车门玻璃密封条总成和车身结构的制作方法

本技术涉及车身密封，尤其是涉及一种车门玻璃密封条总成和车身结构。

背景技术：

1、随着国内跑车蝴蝶门形式设计原来越多，蝴蝶门的密封性越来越重要，考虑车体的美观性及密封性，车门与车体骨架之间需要设计一道密封来提升整车的美观性及密封可靠性，为了提升车门、分缝密封条、车体骨架，视觉一致性，分缝条的设计及结构非常重要，即需要最少的接角数量，也需要缝隙的美观性，所以本专利针对分缝密封条进行结构设计，提升整车性能。

2、相关技术中，传统形式为开放式，无密封结构或部分位置有门条替代，无整体式密封条，从车外看能看到车身件，美观性不足，需要设计改进从车外侧看有车身件直接过度到玻璃结构状态，需要针对车门与车身之间的分缝条结构进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种车门玻璃密封条总成，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。

2、本实用新型还提出了一种车身结构。

3、根据本实用新型第一方面实施例的车门玻璃密封条总成，所述车门玻璃密封条总成抵接在车身骨架和车门总成之间，所述车门玻璃密封条总成包括：主体部和密封部，所述密封部和所述主体部固定连接且形成避让空间，所述主体部上设置有支撑凸起，所述支撑凸起朝向所述避让空间凸起，所述密封部和所述车门总成抵接，所述主体部和所述车身骨架固定连接。

4、根据本实用新型实施例的车门玻璃密封条总成，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述支撑凸起为多个，多个所述支撑凸起在所述主体部上间隔设置。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述车门玻璃密封条总成还包括：加强件，所述加强件设置于所述主体部内且和所述主体部为一体成型结构，所述加强件为加强纤维丝且所述加强纤维丝的半径为r，r满足关系式：0.2mm≤r≤0.3mm。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述主体部和所述密封部的连接处设置有第一定位部，所述第一定位部朝向所述车身骨架设置且和所述车身骨架抵接。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述主体部上设置有支撑部，所述支撑部朝向上方倾斜设置且朝向所述车身骨架设置，所述支撑部和所述车身固定抵接。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述密封部上还设置有第二定位部，所述第二定位部设置于所述密封部朝向所述主体部的一侧且和所述车身骨架抵接。

10、根据本实用新型第二方面实施例的车身结构，包括：车身骨架；车门总成，所述车门总成可旋转地连接与所述车身骨架；所述车门玻璃密封条总成，所述车门玻璃密封条总成固定于所述车门总成且夹设于所述车门总成和所述车身骨架之间。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述车身骨架朝向所述车门总成的一侧设置有容纳台阶，所述车门玻璃密封条总成设置于所述容纳台阶；以及，所述车身结构还包括：粘接件，所述粘接件粘接在所述车门玻璃密封条总成和所述容纳台阶的底壁和/或侧壁之间。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述主体部上设置有容纳槽，所述粘接件的部分设置于所述容纳槽内，所述容纳槽的深度为h，h满足关系式：0.2mm≤h≤0.3mm。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述车门玻璃密封条总成为多个且相互连接。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门玻璃密封条总成(10)，所述车门玻璃密封条总成(10)抵接在车身骨架(20)和车门总成之间，其特征在于，所述车门玻璃密封条总成(10)包括：主体部(11)和密封部(12)，所述密封部(12)和所述主体部(11)固定连接且形成避让空间(15)，所述主体部(11)上设置有支撑凸起(13)，所述支撑凸起(13)朝向所述避让空间(15)凸起，所述密封部(12)和所述车门总成抵接，所述主体部(11)和所述车身骨架(20)固定连接。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述支撑凸起(13)为多个，多个所述支撑凸起(13)在所述主体部(11)上间隔设置。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，还包括：加强件(16)，所述加强件(16)设置于所述主体部(11)内且和所述主体部(11)为一体成型结构，所述加强件(16)为加强纤维丝且所述加强纤维丝的半径为r，r满足关系式：0.2mm≤r≤0.3mm。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述主体部(11)和所述密封部(12)的连接处设置有第一定位部(14)，所述第一定位部(14)朝向所述车身骨架(20)设置且和所述车身骨架(20)抵接。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述主体部(11)上设置有支撑部(111)，所述支撑部(111)朝向上方倾斜设置且朝向所述车身骨架(20)设置，所述支撑部(111)和所述车身固定抵接。

6.根据权利要求1所述的车门玻璃密封条总成(10)，其特征在于，所述密封部(12)上还设置有第二定位部(121)，所述第二定位部(121)设置于所述密封部(12)朝向所述主体部(11)的一侧且和所述车身骨架(20)抵接。

7.一种车身结构，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述车身骨架(20)朝向所述车门总成的一侧设置有容纳台阶(21)，所述车门玻璃密封条总成(10)设置于所述容纳台阶(21)；以及，

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述主体部(11)上设置有容纳槽，所述粘接件的部分设置于所述容纳槽内，所述容纳槽的深度为h，h满足关系式：0.2mm≤h≤0.3mm。

10.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述车门玻璃密封条总成(10)为多个且相互连接。

技术总结
本技术公开了一种车门玻璃密封条总成和车身结构，所述车门玻璃密封条总成抵接在车身骨架和车门总成之间，所述车门玻璃密封条总成包括：主体部和密封部，所述密封部和所述主体部固定连接且形成避让空间，所述主体部上设置有支撑凸起，所述支撑凸起朝向所述避让空间凸起，所述密封部和所述车门总成抵接，所述主体部和所述车身骨架固定连接。其中，车门玻璃密封条总成夹设在车门总成和车身骨架之间，车门玻璃密封条总成粘接在车身骨架上，车门玻璃密封条总成的结构完整度高，保证车门总成和车身骨架的高度密封性。

技术研发人员：彭少锋
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230112
技术公布日：2024/1/15