一种汽车悬架及汽车的制作方法

本技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车悬架及汽车。

背景技术：

1、现有部分汽车采用传统麦弗逊前悬架结构，传统麦弗逊前悬架结构的转向节下端通过主销与单控制臂连接，汽车转向过程中，左右车轮分别绕着两侧悬架的主销进行转动，主销一般设置在靠近车辆外侧的位置，导致整个悬架结构占据车辆y向，即车辆宽度方向空间较大，影响汽车其他结构的布置，且单控制臂使得前悬架轴荷承载能力有限，无法适用于大重量车身。

技术实现思路

1、本实用新型旨在解决现有悬架占据车辆y向空间大，及轴荷承载能力有限的技术问题。

2、一方面，本实用新型提出一种汽车悬架，包括转向节、第一控制臂、第二控制臂、第一球销及第二球销，所述第一控制臂的一端通过所述第一球销与所述转向节的下端转动连接，所述第二控制臂的一端通过所述第二球销与所述转向节的下端转动连接，令过所述第一球销的轴线及所述第一控制臂另一端的平面为第一基准面，过所述第二球销的轴线及所述第二控制臂另一端的平面为第二基准面，所述第一基准面与所述第二基准面相交。

3、本实用新型所述的汽车悬架，转向节的下端一处可通过第一球销连接第一控制臂，另一处可通过第二球销连接第二控制臂，以此实现在转向节下方安装双控制臂，第一控制臂另一端及第一球销轴线所在平面与第二控制臂另一端及第二球销轴线所在平面相交，相交线即为虚拟主销，代替实际的主销，或者说此时的虚拟主销相当于现有技术中实际主销，由于虚拟主销相对于第一球销、第二球销位于汽车的更外侧，则实际的转向节、两个控制臂及两个球销相当于沿汽车宽度方向，即汽车y向而向汽车内侧移动，进而可缩短悬架整体在汽车y向的占用空间，为汽车其他结构提供更多的布置空间，同时，由于在转向节下端安装双控制臂结构，汽车悬架的轴荷可以分担到两个球销上，相较于单一控制臂，整体上能够承受更大的载荷，提高悬架轴荷承受上限，能够适应更多大重量车身的使用。

4、可选地，所述转向节包括转向节本体及控制臂安装部，所述转向节本体的下端设有沿水平方向延伸的所述控制臂安装部，所述控制臂安装部上设有竖向贯穿的第一安装孔及第二安装孔，所述第一安装孔用于所述第一球销穿过，所述第二安装孔用于所述第二球销穿过。

5、可选地，所述第一控制臂及所述第二控制臂分别位于所述控制臂安装部的上下两侧，所述第一球销由上向下依次穿过所述第一控制臂及所述控制臂安装部，所述第二球销由下向上依次穿过所述第二控制臂及所述控制臂安装部。

6、可选地，所述第一安装孔及所述第二安装孔均为锥形安装孔，两个所述锥形安装孔的设置方向相反。

7、可选地，所述转向节本体靠近汽车内部一侧的下端与所述第一安装孔相对应的位置设有加强凹槽。

8、可选地，所述转向节本体靠近汽车外部一侧的下端与所述控制臂安装部的连接处形成加强曲面。

9、可选地，所述加强曲面包括依次连接的多段弧形面。

10、可选地，该汽车悬架还包括减震器，所述转向节上设有减震器安装部，所述减震器安装于所述减震器安装部上。

11、可选地，该汽车悬架还包括转向机，所述转向节上设有转向机安装部，所述转向机安装于所述转向机安装部上。

12、另一方面，本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车悬架。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述汽车悬架相同，不再赘述。

技术特征：

1.一种汽车悬架，其特征在于，包括转向节(1)、第一控制臂(2)、第二控制臂(3)、第一球销(4)及第二球销(5)，所述第一控制臂(2)的一端通过所述第一球销(4)与所述转向节(1)的下端转动连接，所述第二控制臂(3)的一端通过所述第二球销(5)与所述转向节(1)的下端转动连接，令过所述第一球销(4)的轴线及所述第一控制臂(2)另一端的平面为第一基准面(p1)，过所述第二球销(5)的轴线及所述第二控制臂(3)另一端的平面为第二基准面(p2)，所述第一基准面(p1)与所述第二基准面(p2)相交。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，所述转向节(1)包括转向节本体(11)及控制臂安装部(12)，所述转向节本体(11)的下端设有沿水平方向延伸的所述控制臂安装部(12)，所述控制臂安装部(12)上设有竖向贯穿的第一安装孔(121)及第二安装孔(122)，所述第一安装孔(121)用于所述第一球销(4)穿过，所述第二安装孔(122)用于所述第二球销(5)穿过。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述第一控制臂(2)及所述第二控制臂(3)分别位于所述控制臂安装部(12)的上下两侧，所述第一球销(4)由上向下依次穿过所述第一控制臂(2)及所述控制臂安装部(12)，所述第二球销(5)由下向上依次穿过所述第二控制臂(3)及所述控制臂安装部(12)。

4.根据权利要求3所述的汽车悬架，其特征在于，所述第一安装孔(121)及所述第二安装孔(122)均为锥形安装孔，两个所述锥形安装孔的设置方向相反。

5.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述转向节本体(11)靠近汽车内部一侧的下端与所述第一安装孔(121)相对应的位置设有加强凹槽(111)。

6.根据权利要求2所述的汽车悬架，其特征在于，所述转向节本体(11)靠近汽车外部一侧的下端与所述控制臂安装部(12)的连接处形成加强曲面(112)。

7.根据权利要求6所述的汽车悬架，其特征在于，所述加强曲面(112)包括依次连接的多段弧形面。

8.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，还包括减震器(6)，所述转向节(1)上设有减震器安装部(13)，所述减震器(6)安装于所述减震器安装部(13)上。

9.根据权利要求1所述的汽车悬架，其特征在于，还包括转向机，所述转向节(1)上设有转向机安装部(14)，所述转向机安装于所述转向机安装部(14)上。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车悬架。

技术总结
本技术提供了一种汽车悬架及汽车，涉及汽车零部件领域，汽车悬架包括转向节、第一控制臂、第二控制臂、第一球销及第二球销，第一控制臂的一端通过第一球销与转向节的下端转动连接，第二控制臂的一端通过第二球销与转向节的下端转动连接，令过第一球销的轴线及第一控制臂另一端的平面为第一基准面，过第二球销的轴线及第二控制臂另一端的平面为第二基准面，第一基准面与第二基准面相交。本方案通过在转向节下端设置双控制臂，通过虚拟主销代替现有技术中的实际主销，由于虚拟主销相对于第一球销、第二球销位于汽车的更外侧，则实际的转向节、控制臂及球销相当于沿汽车宽度方向，即汽车Y向向车内侧移动，缩短悬架在汽车Y向上的空间占用。

技术研发人员：钱昆,惠春谋,汪文广,冯自财,孙永前,陈坤
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/12