电驱动桥以及车辆的制作方法

本申请涉及新能源汽车，尤其涉及一种电驱动桥以及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的发展，利用电驱动桥作为驱动结构的车辆越来越多，目前使用电驱动桥的车辆往往使用传统的电机制动或者轮边制动来实现驻车制动的功能，这两种制动方式均无法满足总质量较大车辆性能要求，从而影响车辆在驻车状态下的安全性和可靠性。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本申请提供了一种电驱动桥以及车辆。

2、第一方面，本申请提供了一种电驱动桥，包括壳体、驱动电机、减速机构和驻车机构；

3、所述驱动电机、所述减速机构和所述驻车机构均安装在所述壳体内；

4、所述驻车机构包括驻车齿轮和棘爪，所述棘爪的第一端与所述壳体转动连接，所述棘爪的第二端用于锁止或解锁所述驻车齿轮；

5、所述驻车齿轮和所述减速机构的输入轴均与所述驱动电机的输出轴同轴传动连接；所述减速机构的输出轴与车轮连接。

6、可选的，所述驻车机构还包括驻车电机、传动组件和第一弹性件，所述驻车电机设置在所述壳体上，所述驻车电机的输出轴通过所述传动组件与所述棘爪的第二端连接，所述驻车电机的输出轴沿第一方向转动，所述传动组件将所述棘爪的第二端压向所述驻车齿轮，并使所述棘爪的第二端与所述驻车齿轮啮合，所述驻车电机的输出轴沿第二方向转动，所述传动组件远离所述棘爪的第二端，所述棘爪的第一端通过所述第一弹性件与所述壳体连接，所述第一弹性件用于为所述棘爪的第二端提供远离所述驻车齿轮的弹性力。

7、可选的，所述传动组件包括电机齿轮、端面齿轮、螺杆、滑块和锁块；所述电机齿轮同轴设置在所述驻车电机的输出轴上；所述端面齿轮和所述螺杆同轴连接，并且转动设置在所述壳体上；所述电机齿轮和所述端面齿轮啮合，所述螺杆和所述滑块通过非自锁螺纹连接，所述滑块滑动设置在所述螺杆上，所述锁块与所述滑块连接，所述锁块用于将所述棘爪的第二端压向所述驻车齿轮。

8、可选的，所述滑块上设有朝向所述棘爪的第二端伸出的中心杆，所述锁块滑动套设在所述中心杆上，所述滑块通过第二弹性件与所述锁块连接，所述第二弹性件为所述锁块提供沿所述中心杆的延伸方向的弹性力。

9、可选的，所述锁块朝向所述棘爪的第二端的一侧设有锁块斜面，所述锁块斜面与所述棘爪的第二端滑动配合。

10、可选的，所述减速机构包括行星排和差速器，所述行星排的太阳轮与所述驱动电机的输出轴连接，所述行星排的齿圈与所述壳体连接，所述行星排的行星架与所述差速器的差速器壳体连接，所述差速器、所述行星排和所述驱动电机同轴设置。

11、可选的，所述驻车齿轮设置在所述减速机构和所述驱动电机之间。

12、可选的，还包括支撑盖，所述支撑盖与所述壳体可拆卸连接，所述支撑盖设置在所述减速机构和所述驻车齿轮之间，所述支撑盖与所述驱动电机之间形成用于容纳所述驻车齿轮的驻车空间，所述支撑盖上开设有用于避让所述棘爪的避让槽。

13、可选的，所述支撑盖朝向所述减速机构的一侧设有支撑部，所述减速机构通过轴承支撑在所述支撑部上。

14、第二方面，本申请提供了一种利用如上所述的电驱动桥的车辆。

15、本申请实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

16、本申请提供的电驱动桥，其中，驱动电机的输出轴通过减速机构直接与车轮连接，也就是说，通过驻车齿轮和棘爪的啮合，能够实现直接对车轮的机械锁死，也就是实现整车驻车制动，通过使用驻车齿轮与棘爪啮合的机械锁止的方式，相比于传统的电机制动和轮边制动更加可靠和稳定，从而保证使用电驱动桥的总质量较大的车辆的驻车安全性和可靠性；而且驻车机构设置在驱动电机的输出端，能够避免减速机构放大扭矩，从而能够降低驻车机构的尺寸和强度，降低驻车机构的占用空间和生产成本。

