其中，所述第一控制电路包括：

15、第五和第六开关元件，分别连接至所述第一和第二开关元件的控制端，且分别受所述第一和第二控制信号的控制；

16、当所述第一控制信为有效时，所述第一和第五开关元件导通，当所述第二控制信号为有效时，所述第二和第六开关元件导通。

17、其中，所述第一和第二开关元件为p型晶体管，所述第二和第六开关元件为n型晶体管。

18、其中，所述第二控制电路包括：

19、第七、第八和第九开关元件，所述第七和第八开关元件分别连接至所述第三和第四开关元件的控制端，所述第九开关元件连接至所述第八开关元件的控制端；

20、其中，所述第七开关元件的控制端受所述第三控制信号的控制，且当所述第三控制信号为有效时，所述第三和第七开关元件导通；

21、其中，所述第九开关元件的控制端受所述第二控制信号的控制，所述第八开关元件的控制端受所述第三控制信号和所述第九开关元件的控制，当所述第二控制信号为有效时，所述第九开关元件导通，且所述第四和第八开关元件断开，当所述第三控制信号为有效且所述第二控制信号为无效时，所述第九开关元件断开，所述第四和第八开关元件导通。

22、其中，所述第三和第四开关元件为p型晶体管，所述第七至第九开关元件为n型晶体管。

23、其中，所述第二控制电路，还用于：根据第三和第四控制信号，控制所述第二供电支路利用所述第一供电支路的输出对所述第二电源充电；

24、其中，第四控制信号由平台soc生成，所述平台soc在检测到所述第二电源的电压低于充电阈值时，生成有效的第四控制信号。

25、其中，所述第二控制电路包括：

26、第七、第八和第十开关元件，所述第七和第八开关元件分别连接至所述第三和第四开关元件的控制端，所述第十开关元件连接至所述第三开关元件的控制端；

27、其中，所述第七和第八开关元件的控制端受所述第三控制信号的控制，所述第十开关元件的控制端受所述第四控制信号的控制；

28、其中，当对所述第二电源充电时，所述第三控制信号为无效，所述第四控制信号为有效，且在所述第三和第四控制信号的控制下，所述第四、第七和第八开关元件断开，所述第三和第十开关元件导通。

29、其中，所述第三和第四开关元件为p型晶体管，所述第七、第八和第十开关元件为n型晶体管。

30、其中，所述第二供电支路还包括：ldo，连接至所述第一供电支路的输出端，以形成自所述第一供电支路的输出端、所述ldo、所述第三开关元件至所述第二电源的充电路径。

31、其中，所述第一供电支路还包括：obd连接器和dc-dc降压电路，所述obd连接器、dc-dc降压电路、第一开关元件和第二开关元件依次串联；

32、所述第三供电支路的输入端连接至所述dc-dc降压电路的输出端，以利用所述dc-dc降压电路的输出端的电压为所述系统mcu供电。

33、其中，还包括：

34、掉电检测电路，连接至所述第一电压监测电路的输出端，并基于所述第一电压监测电路的输出，生成掉电信号，并提供至所述平台soc。

35、其中，所述第一电源为obd，所述第二电源为超级电容器。

36、本发明实施例提供了一种车载辅助驾驶设备，包括以上所述的供电系统。

37、本发明实施方式相对于相关技术而言，两个供电支路分别采用开关元件(如，由mos管实现)以及控制电路(如，由mos管实现)来实现供电切换，因此无需采用专门的mcu搭配powerpath控制芯片的方式，能够节约成本。另外，在低功耗模式时，通过控制第一供电支路中开关元件的断开，以对平台soc断电，因此，系统mcu在第一供电支路的取电位置将更加灵活，有助于降低系统的整体功耗。

技术特征：

1.一种用于车载辅助驾驶设备的供电系统，所述车载辅助驾驶设备包括：系统mcu和平台soc，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第一控制电路包括：

3.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第一和第二开关元件为p型晶体管，所述第二和第六开关元件为n型晶体管。

4.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第二控制电路包括：

5.根据权利要求4所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第三和第四开关元件为p型晶体管，所述第七至第九开关元件为n型晶体管。

6.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第二控制电路，还用于：根据第三和第四控制信号，控制所述第二供电支路利用所述第一供电支路的输出对所述第二电源充电；

7.根据权利要求6所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第二控制电路包括：

8.根据权利要求7所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第三和第四开关元件为p型晶体管，所述第七、第八和第十开关元件为n型晶体管。

9.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第二供电支路还包括：ldo，连接至所述第一供电支路的输出端，以形成自所述第一供电支路的输出端、所述ldo、所述第三开关元件至所述第二电源的充电路径。

10.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第一供电支路还包括：obd连接器和dc-dc降压电路，所述obd连接器、dc-dc降压电路、第一开关元件和第二开关元件依次串联；

11.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，还包括：

12.根据权利要求1所述的用于车载辅助驾驶设备的供电系统，其特征在于，所述第一电源为obd，所述第二电源为超级电容器。

13.一种车载辅助驾驶设备，其特征在于，包括如权利要求1～12中任一项所述的供电系统。

技术总结
本发明公开了一种用于车载辅助驾驶设备的供电系统。供电系统包括：第一供电支路，根据第一电源向SOC供电；第二供电支路，根据第二电源向SOC供电；第三供电支路，自第一供电支路取电以向MCU供电，MCU在车载辅助驾驶设备处于低功耗模式时，生成的第一控制信号用于控制第一供电支路断开；第一电压监测电路，基于第一电源，生成第二控制信号；第二电压监测电路，基于第二电源生成第三控制信号。第一供电支路包括串联的第一和第二开关元件；以及第一控制电路，根据第一和第二控制信号控制第一供电支路的通断。第二供电支路包括串联的第三和第四开关元件；以及第二控制电路，根据第二和第三控制信号控制第二供电支路的通断。

技术研发人员：张辉,王立波,武怀涛
受保护的技术使用者：东莞华贝电子科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22