本发明涉及电驱动的,特别涉及一种双电机减速器驱动系统和车辆。
背景技术:
1、一直以来,传统燃油车的发动机前置,一些车型中采用单套后轮驱动,即可实现汽车较好的高品质性能需求。
2、但是,新能源汽车较多的采用了四驱动力布置方式。具体的,四驱动力的驱动系统包括前驱感应异步电机和后驱永磁同步电机,前后两套电驱动互补,在日常行驶中以永磁同步电机为主,在加速工况下前后两套电驱动的电机共同作用实现最大扭矩输出。
3、前面的电驱动系统一般作为辅助驱动,实际利用率较低(利用率低于10%)。两套电驱动系统需要两套独立的电机、电控、减速器、两套传动系统。如果辅驱有动力脱开机构,辅助驱动不工作时也需要带动两根传动轴系统空转;如果没有动力脱开机构,则要同时带动电机转子、齿轮、差速器总成、两根传动轴空转,效率损失将比较高,两套动力系统多出一套减速器总成和两根传动轴及相关传动结构,且两套独立的电控也无法做到内部的电气件深度集成,成本将很高。
4、因此,如何提供一种双电机减速器驱动系统,以实现大扭矩输出,可减少车辆驱动系统的数量,降低成本,是本领技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此,本发明提供了一种双电机减速器驱动系统,以实现大扭矩输出,可减少车辆驱动系统的数量,降低成本。此外,本发明还提供了一种具有上述双电机减速器驱动系统的车辆。
2、为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
3、一种双电机减速器驱动系统,其包括:
4、第一电机,所述第一电机具有第一输出轴,所述第一输出轴上设置有能够随所述第一输出轴转动的第一一级主动齿轮;
5、第二电机,所述第二电机具有第二输出轴,所述第二输出轴上设置有能够随所述第二输出轴转动的第二一级主动齿轮;
6、传动轴,所述传动轴位于所述第一输出轴和所述第二输出轴之间,并且所述传动轴上固定有一级从动齿轮和二级主动齿轮,所述一级从动齿轮与所述第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮均啮合传动;
7、差速器总成,所述差速器总成上固定有二级从动齿轮,所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合传动。
8、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,第一一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比,和所述第二一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比不同。
9、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮的齿数相同;
10、所述一级从动齿轮包括第一齿圈和第二齿圈,且所述第一齿圈和所述第二齿圈的齿数不同,所述第一齿圈与所述第一一级主动齿轮啮合传动,所述第二齿圈与所述第二一级主动齿轮啮合传动。
11、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,第一一级主动齿轮、所述第二一级主动齿轮和所述一级从动齿轮均为圆柱斜齿轮。
12、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,所述二级主动齿轮和所述二级从动齿轮均为螺旋伞齿轮。优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,还包括壳体,所述第一电机、所述第二电机、所述传动轴和所述差速器总成均集成于所述壳体内;
13、所述第一电机和所述第二电机并排布置,且所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述传动轴均平行布置。
14、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,所述壳体包括:
15、第一安装板,所述第一输出轴的第一端和所述第二输出轴的第一端均可转动的安装于第一安装板上,且所述第一输出轴的第一端和所述第二输出轴的第一端均压装有旋转变压器的感应部件;
16、第二安装板,所述第一安装板和所述第二安装板之间形成第一密封空间,所述第一输出轴的第二端和所述第二输出轴的第二端均可转的安装于所述第二安装板上,并伸出所述第一密封空间;
17、第三安装板,所述第三安装板与所述第二安装板之间形成第二密封空间,所述第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮均位于所述第二密封空间,且所述传动轴的第一端可转动且密封的安装于所述第二安装板上,所述传动轴的第二端可转动且密封的安装于所述第三安装板上;
18、所述第三安装板远离所述第二密封空间的一侧为第三密封空间,所述差速器总成、所述二级从动齿轮和所述二级主动齿轮均位于所述第三密封空间。
19、优选的,上述的双电机减速器驱动系统中,所述第一电机为磁感应电机,所述第二电机为永磁同步电机。
20、一种车辆,包括驱动系统,其中,所述驱动系统为上述任一项所述的双电机减速器驱动系统。
21、优选的,上述的车辆中,所述驱动系统为所述车辆的后驱系统。
22、本发明公开了一种双电机减速器驱动系统,采用双电机可满足不同的扭矩需要,并且两个电机共用一个一级从动齿轮以及二级减速,使得结构简单,相较于双电机单独对应一套减速器,本申请的技术方案有效降低了成本;由于减少一套减速器,可减小传递过程中的能量损失,从而提高了传动效率。
1.一种双电机减速器驱动系统,其特征在于,包括:
2.根据权利要求1所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,第一一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比,和所述第二一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比不同。
3.根据权利要求2所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮的齿数相同;
4.根据权利要求3所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,第一一级主动齿轮、所述第二一级主动齿轮和所述一级从动齿轮均为圆柱斜齿轮。
5.根据权利要求1至4任一项所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,所述二级主动齿轮和所述二级从动齿轮均为螺旋伞齿轮。
6.根据权利要求1至4任一项所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,还包括壳体,所述第一电机、所述第二电机、所述传动轴和所述差速器总成均集成于所述壳体内;
7.根据权利要求6所述的双电机减速器驱动系统,其特征在于,所述壳体包括:
8.根据权利要求6所述的双电机减速器驱动系统,所述第一电机为磁感应电机,所述第二电机为永磁同步电机。
9.一种车辆,包括驱动系统,其特征在于,所述驱动系统为如权利要求1至8任一项所述的双电机减速器驱动系统。
10.根据权利要求9所述的车辆,其特征在于,所述驱动系统为所述车辆的后驱系统。