一种适用于气室支架的支撑板的制作方法

本技术涉及汽车车桥制动系统，具体涉及一种适用于气室支架的支撑板。

背景技术：

1、气室支架是商用车气压鼓式制动器的核心部件之一，其主要作用是连接和固定气室，为气室提供支撑反力，在制动器制动工作时，气室推杆频繁外伸和回退，使气室支架承受很大的交变载荷；车辆在恶劣路况行驶时，气室随车桥一起振动，由于气室连接力臂较长，安装位置较高，相对于车桥的其它部件，它的振动最为强烈，导致气室支架承受非常大的振动载荷；特别是在车辆载重过大制动、紧急制动时，极易造成气室支架扭曲变形和断裂，使制动器无法正常工作，存在较大安全隐患。

2、综上，如何提高气室支架的安装稳定性，以提高其在运行过程中的牢固程度，是本领域有待解决的技术问题之一，因此，本实用新型提出了一种新型的适用于气室支架的支撑板。

技术实现思路

1、基于上述表述，本实用新型提供了一种适用于气室支架的支撑板，以解决现有技术中气室支架振动载荷过大、存在较大安全隐患的技术问题。

2、本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

3、本实用新型提供一种适用于气室支架的支撑板，包括：第一连接部、弯折部及第二连接部；

4、所述弯折部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接；所述第一连接部用于与气室支架连接，所述第二连接部用于与车桥桥壳连接。

5、在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

6、进一步的，所述第二连接部相对所述第一连接部沿所述第一连接部的延伸方向偏置52～57mm。

7、进一步的，所述第一连接部设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述气室支架的轴颈穿设。

8、进一步的，所述第二连接部设有第二通孔，所述第二通孔与所述车桥桥壳的安装孔相适配，通过紧固件锁紧所述车桥桥壳和所述第二连接部。

9、进一步的，所述弯折部为圆弧形。

10、进一步的，所述弯折部的圆弧半径为8～12mm。

11、进一步的，所述第一连接部、所述弯折部和所述第二连接部为一体成型结构，其成型工艺为冲压工艺。

12、进一步的，所述适用于气室支架的支撑板由弹簧钢制备得到。

13、进一步的，所述适用于气室支架的支撑板的厚度为5～7mm。

14、与现有技术相比，本申请的技术方案具有以下有益技术效果：

15、本实用新型提供的适用于气室支架的支撑板通过设置包括第一连接部、弯折部和第二连接部的支撑板，第一连接部和第二连接部能够分别与气室支架和车桥桥壳对应连接，能够很好地对气室支架进行支撑，以减轻气室振动对气室支架产生的振动载荷。相较于现有技术，本实用新型提供的适用于气室支架的支撑板能够提高气室支架的牢固性，有效提高了车辆载重过大制动、紧急制动时气室的稳定性，从而保障了制动器的正常工作和车辆的安全运行。

技术特征：

1.一种适用于气室支架的支撑板，其特征在于，包括：第一连接部、弯折部及第二连接部；

2.根据权利要求1所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部垂直设置。

3.根据权利要求2所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述第二连接部相对所述第一连接部沿所述第一连接部的延伸方向偏置52～57mm。

4.根据权利要求2所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述第一连接部设有第一通孔，所述第一通孔用于供所述气室支架的轴颈穿设。

5.根据权利要求2所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述第二连接部设有第二通孔，所述第二通孔与所述车桥桥壳的安装孔相适配，通过紧固件锁紧所述车桥桥壳和所述第二连接部。

6.根据权利要求1所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述弯折部为圆弧形。

7.根据权利要求6所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述弯折部的圆弧半径为8～12mm。

8.根据权利要求1所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述第一连接部、所述弯折部和所述第二连接部为一体成型结构，其成型工艺为冲压工艺。

9.根据权利要求8所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述适用于气室支架的支撑板由弹簧钢制备得到。

10.根据权利要求8所述的适用于气室支架的支撑板，其特征在于，所述适用于气室支架的支撑板的厚度为5～7mm。

技术总结
本技术涉及汽车车桥制动系统技术领域，提供一种适用于气室支架的支撑板，包括第一连接部、弯折部及第二连接部；所述弯折部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接；所述第一连接部用于与气室支架连接，所述第二连接部用于与车桥桥壳连接。该支撑板能够提高气室支架的牢固性，有效提高了车辆载重过大制动、紧急制动时气室的稳定性，从而保障了制动器的正常工作和车辆的安全运行。

技术研发人员：李鹏飞,尚大林,马高魁
受保护的技术使用者：东风德纳车桥有限公司
技术研发日：20230220
技术公布日：2024/1/15