技术特征：

1.一种电驱动桥，其特征在于，包括壳体(1)、驱动电机(2)、减速机构和驻车机构；

2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述驻车机构还包括驻车电机(33)、传动组件和第一弹性件(35)，所述驻车电机(33)设置在所述壳体(1)上，所述驻车电机(33)的输出轴通过所述传动组件与所述棘爪(32)的第二端连接，所述驻车电机(33)的输出轴沿第一方向转动，所述传动组件将所述棘爪(32)的第二端压向所述驻车齿轮(31)，并使所述棘爪(32)的第二端与所述驻车齿轮(31)啮合，所述驻车电机(33)的输出轴沿第二方向转动，所述传动组件远离所述棘爪(32)的第二端，所述棘爪(32)的第一端通过所述第一弹性件(35)与所述壳体(1)连接，所述第一弹性件(35)用于为所述棘爪(32)的第二端提供远离所述驻车齿轮(31)的弹性力。

3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述传动组件包括电机齿轮(341)、端面齿轮(342)、螺杆(343)、滑块(344)和锁块(345)；所述电机齿轮(341)同轴设置在所述驻车电机(33)的输出轴上；所述端面齿轮(342)和所述螺杆(343)同轴连接，并且转动设置在所述壳体(1)上；所述电机齿轮(341)和所述端面齿轮(342)啮合，所述螺杆(343)和所述滑块(344)通过非自锁螺纹连接，所述滑块(344)滑动设置在所述螺杆(343)上，所述锁块(345)与所述滑块(344)连接，所述锁块(345)用于将所述棘爪(32)的第二端压向所述驻车齿轮(31)。

4.根据权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述滑块(344)上设有朝向所述棘爪(32)的第二端伸出的中心杆(346)，所述锁块(345)滑动套设在所述中心杆(346)上，所述滑块(344)通过第二弹性件(347)与所述锁块(345)连接，所述第二弹性件(347)为所述锁块(345)提供沿所述中心杆(346)的延伸方向的弹性力。

5.根据权利要求3所述的电驱动桥，其特征在于，所述锁块(345)朝向所述棘爪(32)的第二端的一侧设有锁块斜面(3451)，所述锁块斜面(3451)与所述棘爪(32)的第二端滑动配合。

6.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述减速机构包括行星排(41)和差速器(42)，所述行星排(41)的太阳轮(411)与所述驱动电机(2)的输出轴连接，所述行星排(41)的齿圈(412)与所述壳体(1)连接，所述行星排(41)的行星架(413)与所述差速器(42)的差速器壳体(421)连接，所述差速器(42)、所述行星排(41)和所述驱动电机(2)同轴设置。

7.根据权利要求1至6任一项所述的电驱动桥，其特征在于，所述驻车齿轮(31)设置在所述减速机构和所述驱动电机(2)之间。

8.根据权利要求7所述的电驱动桥，其特征在于，还包括支撑盖(11)，所述支撑盖(11)与所述壳体(1)可拆卸连接，所述支撑盖(11)设置在所述减速机构和所述驻车齿轮(31)之间，所述支撑盖(11)与所述驱动电机(2)之间形成用于容纳所述驻车齿轮(31)的驻车空间，所述支撑盖(11)上开设有用于避让所述棘爪(32)的避让槽(111)。

9.根据权利要求8所述的电驱动桥，其特征在于，所述支撑盖(11)朝向所述减速机构的一侧设有支撑部(112)，所述减速机构通过轴承支撑在所述支撑部(112)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电驱动桥。

技术总结
本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电驱动桥以及车辆。该电驱动桥包括壳体、驱动电机、减速机构和驻车机构；所述驱动电机、所述减速机构和所述驻车机构均安装在所述壳体内；所述驻车机构包括驻车齿轮和棘爪，所述棘爪的第一端与所述壳体转动连接，所述棘爪的第二端用于锁止或解锁所述驻车齿轮；所述驻车齿轮和所述减速机构的输入轴均与所述驱动电机的输出轴同轴传动连接。该电驱动桥，通过驻车齿轮和棘爪的啮合，能够实现直接对车轮的机械锁死，也就是实现整车驻车制动，通过使用驻车齿轮与棘爪啮合的机械锁止的方式，相比于传统的电机制动和轮边制动更加可靠和稳定，从而保证使用电驱动桥的总质量较大的车辆的驻车安全性和可靠性。

技术研发人员：杜鑫,姜建辉,曹世衡,刘润璐,张广瀚,高晓光,李三帅
受保护的技术使用者：盛瑞传动股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19