减震器连接板安装支架的制作方法

本发明涉及新能源汽车减震，尤其涉及一种减震器连接板安装支架。

背景技术：

1、汽车工业的不断发展，人们对于汽车的驾驶舒适性要求也越来越高，对于汽车的减震性能要求也就越来越高。作为减震器连接板的安装件，现有减震器连接板的安装支架质量差、不耐用、体积大且零件杂多不易安装，不符合汽车轻量化、高质量化的发展趋势,需要进一步优化。

技术实现思路

1、基于上述问题，本发明的目的在于提供一种减震器连接板安装支架，保证减震器连接板的安装质量及减震效果。

2、为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

3、一种减震器连接板安装支架，其包括第一板体和第二板体，第一板体上和第二板体上分别设置有凸包，第一板体与第二板体组合固定，且第一板体的边沿压扣在第二板体的边沿上，使第一板体和第二板体上的凸包组合形成安装腔，安装腔中设置有与减震器连接的固定型材，固定型材外包裹有密封缓冲套，密封缓冲套与安装腔紧密贴合。

4、可选地，第一板体和第二板体均为冲压件，且凸包由原料板材依次经过拉伸、整形、冲底、翻孔工序成型。

5、可选地，第一板体的边沿成型有压扣翻边，第一板体与第二板体之间通过折弯压扣翻边并采用铆压固定的方式组合为一体。

6、可选地，第一板体上和第二板体上分别开设有腰形孔，腰形孔用于第一板体和第二板体的成型及组合定位。

7、可选地，固定型材由铝棒通过热熔挤压成型。

8、可选地，固定型材上设置有与减震器上零件连接的安装孔。

9、可选地，密封缓冲套为橡胶硫化件，且密封缓冲套的表面设置有环状分布且用于增加摩擦力的凸起。

10、综上，与现有技术相比，该减震器连接板安装支架通过分体组合形式的两个板体、密封缓冲套及固定型材实现了减震器连接板的可靠安装，降低了部件之间的摩擦，提高了减震器连接板的安装质量以及减震器连接板安装后的使用寿命，更符合汽车减震器安装要求，满足汽车轻量化、高质量化的发展趋势。

技术特征：

1.减震器连接板安装支架，其特征在于，包括第一板体(1)和第二板体(2)，所述第一板体(1)上和所述第二板体(2)上分别设置有凸包(3)，所述第一板体(1)与所述第二板体(2)组合固定，且所述第一板体(1)的边沿压扣在所述第二板体(2)的边沿上，使所述第一板体(1)和所述第二板体(2)上的所述凸包(3)组合形成安装腔(4)，所述安装腔(4)中设置有与减震器连接的固定型材(5)，所述固定型材(5)外包裹有密封缓冲套(6)，所述密封缓冲套(6)与所述安装腔(4)紧密贴合。

2.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述第一板体(1)和所述第二板体(2)均为冲压件，且所述凸包(3)由原料板材依次经过拉伸、整形、冲底、翻孔工序成型。

3.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述第一板体(1)的边沿成型有压扣翻边(7)，所述第一板体(1)与所述第二板体(2)之间通过折弯所述压扣翻边(7)并采用铆压固定的方式组合为一体。

4.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述第一板体(1)上和所述第二板体(2)上分别开设有腰形孔(8)，所述腰形孔(8)用于两个所述第一板体(1)和所述第二板体(2)的成型及组合定位。

5.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述固定型材(5)由铝棒通过热熔挤压成型。

6.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述固定型材(5)上设置有与所述减震器上零件连接的安装孔(9)。

7.根据权利要求1所述的减震器连接板安装支架，其特征在于，所述密封缓冲套(6)为橡胶硫化件，且所述密封缓冲套(6)的表面设置有环状分布且用于增加摩擦力的凸起。

技术总结
本发明涉及新能源汽车减震技术领域，公开一种减震器连接板安装支架，包括第一板体和第二板体，第一板体上和第二板体上分别设置有凸包，第一板体与第二板体组合固定，且第一板体的边沿压扣在第二板体的边沿上，使两个板体上的凸包组合形成安装腔，安装腔中设置有与减震器连接的固定型材，固定型材外包裹有密封缓冲套，密封缓冲套与安装腔紧密贴合。本发明通过分体组合形式的两个板体、密封缓冲套及固定型材实现了减震器连接板的可靠安装，降低了部件之间的摩擦，提高了减震器连接板的安装质量以及减震器连接板安装后的使用寿命，更符合汽车减震器安装要求，满足汽车轻量化、高质量化的发展趋势。

技术研发人员：魏忠,徐政和
受保护的技术使用者：江苏中捷精工科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27