一种巴哈赛车的前悬架、巴哈赛车

本申请涉及巴哈赛车，更具体地，涉及一种巴哈赛车的前悬架、巴哈赛车。

背景技术：

1、随着大学生巴哈(baja)赛车在中国的推广以及本地化调整，在比赛时赛车需要面对各种恶劣的地形以及需要穿越复杂的路况，而悬架作为赛车与地面之间传力的装置，是巴哈赛车设计中一个至关重要的结构。

2、随着目前赛事举办方加大比赛难度，传统的后驱巴哈赛车难以应付比赛难度，因此四驱巴哈赛车的方案逐渐替换了传统的后驱巴哈赛车的方案，而目前常规的后续巴哈赛车的前悬架设计往往会出现与前桥驱动半轴的干涉，从而无法适配四驱巴哈赛车。

技术实现思路

1、本申请实施例所要解决的技术问题是现有的前悬架结构无法适配四驱巴哈赛车的使用。

2、为了解决上述技术问题，本申请实施例提供一种巴哈赛车的前悬架，采用了如下所述的技术方案：

3、一种巴哈赛车的前悬架，所述巴哈赛车包括车架、轮毂和驱动轴，所述前悬架连接于所述车架与所述轮毂之间，所述驱动轴穿过所述前悬架与轮毂连接，所述前悬架包括第一摆臂组件、第二摆臂组件和减震组件；

4、所述第一摆臂组件与第二摆臂组件分别连接于所述车架与所述轮毂之间，所述第一摆臂组件位于驱动轴上方和所述第二摆臂组件位于所述驱动轴的径向方向上的两侧；

5、所述减震组件连接于所述第一摆臂组件与所述车架之间，所述减震组件位于所述第一摆臂组件远离所述驱动轴的一侧。

6、进一步的，所述第一摆臂组件包括第一连杆、第二连杆和第一连接件，所述第一连接杆的头端与所述轮毂连接，所述第一连杆的头端与所述第二连杆的头端分别与第一连接件的两侧连接，所述第一连杆的尾端与所述第二连杆的尾端分别与所述车架连接；

7、所述第二摆臂组件包括第三连杆、第四连杆、第二连接件，所述第二连接杆的头端与所述轮毂连接，所述第三连杆的头端与所述第四连杆的头端分别与第二连接件的两侧连接，所述第三连杆的尾端与所述第四连杆的尾端分别与所述车架连接；

8、所述第一连杆的头端与所述第二连杆的头端分别与第一连接件的两侧连接，以形成呈人字形杆结构的第一摆臂组件；

9、所述第三连杆的头端与所述第四连杆的头端分别与第二连接件的两侧连接，以形成呈人字形杆结构的第二摆臂组件。

10、进一步的，所述第一连杆与所述第二连杆之间呈第一设定夹角θ1布置；和/或

11、所述第三连杆与所述第四连杆之间呈第二设定夹角θ2布置；

12、所述第一设定夹角θ1的范围为θ1＜90°，所述第二设定夹角θ2的范围为θ2＜90°。

13、进一步的，所述第一摆臂组件上设有对称布置的两吊耳，两所述吊耳分别设于所述第一连杆与所述第二连杆上，所述减震组件铰接于两所述吊耳之间；

14、所述减震组件的另一端设有第一铰接件，所述减震组件通过所述第一铰接件与所述车架铰接。

15、进一步的，所述第一连杆的尾部设有第一衬套，所述第二连杆的尾部设有第二衬套，所述第一衬套与第二衬套沿第一轴线共轴设置；

16、所述第三连杆的尾部设有第三衬套，所述第四连杆的尾部设有第四衬套，所述第三衬套与所述第四衬套沿第二轴线共轴设置；

17、所述第一摆臂组件通过所述第一衬套与所述第二衬套与所述车架铰接，所述第一摆臂组件绕所述第一轴线相对所述车架转动，所述第二摆臂组件通过所述第三衬套与所述第四衬套与所述车架铰接，所述第二摆臂组件绕所述第二轴线相对所述车架转动。

