汽车冷却系统及其控制方法与流程

本技术涉及汽车，具体涉及一种汽车冷却系统及其控制方法。

背景技术：

1、近年来随着新能源汽车的推广普及，新能源专用车的上装也呈现电动化趋势，上装的动力需要依靠上装驱动电机来提供，同时需要匹配冷却系统用于上装驱动电机及电控的降温。

2、目前，新能源汽车的汽车冷却系统均包括发动机冷却系统、上装电器冷却系统和底盘电器冷却系统，以保证各部件能够正常运行，其中，发动机冷却系统主要用于冷却发动机并实现车内取暖循环，上装电器冷却系统主要用于实现上装驱动电机和上装电机控制器等上装电动部件的冷却，底盘电器冷却系统主要用于实现底盘驱动电机、底盘电机控制器等底盘电动部件的冷却，三套冷却系统独立工作，无关联，冷却系统结构复杂，占用空间大，布置安装不便，且成本高。

3、综上所述，现有技术中汽车冷却系统存在结构繁琐、制造成本和运行成本较高的技术问题。

技术实现思路

1、鉴于背景技术中存在的技术问题，本技术提供了一种汽车冷却系统及其控制方法，能够解决结构繁琐、制造成本和运行成本较高的技术问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种汽车冷却系统，包括膨胀水箱、底盘冷却系统、上装冷却系统、管路系统以及供能系统；

3、其中，所述膨胀水箱与所述底盘冷却系统连接；

4、所述底盘冷却系统通过所述管路系统内循环；

5、所述底盘冷却系统与所述上装冷却系统连接，所述底盘冷却系统通过所述上装冷却系统、所述管路系统外循环；

6、所述供能系统与所述底盘冷却系统、所述上装冷却系统、所述管路系统电性连接。

7、在本技术实施例的技术方案中，通过管路系统将底盘冷却系统与上装冷却系统连通，使底盘冷却系统与上装冷却系统集成于一体，膨胀水箱的冷却液可以先后经过底盘冷却系统、上装冷却系统，在一次循环中同时对底盘冷却系统和上装冷却系统进行散热。相较于各自独立的底盘冷却系统和上装冷却系统，本实施例省略了独立匹配上装冷却系统的散热设备，降低了制造成本和运行成本，减少了改装工作量。

8、在一些实施例中，所述管路系统包括第一三通管、第一电磁阀、第二三通管和第二电磁阀，所述第一三通管分别与所述底盘冷却系统的尾端、所述第一电磁阀、所述第二三通管连接，所述第二三通管分别与所述第一三通管、所述第二电磁阀、所述底盘冷却系统的首端连接，所述第一电磁阀、所述第二电磁阀分别位于所述上装冷却系统的首端、尾端。

9、该实施例中，通过第一三通管、第二三通管在底盘冷却系统的内循环回路中并联上装冷却系统，构成冷却液循环一次先后经过底盘冷却系统、上装冷却系统的外循环回路。再通过第一电磁阀、第二电磁阀根据不同使用情况切换不同的工作模式，既可以连通内循环回路，又可以连通外循环回路，还可以同时连通内循环回路和外循环回路。

10、在一些实施例中，所述底盘冷却系统包括依次串联的底盘散热器总成、底盘电子水泵、底盘电机控制器和底盘驱动电机，所述底盘散热器总成与所述膨胀水箱、所述第二三通管连接，所述底盘驱动电机与所述第一三通管连接。

11、该实施例中，底盘散热器总成可以加快对冷却液的散热，提高冷却液的长线换热效率。冷却液作为换热媒介，在底盘电机控制器和底盘驱动电机处吸收热量，在底盘散热器总成处放出热量，使得底盘电机控制器和底盘驱动电机处于适宜的工况，提高工作性能，降低故障率。

12、在一些实施例中，所述上装冷却系统包括依次串联的上装电子水泵、上装电机控制器和上装驱动电机，所述上装电子水泵与所述第一电磁阀连接，所述上装驱动电机与所述第二电磁阀连接。

13、该实施例中，冷却液在上装电机控制器处和上装驱动电机处吸收热量，使得上装电机控制器和上装驱动电机处于适宜的工况，提高工作性能，降低故障率。

14、在一些实施例中，还包括温度传感器和报警系统，所述温度传感器与所述上装电机控制器和/或者所述上装驱动电机连接，所述温度传感器与所述供能系统信号连接，所述报警系统与所述温度传感器信号连接。

