电动汽车的绝缘故障处理方法、装置及存储介质与流程

本公开属于新能源电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车的绝缘故障处理方法、装置及存储介质。

背景技术：

1、随着新能源车辆销量的逐年提高，由于整车绝缘故障引发的车辆无法行驶的问题也越来越多。为了规范新能源车辆的发展，国家发布了针对新能源车辆的整车绝缘电阻及绝缘监测的安全标准：在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应不小于100ω/v，交流电路绝缘电阻应不小于500ω/v。

2、相关技术中，电池管理系统通过对整车绝缘阻值进行实时监测，并将所监测的整车绝缘阻值与设定的阈值比较，当整车绝缘阻值低于设定的阈值时，则控制整车采取下高压的保护措施。

3、然而，以上方法中，为了确保汽车能够安全驾驶，往往会将阈值设定的较低，而这样，汽车在行驶过车中，一旦出现整车绝缘阻值低于阈值时，直接强迫汽车高压下电易导致汽车不能及时转移到维修点，甚至引发安全事故，而实际汽车的绝缘故障轻微，根本不会影响汽车的正常行驶，这样一来，不仅影响汽车的正常行驶，也会带来诸多不必要的麻烦。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种电动汽车的绝缘故障处理方法、装置及存储介质，可以满足汽车的行驶要求。所述技术方案如下：

2、本公开实施例提供了一种电动汽车的绝缘故障处理方法，所述绝缘故障处理方法包括：获取汽车的整车绝缘阻值；根据所述整车绝缘阻值，确定所述汽车的故障等级，所述故障等级用于反映所述汽车的绝缘故障的严重程度；根据所述汽车的故障等级以及所述汽车的用电模式，对所述汽车进行用电处理，所述用电模式包括汽车行驶时对应的行车用电模式、所述汽车准备启动时对应的上电模式，以及所述汽车在充电或放电时对应的充电或放电模式。

3、在本公开的又一种实现方式中，所述根据所述整车绝缘阻值，确定所述汽车的故障等级，包括：当所述整车绝缘阻值不小于第一阈值时，确定所述故障等级为无故障；当所述整车绝缘阻值在连续十个监测周期以上均为不小于第二阈值且小于所述第一阈值时，确定所述故障等级为绝缘一级故障；当所述整车绝缘阻值在连续两个监测周期或者以上均为不小于第三阈值且小于所述第二阈值时，确定所述故障等级为绝缘二级故障；当所述整车绝缘阻值不大于第三阈值时，确定所述故障等级为绝缘三级故障，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述第二阈值大于所述第三阈值。

4、在本公开的又一种实现方式中，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，包括：当所述汽车的故障等级为绝缘二级故障，且所述汽车处于充电或放电模式时，或者当所述汽车的故障等级为绝缘三级故障且所述汽车处于充电或放电模式时，对所述汽车停止充电或者放电。

5、在本公开的又一种实现方式中，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，还包括：当所述汽车的故障等级为绝缘二级故障，且所述汽车处于上电模式时，启动所述汽车上高压；和/或，当所述汽车的故障等级为绝缘三级故障，且所述汽车处于上电模式时，禁止所述汽车上高压。

6、在本公开的又一种实现方式中，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，还包括：当所述汽车的故障等级为绝缘二级故障，且所述汽车处于行车用电模式时，降低所述汽车的动力电池的输出功率；和/或，当所述汽车的故障等级为绝缘三级故障，且所述汽车处于行车用电模式时，根据所述汽车的行驶速度确定是否下高压。

7、在本公开的又一种实现方式中，所述根据所述汽车的行驶速度确定是否下高压，包括：当所述汽车的行驶速度大于速度阈值时，延时下高压；或者，当所述汽车的行驶速度不大于速度阈值时，立即下高压。