18、进一步的，所述第一轴线与水平面之间呈第三设定夹角θ3布置，所述第三设定夹角θ3的范围为0°＜θ3＜20°；和/或

19、所述第二轴线与水平面之间呈第四设定夹角θ4布置，所述第四设定夹角θ4范围为0°＜θ4＜20°。

20、进一步的，所述第一轴线与第二轴线之间呈第五设定夹角θ5布置，所述第五设定夹角θ5范围为0°＜θ5＜10°。

21、进一步的，所述第一摆臂组件还包括第二铰接件，所述第二摆臂组件还包括第三铰接件；

22、所述第二铰接件水平设置，所述第二铰接件一端与所述第一连接件连接，另一端通过固定件装设于所述轮毂上，所述第二铰接件可相对所述轮毂转动；

23、所述第三铰接件水平放置，所述第三铰接件一端与所述第二连接件连接，另一端通过固定件装设于所述轮毂上，所述第三铰接件可相对所述轮毂转动。

24、进一步的，所述前悬架还包括稳定杆，所述稳定杆的两端分别与车架、轮毂铰接。

25、为了解决上述技术问题，本申请实施例还提供一种巴哈赛车，所述一种巴哈赛车包括如上所述的前悬架。

26、与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

27、本申请实施例通过改变减震组件的安装点位，使驱动轴穿过前悬架与轮毂传动连接时，避免与前悬架的结构产生干涉，在保证了原有的悬架性能的同时，使得第一摆臂组件与第二摆臂组件之间留有足够的位置进行驱动轴的安装，适配了四驱的传动方案。

技术特征：

1.一种巴哈赛车的前悬架，所述巴哈赛车包括车架、轮毂和驱动轴，所述前悬架连接于所述车架与所述轮毂之间，所述驱动轴穿过所述前悬架与轮毂连接，其特征在于，所述前悬架包括第一摆臂组件、第二摆臂组件和减震组件；

2.根据权利要求1所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一摆臂组件包括第一连杆、第二连杆和第一连接件，所述第一连接件的头端与所述轮毂连接，所述第一连杆的头端与所述第二连杆的头端分别与第一连接件的两侧连接，所述第一连杆的尾端与所述第二连杆的尾端分别与所述车架连接；

3.根据权利要求2所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一连杆与所述第二连杆之间呈第一设定夹角θ1布置；和/或

4.根据权利要求2所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一摆臂组件上设有对称布置的两吊耳，两所述吊耳分别设于所述第一连杆与所述第二连杆上，所述减震组件铰接于两所述吊耳之间；

5.根据权利要求2所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一连杆的尾部设有第一衬套，所述第二连杆的尾部设有第二衬套，所述第一衬套与第二衬套沿第一轴线共轴设置；

6.根据权利要求5所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一轴线与水平面之间呈第三设定夹角θ3布置，所述第三设定夹角θ3的范围为0°＜θ3＜20°；和/或

7.根据权利要求6所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一轴线与第二轴线之间呈第五设定夹角θ5布置，所述第五设定夹角θ5范围为0°＜θ5＜10°。

8.根据权利要求2所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述第一摆臂组件还包括第二铰接件，所述第二摆臂组件还包括第三铰接件；

9.根据权利要求1所述的巴哈赛车的前悬架，其特征在于，所述前悬架还包括稳定杆，所述稳定杆的两端分别与车架、轮毂铰接。

10.一种巴哈赛车，其特征在于，包括如上述权利要求1～9任一项所述的前悬架。

技术总结
本申请实施例属于巴哈赛车技术领域，涉及一种巴哈赛车的前悬架，巴哈赛车包括车架、轮毂和驱动轴，前悬架连接于车架与轮毂之间，驱动轴穿过前悬架与轮毂连接，前悬架包括第一摆臂组件、第二摆臂组件和减震组件；第一摆臂组件与第二摆臂组件分别连接于车架与轮毂之间，第一摆臂组件和第二摆臂组件位于驱动轴的径向方向上的两侧；减震组件连接于第一摆臂组件与车架之间，减震组件位于第一摆臂组件远离驱动轴的一侧。本申请还涉及一种巴哈赛车。本申请提供的技术方案能够保证原有的前悬架性能的同时，避免驱动轴与减震组件的干涉，适配巴哈赛车的四驱传动方案。

技术研发人员：李梦,麦浩俊,陆琦,李和言,罗杰中,龚边,田萌健,陈贵琳,陈泽君,吴纪峰,张欧文
受保护的技术使用者：深圳技术大学
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12