15、该实施例中，通过温度传感器和供能系统联动，根据传感器信息判断是否出现需要冷却水的情况；在上装冷却系统需要降温时，供能系统智能控制，自动开启冷却液循环。若冷却液温度较高，底盘散热器总成无法及时散热，通过报警系统提醒作业人员更换冷却液。

16、在一些实施例中，所述供能系统包括低压电源、电源控制器、多个低压继电器、多个低压保险，所述低压电源与所述电源控制器连接，所述电源控制器分别与多个用电支路连接，每个所述用电支路包括相互串联的用电器、所述低压继电器和所述低压保险，所述用电器包括所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述底盘冷却系统的底盘电子水泵或者所述上装冷却系统的上装电子水泵。

17、该实施例中，低压继电器可以监测和保护电路中的负载设备。当电路中发生短路、过流、过压等异常情况时，继电器会立即切断电路，保护负载设备免受损坏。

18、而低压保险的作用是在电流异常升高到一定的高度和热度时，自身熔断切断电流，从而起到保护电路安全运行的作用。

19、第二方面，本技术实施例提供了一种汽车冷却系统的控制方法，采用如第一方面中任一实施例所述的汽车冷却系统，包括以下步骤：

20、当汽车底盘处于作业状态时，控制冷却液由膨胀水箱中进入底盘冷却系统，并在所述底盘冷却系统中内循环；

21、当汽车上装处于作业状态时，控制所述冷却液由所述底盘冷却系统进入上装冷却系统，并在所述底盘冷却系统与所述上装冷却系统之间外循环。

22、在本技术实施例的技术方案中，通过管路系统将底盘冷却系统与上装冷却系统连通，使底盘冷却系统与上装冷却系统集成于一体。同时，本实施例可以根据不同使用场景智能选择不同模式：既可以使得冷却液在底盘冷却系统中内循环，仅对底盘冷却系统进行散热；又可以使得冷却液在底盘冷却系统和上装冷却系统之间外循环，同时对底盘冷却系统和上装冷却系统进行散热；还可以使得冷却液同时经过内循环回路和外循环回路，通过底盘冷却系统和上装冷却系统之间的散热差异，调节不同流量的冷却液进入内循环回路和外循环回路。智能调节工作模式，提高了对不同使用场景的兼容性和针对性，降低了整车的生产成本和能耗。

23、在一些实施例中，在所述底盘冷却系统中内循环，包括：

24、电源控制器控制底盘电子水泵启动，所述底盘电子水泵驱使所述冷却液依次经过底盘电机控制器、底盘驱动电机、第一三通管、第二三通管和底盘散热器总成实现内循环。

25、在一些实施例中，在所述底盘冷却系统与所述上装冷却系统之间外循环，包括：

26、当温度传感器检测到上装电机控制器或者上装驱动电机的实际温度达到设定阈值时，电源控制器控制上装电子水泵、第一电磁阀、第二电磁阀启动，所述上装电子水泵驱使所述冷却液依次经过第一三通管、所述第一电磁阀、所述上装电机控制器、所述上装驱动电机、所述第二电磁阀、第二三通管和底盘散热器实现外循环；

27、当所述温度传感器检测到所述上装电机控制器和所述上装驱动电机的实际温度低于所述设定阈值时，所述电源控制器延时一定时间依次关闭所述上装电子水泵、所述第二电磁阀和所述第一电磁阀。

28、该实施例中，通过温度传感器感应上装冷却系统中的温度信息，来智能调节开关外循环回路，既可以避免上装电机控制器和上装驱动电机的实际温度过高，工作性能下降甚至出现损坏；又可以避免了上装电机控制器和上装驱动电机在无需冷却时，外循环回路空转，额外增加能耗。

29、在一些实施例中，所述控制方法还包括：

30、当所述温度传感器检测到所述上装电机控制器或者所述上装驱动电机的实际温度超过设定阈值时，根据所述实际温度调节所述上装电子水泵的功率，所述实际温度越高，所述上装电子水泵的功率越大。

31、该实施例中，冷却液包括内循环、外循环两条路径，可对不同路径下冷却液的流量大小进行区分控制。根据上装冷却系统和底盘冷却系统当时的散热需求不同，控制内、外循环回路中冷却液流量的不同。

32、上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。