8、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种电动汽车的绝缘故障处理装置，其特征在于，所述绝缘故障处理装置包括：整车绝缘阻值获取模块，用于获取汽车的整车绝缘阻值；故障等级确定模块，用于根据所述整车绝缘阻值，确定所述汽车的故障等级，所述故障等级用于反映所述汽车的绝缘故障的严重程度；处理模块，用于根据所述汽车的故障等级以及所述汽车的用电模式，对所述汽车进行用电处理，所述用电模式包括汽车行驶时对应的行车用电模式、所述汽车准备启动时对应的上电模式，以及所述汽车在充电或放电时对应的充电或放电模式。

9、在本公开的又一种实现方式中，所述故障等级确定模块用于：当所述整车绝缘阻值不小于第一阈值时，确定所述故障等级为无故障；当所述整车绝缘阻值在连续十个监测周期以上均为不小于第二阈值且小于所述第一阈值时，确定所述故障等级为绝缘一级故障；当所述整车绝缘阻值在连续两个监测周期或者以上均为不小于第三阈值且小于所述第二阈值时，确定所述故障等级为绝缘二级故障；当所述整车绝缘阻值不大于第三阈值时，确定所述故障等级为绝缘三级故障，所述第一阈值大于所述第二阈值，所述第二阈值大于所述第三阈值。

10、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器和被配置为存储所述处理器可执行指令的存储器；所述处理器被配置为执行以上任一项所述的电动汽车的绝缘故障处理方法。

11、在本公开的又一种实现方式中，还提供一种计算机存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现以上任一项所述的电动汽车的绝缘故障处理方法。

12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

13、通过本公开实施例提供的绝缘故障处理方法在对汽车的绝缘故障进行处理时，由于该绝缘故障处理方法是首先获取汽车的用电模式，以及获取所述汽车的整车绝缘阻值，根据的整车绝缘阻值确定出所述汽车的故障等级，然后根据汽车的用电模式以及汽车的故障等级来对汽车的绝缘故障处理，使得汽车能够根据对应的故障等级和汽车的用电模式，对汽车的绝缘故障做出不同的具体处理，最终使得汽车在处理绝缘故障时，能够同时兼顾汽车的用电模式以及具体的故障严重程度，尽可能使得汽车在不影响自身的正常行驶的前提下，对汽车的用电进行处理，满足汽车的行驶要求。

技术特征：

1.一种电动汽车的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述绝缘故障处理方法包括：

2.根据权利要求1所述的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述根据所述整车绝缘阻值，确定所述汽车的故障等级，包括：

3.根据权利要求2所述的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，包括：

4.根据权利要求2所述的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，包括：

5.根据权利要求2所述的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述根据所述汽车的故障等级以及对应的所述用电模式，对所述汽车的用电进行处理，包括：

6.根据权利要求5所述的绝缘故障处理方法，其特征在于，所述根据所述汽车的行驶速度确定是否下高压，包括：

7.一种电动汽车的绝缘故障处理装置，其特征在于，所述绝缘故障处理装置包括：

8.根据权利要求7所述的绝缘故障装置，其特征在于，所述故障等级确定模块用于：

9.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器和被配置为存储所述处理器可执行指令的存储器；所述处理器被配置为执行权利要求1至6任一项所述的电动汽车的绝缘故障处理方法。

10.一种计算机存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述的电动汽车的绝缘故障处理方法。

技术总结
本公开提供了一种电动汽车的绝缘故障处理方法、装置及存储介质，属于新能源电动汽车领域。所述绝缘故障处理方法包括：获取所述汽车的用电模式，所述用电模式包括汽车行驶时对应的行车用电模式、所述汽车准备启动时对应的上电模式，以及所述汽车在充电或放电时对应的充电或放电模式；获取汽车的整车绝缘阻值；根据所述整车绝缘阻值，确定所述汽车的故障等级，根据所述汽车的故障等级以及所述用电模式，对所述汽车进行用电处理。本公开可以提高汽车的用电处理效率，满足汽车的行驶要求。

技术研发人员：邓家国,俞京,徐茂生,王越航,罗永禄,孙如宝,马徽徽,张铁柱,赵国恒
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/11