CVT混合动力传动结构的制作方法

本发明属于汽车新能源传动，具体地说，本发明涉及一种cvt混合动力传动结构。

背景技术：

1、现有技术中，如公开号为cn108237893a的专利文献公开了一种混合动力车辆于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动。

2、上述专利文献公开的技术方案中，这种混合动力车辆，其不足之处在于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动，效率很低，造成在高速行驶时油耗偏高。

3、再如公开号cn111572328a的专利文献公开了一种混合动力车辆驱动装置：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用b1制动器和c1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶。

4、上述专利文献公开的技术方案中，这种混合动力车辆驱动装置，其不足之处就在于：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用b1制动器和c1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶，没有电机功率流，效率高。但是，其不足之处就在于档位数过少，不能让发动机直驱时更久地工作在高效率区间，不能进一步降低高速巡航时的油耗。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种cvt混合动力传动结构，目的是提高发动机燃烧效率，从而提高燃油经济性。

2、为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：cvt混合动力传动结构，包括第一输入轴、无级变速机构、第一电机和第二电机，所述第一输入轴与离合器连接，所述无级变速机构的动力输入部件与离合器和所述第一电机连接，离合器设置成用于控制第一输入轴与无级变速机构的动力输入部件之间的动力的传递与中断，无级变速机构的动力输出部件与所述第二电机连接，无级变速机构的动力输出部件通过动力传递机构与输出轴连接。

3、所述第一电机的转子与所述无级变速机构的动力输入部件为同轴固定连接。

4、所述第二电机的转子与所述无级变速机构的动力输出部件为同轴固定连接。

5、所述第一输入轴穿过所述无级变速机构的动力输入部件，所述离合器位于所述第一电机的转子的中心孔中。

6、所述动力传递机构包括与所述无级变速机构的动力输出部件连接的第一传动机构和与第一传动机构连接的第二传动机构，第二传动机构与所述输出轴连接。

7、所述第一传动机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮与所述无级变速机构的动力输出部件连接，第一从动齿轮与所述第二传动机构连接。

8、所述第二传动机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮与所述第一传动机构连接，第二从动齿轮与所述输出轴连接。

9、所述动力传递机构包括与所述无级变速机构的动力输出部件连接且传动比可调节的第一传动机构和与第一传动机构连接的第二传动机构，第二传动机构与所述输出轴连接。

10、所述第一传动机构包括第一中间轴、第二中间轴、设置于第一中间轴上的一档主动齿轮和二档主动齿轮以及设置于第二中间轴上的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮相啮合，第二中间轴与所述第二传动机构连接，第二中间轴上设置同步器，同步器设置成可选择性的与一档从动齿轮和二档从动齿轮啮合。

11、所述第二传动机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮与所述第二中间轴连接，第二从动齿轮与所述输出轴连接。

12、本发明的cvt混合动力传动结构，具有以下优点。

13、(1)离合器与初级锥轮定轴集成，第一电机转子与初级锥轮定轴集成，简化了结构，减小了轴向长度，有利于混合动力机构在整车上的空间布置；

14、(2)发动机驱动时，cvt混动结构可以在相当宽的范围内实现无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。它依靠变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长期工作在最佳工况，从而相应提高发动机的燃烧效率和燃油经济性。由于没有一般自动变速器的传动挡位，没有自动变速器的换挡过程，由此产生的换挡顿挫感消失，所以cvt变速器的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

15、(3)第二电机可以实现两个档位，不仅提高了车辆行驶的最高车速，还可以使电机始终工作在高效区域，可以使整车获得更长的行驶里程。在一档大速比的工况下可以输出更大扭矩，具备更好的加速性能。可以在高车速时降低电机的工作转速，从而改善整车的nvh性能，带来更加舒适的驾乘感受。

技术特征：

1.cvt混合动力传动结构，包括第一输入轴、无级变速机构、第一电机和第二电机，其特征在于：所述第一输入轴与离合器连接，所述无级变速机构的动力输入部件与离合器和所述第一电机连接，离合器设置成用于控制第一输入轴与无级变速机构的动力输入部件之间的动力的传递与中断，无级变速机构的动力输出部件与所述第二电机连接，无级变速机构的动力输出部件通过动力传递机构与输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第一电机的转子与所述无级变速机构的动力输入部件为同轴固定连接。

3.根据权利要求1所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第二电机的转子与所述无级变速机构的动力输出部件为同轴固定连接。

4.根据权利要求1至3任一所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第一输入轴穿过所述无级变速机构的动力输入部件，所述离合器位于所述第一电机的转子的中心孔中。

5.根据权利要求1至4任一所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述动力传递机构包括与所述无级变速机构的动力输出部件连接的第一传动机构和与第一传动机构连接的第二传动机构，第二传动机构与所述输出轴连接。

6.根据权利要求5所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第一传动机构包括相啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，第一主动齿轮与所述无级变速机构的动力输出部件连接，第一从动齿轮与所述第二传动机构连接。

7.根据权利要求5所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第二传动机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮与所述第一传动机构连接，第二从动齿轮与所述输出轴连接。

8.根据权利要求1至4任一所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述动力传递机构包括与所述无级变速机构的动力输出部件连接且传动比可调节的第一传动机构和与第一传动机构连接的第二传动机构，第二传动机构与所述输出轴连接。

9.根据权利要求8所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第一传动机构包括第一中间轴、第二中间轴、设置于第一中间轴上的一档主动齿轮和二档主动齿轮以及设置于第二中间轴上的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档主动齿轮与一档从动齿轮相啮合，二档主动齿轮与二档从动齿轮相啮合，第二中间轴与所述第二传动机构连接，第二中间轴上设置同步器，同步器设置成可选择性的与一档从动齿轮和二档从动齿轮啮合。

10.根据权利要求9所述的cvt混合动力传动结构，其特征在于：所述第二传动机构包括相啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，第二主动齿轮与所述第二中间轴连接，第二从动齿轮与所述输出轴连接。

技术总结
本发明公开了一种CVT混合动力传动结构，包括第一输入轴、无级变速机构、第一电机和第二电机，所述第一输入轴与离合器连接，所述无级变速机构的动力输入部件与离合器和所述第一电机连接，离合器设置成用于控制第一输入轴与无级变速机构的动力输入部件之间的动力的传递与中断，无级变速机构的动力输出部件与所述第二电机连接，无级变速机构的动力输出部件通过动力传递机构与输出轴连接。本发明的CVT混合动力传动结构，可以通过CVT的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长期工作在最佳工况下，从而提高发动机燃烧效率，从而提高燃油经济性。

技术研发人员：李亮,孙威,陶诗浩,王永国,翁晓明
受保护的技术使用者：南京邦奇自动变速箱有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24