一种控制臂结构、悬架总成及汽车的制作方法

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及控制臂结构、悬架总成及汽车。

背景技术：

1、悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂(control arm，也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

2、现有的控制臂结构一般是通过在其结构本体上设置一个减震器连接件(如增设一个减震器安装支架)连接减震器，需要额外制作部件进行焊接，因此控制臂结构无法实现一次成型，致使成本和重量增加。

3、有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种控制臂结构、悬架总成及汽车，以解决现有技术中提出的控制臂结构无法一次成型，成本和重量高技术问题。

2、本实用新型第一方面提供了一种控制臂结构，包括：控制臂本体；第一叉臂与第二叉臂，分别设置在控制臂本体的两端；球销连接件，设置在控制臂本体上，球销连接件用于连接转向节；其中，控制臂本体上还设置有减重孔，减重孔的底部设有由减重孔冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。

3、在该方案中，通过在控制臂上设置第一叉臂与第二叉臂，可以将控制臂结构连接车身纵梁，在控制臂本体上设置球销连接件以与转向节活动连接；通过在控制臂上设置一个减重孔，能够减少控制臂结构的耗材以及重量，优化了材料利用率，结构紧凑，降低了材料成本。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

4、在本实用新型的进一步方案中，第一叉臂与第二叉臂上分别设置有第一连接头和第二连接头，第一连接头与第二连接头用于连接车身纵梁。

5、在本实用新型的进一步方案中，球销连接件包括球销和球头座，球销与球头座滑动连接；控制臂本体上设置有球销孔，球头座设置于球销孔内，球销与转向节相连接。

6、进一步而言，通过将球销连接件设置成包括球销以及与球销滑动连接的球销座，并将球头座设置在控制臂本体上的球销孔上、以及球销与转向节相连接，使得球销连接件可以活动连接转向节与控制臂本体，进而使得转向节与控制臂结构能够以任意方向旋转。

7、在本实用新型的进一步方案中，球头座设置有球头槽；球销包括销杆和球头，球头卡设于球头槽中，以使控制臂本体能够转动连接转向节。进一步而言，通过在球头座内设置一个球头槽，球头槽一般为球形；球销包括销杆和球头，球头部位为球形，欺辱球头槽内，从而使得球销与球头做转动连接，销杆部分与控制臂本体相连接，进而使得控制臂结构与转向节转动连接。

8、在本实用新型的进一步方案中，销杆具有连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部连接于转向节，第一延伸部连接于球头；连接部的直径自第一延伸部朝向第二延伸部的方向渐缩设置。

9、进一步而言，通过将销杆设置成一体成型的连接部以及位于连接部两侧的第一延伸部和第二延伸部，连接部与转向节连接，转向节上设置球销连接孔以连接连接部。

10、进一步而言，球销连接件可以反向设置，即球销连接件的球头座连接转向节，而球销连接控制臂结构，转向节上设置球销连接孔，球销连接孔的外壁上设有开口，开口上设有紧固螺栓孔，通过紧固螺栓穿过紧固螺栓孔，并对开口进行挤压，从而对球头做进行固定。

11、在本实用新型的进一步方案中，第一连接头上设有第一连接孔，第二连接头上设有第二连接孔，第一连接孔与第二连接孔的轴心线为同一直线。

12、在本实用新型的进一步方案中，控制臂本体呈三角形，减重孔呈方形设置在控制臂本体的中部。

13、进一步而言，减震器安装件包括分别设置在减重孔底部两侧的连接耳。

14、本实用新型第二方面提供了一种悬架总成，包括：上控制臂以及下控制臂其中，上控制臂或下控制臂中的一者采用本实用新型第一方面提供的一种控制臂结构。

15、在本实用新型的进一步方案中，悬架总成还包括：

16、转向节，两端分别通过球销连接上控制臂或下控制臂；

17、减震器，通过减震器安装件连接上控制臂或下控制臂。

18、本实用新型第三方面提供了一种汽车，包括本实用新型第二方面提供的一种悬架总成。

19、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

20、本实用新型通过在控制臂上设置第一叉臂与第二叉臂，可以将控制臂结构连接车身纵梁，在控制臂本体上设置球销连接件以与转向节活动连接；通过在控制臂上设置一个减重孔，能够减少控制臂结构的耗材以及重量，优化了材料利用率，结构紧凑，降低了材料成本。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

技术特征：

1.一种控制臂结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一叉臂与第二叉臂上分别设置有第一连接头和第二连接头，所述第一连接头与所述第二连接头用于连接车身纵梁。

3.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述球销连接件包括球销和球头座，所述球销与所述球头座滑动连接；

4.根据权利要求3所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述球头座设置有球头槽；

5.根据权利要求4所述的控制臂结构，其特征在于，

6.根据权利要求2所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述第一连接头上设有第一连接孔，所述第二连接头上设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔的轴心线为同一直线。

7.根据权利要求1所述的一种控制臂结构，其特征在于，所述控制臂本体呈三角形，所述减重孔呈方形设置在所述控制臂本体的中部。

8.一种悬架总成，其特征在于，包括：上控制臂以及下控制臂其中，所述上控制臂或下控制臂中的一者采用权利要求1-7任一项所述的一种控制臂结构。

9.根据权利要求8所述的一种悬架总成，其特征在于，所述悬架总成还包括：

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求8-9任一项所述的一种悬架总成。

技术总结
本技术提供了一种控制臂结构、悬架总成及汽车，控制臂结构包括：控制臂本体；第一叉臂与第二叉臂，分别设置在控制臂本体的两端；球销连接件，设置在控制臂本体上，球销连接件用于连接转向节；其中，控制臂本体上还设置有减重孔，减重孔的底部设有由减重孔冲压后加工而成的减震器安装件，用于连接减震器。通过将减重孔的底部设置减震器安装件，可以连接减震器，因而简化加工工艺和流程，集成化程度高，降低了加工的成本和周期；减震器安装件的材料可以选用减重孔向下冲压时所形成的材料进行加工，从而可以省去用于焊接的重叠部分，提高了材料利用率，降低了重量和加工成本。

技术研发人员：王乐天,王雷,吕尚坤
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20230223
技术公布日：2024/1/14